| Vinnitsa spårvagn | |||
|---|---|---|---|
| Beskrivning | |||
| Land | Ukraina | ||
| Plats | Vinnitsa | ||
| öppningsdatum | 28 oktober 1913 | ||
| Operatör | KP "Vinnitsa transportföretag" | ||
| Hemsida | www.depo.vn.ua | ||
| Ruttnät | |||
| Antal rutter | 6 | ||
| Ruttens längd | 42,4 km | ||
| rullande lager | |||
| Antal vagnar | 162 (9 tjänst) | ||
| Huvudtyper av PS | Be 4/6 Mirage , Be 4/4 Karpfen , Tatra KT4SU , KT4UA "VinWay", T4UA "VinWay" | ||
| Tekniska detaljer | |||
| Spårbredd | Mätare ( 1000 mm ) | ||
| Biljettpris | 8 UAH | ||
| Elektrifiering | 550 V | ||
|
|||
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |||
Vinnitsa spårvagn är ett elektriskt spårvagnssystem i Vinnitsa . Gäller sedan 28 oktober 1913 . Vinnitsa spårvagnssystem är ett av tre smalspåriga ( spårvidd - 1000 mm ) spårvagnssystem på Ukrainas territorium. Förutom Vinnitsa, har Zhytomyr och Lvov spårvagnssystem mätare i Ukraina .
Den elektriska spårvagnens rörelse öppnades i Vinnitsa den 28 oktober 1913 längs sträckan "Station - Women's Gymnasium" med en längd av 8,6 km. Redan våren 1914 byggdes en andra linje längs Nikolaevsky Prospekt till Militärstaden. 11 vagnar trafikerade två dubbelspåriga linjer. Tvåaxlade dubbelsidiga bilar från företaget MAN arbetade på linjen.
En av dessa bilar har nu restaurerats och står i depån; ibland, på helgdagar eller som utflykt, trafikeras den på linjen. En annan, en modell, gjordes 2003 för att hedra spårvagnens 90-årsjubileum, eftersom ett monument installerades nära spårvagnsdepån. Spårvagnen fungerade även under händelserna 1917-1919, men 1920 avbröts trafiken och återupptogs först i slutet av november 1921.
1932 ägde den första utbyggnaden av nätverket efter 1914 rum - en ny linje lades till sjukhuset längs Pirogova Street. Före kriget påbörjades bygget av en ny linje längs Frunze Street (nuvarande akademiker Yangel) till en kemisk fabrik och en spårvagnsdepå, men kriget hindrade dessa planer. Rörelsen upphörde i början av kriget, men under den tyska ockupationen, i maj 1942, återupptogs den. Staden befriades den 20 mars 1944 och trafiken återupptogs på bara ett år. På grund av förbudet mot förflyttning av spårvagnar på broar över Southern Bug, fungerade 2 isolerade system, så fram till 1949 var det ingen genomfartstrafik över broarna. Då återställdes linjen till Militärstaden och 1950 byggdes linjen till den kemiska anläggningen, designad före kriget.
1955 öppnades en ny linje längs Khmelnitsky-motorvägen till den nya spårvagnsdepån, som byggdes istället för den gamla, medan den gamla depån revs på grund av byggandet av en ny bro. En ny bro över Southern Bug öppnades samma 1955.
Under 1957-1959 förlängdes linjen längs gatan i två etapper. Pirogov till sjukhuset. Jusjtjenko.
1963 öppnades en linje längs Krasnoarmeyskaya Street (mot den kemiska fabriken), samma år fortsatte linjen längs Khmelnitsky Highway till Lesnaya-hållplatsen och 1966 - vidare till stadsgränsen (Barskoye Highway), 1968 linje längs Pirogova Street förlängdes till söder, till det nuvarande ultimata "Power Grid". Nätverkets längd var 30 km.
1977 togs linjen längs Kotsyubinsky Avenue bort, spårvagnen till stationen började passera längs 50th Anniversary Avenue och längs Frunze och Kirov gator. Linjen till kemifabriken stängdes också. Den sista utbyggnaden av nätverket ägde rum från 1986 till 1992: en linje byggdes i två faser till bostadsområdet Vishenka längs Keletskaya Street.
Under 2002-2006 rekonstruerades spårvagnsspåren längs Central Bridge och Soborna Street med den tjeckiska sleeperless spårläggningstekniken, som avsevärt kan minska buller och vibrationer under rörelse.
År 2003, för att hedra Vinnitsas spårvagns 90-årsjubileum, installerades en minnesskylt bestående av en minnestavla av sten monterad på en stor sten. Skylten installerades i början av Sobornaya Street, på dess jämna sida, där den första depån en gång låg.
Den 6 december 2006, efter undertecknandet av samförståndsavtalet mellan regeringarna i de två staterna - Schweiziska edsförbundet och Ukraina - inleddes samarbetet mellan Vinnitsa och staden Zürichs kommun inom ramen för det ekonomiska och tekniska biståndet. projekt "Zürich Trams for Vinnitsa". I mars 2007 tog Vinnitsa emot de första 14 tågen i Karpfen-serien (Be 4/4-bil och B4-släpvagn), och ett år senare, i mars 2008, ytterligare 15 Mirage-tåg (Be 4/6-bil och släpvagn B4 FFA/SWP).
Sommaren 2008 påbörjades byggandet av en spårvagnslinje, som var tänkt att förbinda Barskoe-motorvägen och st. Keletskaya, men på grund av den ekonomiska krisen avbröts den [1] .
I november 2009, mars och juli 2010 anländer partier om 14, 16 och 18 Be 4/6 Mirage- bilar , reservboggier och andra reservdelar.
I juli 2010 beslutade kommunfullmäktige att sälja 5 Tatra KT4SU- bilar (nr 153, 164, 169, 205, 211) till Zhytomyr . Alla vagnar genomgick förberedelser före försäljning: reparationer utfördes, slitna delar byttes ut, utvändig målning och invändiga ytbehandlingar uppdaterades. I december 2010 skickades de [2] .
Den 15 december 2010 anlände den sista omgången av 12 Be 4/6 Mirage- bilar och reservdelar från Zürich till Vinnitsa.
Sedan 2011 har uteslutande schweiziska spårvagnar använts för att transportera passagerare på linjerna, även om tjeckiska spårvagnar KT4SU ibland körs [3] . Under perioden 2007 till 2011 tog Vinnitsa emot 116 spårvagnar från Zürich , Schweiz, och 85 enheter går på rutterna varje dag [4] [5] .
År 2012, efter tilldelningen av medel till ett belopp av 28 miljoner UAH av ekonomiministeriet, återupptogs byggandet av en spårvagnssektion som började 2008, som förbinder spårvagnslinjerna på gatan. Kelets och Barskoe motorvägar [6] .
År 2012 var alla spårvagnar utrustade med gratis Wi-Fi internetuppkoppling [7] [8] .
I juni 2012, för EM 2012 , donerades två Tatra KT4SU- bilar (nr 209 och 213) till Lviv. Innan de skickades till KP "VTTU" genomgick de en total översyn. Denna reparation inkluderade en uppsättning arbeten för att återställa karossens geometri, översyn av boggier, kontroll och byte av (om nödvändigt) elektrisk utrustning, utvändig målning, ny klädsel och förarhytt [9] .
I januari 2013 installerades en GPS-spårare på spårvagn nummer 318 som ett experiment . Att i framtiden utrusta rullande materiel med GPS -system kommer att göra det möjligt att övervaka efterlevnaden av trafikschemat [10] .
Den 10 september 2013 skickades Tatra KT4SU -bilen nr 227 till Evpatoria [11] . Istället anlände en tysk spårvagn Gotha T57 nr 003 från 1957 den 13 september [12] . Bilen kommer att presenteras som en museiutflykt till Vinnitsas 100-årsjubileum [13] .
Den 21 oktober 2013 öppnades högtidligt ett nytt tvätt- och städkomplex på spårvagnsdepåns territorium. Området för tvätt av spårvagnar är utrustat med två Kärcher självgående tvättmaskiner som köpts på bekostnad av Schweiziska edsförbundet som en del av Zürichs spårvagnar för Vinnitsa-projektet. Det cirkulerande vattenförsörjnings- och vattenbehandlingssystemet med värme- och vattenreningssystem installerade i tvättkomplexet gör det möjligt att minska förbrukningen av kranvatten med 90 %, samt att använda regn- och smältvatten. Och värme- och ventilationssystemet gör det möjligt att säkerställa driften av byggnaden under hela året, och inte bara under den varma perioden, som det var tidigare. Komplexet kan ta upp till 60 spårvagnar per dag [14] .
Även denna dag, med anledning av 100-årsdagen av lanseringen av den första spårvagnen i staden, öppnades Spårvagnsmuseet. Den ligger på spårvagnsparkens territorium och består av en museipaviljong med utställningar och fotografiskt material och en parkeringsplats för historiska bilar. Alla bilar är i drift och kan gå till linjen [15] .
Den 22 oktober gjorde museets retrobil Gotha T57 nr 100, restaurerad för 100-årsjubileet av Vinnitsa-spårvagnen , sin första flygning . Senast en vagn av detta märke med passagerare kom in på stadslinjerna var 1984 [16] .
Den 19 december 2014 öppnades en ny spårvagnslinje som förband Keletska Street och Barskoye Highway. I detta avseende har två spårvagnslinjer ändrats - väg nr 2 har blivit en ring, spårvagnar på den rör sig nu i en cirkel i båda riktningarna och väg nr 6 har förlängts till Barskoye Highway [17] .
Exakt ett år senare, den 19 december 2015, slutfördes byggandet av en insats nära skördemarknaden, som förbinder spåren längs gatorna Keletskaya och Pirogova. I detta avseende lanserades en ny spårvagnslinje nr 3 "Cherry - Electricity". Bygget kostade 9,9 miljoner hryvnia, som staden fick från den statliga regionala utvecklingsfonden (SFRD) [18] .
Även 2015, på basis av spårvagnsdepån, genomförs en större översyn av spårvagnsvagn nr 224, som efter en djup modernisering fick ett "nytt ansikte". Bilen presenterades för invånarna i Vinnitsa på stadens dag och fick namnet "VinWay" - Vinnitsa-sättet.
Under 2016 lämnade ytterligare två spårvagnsvagnar till sträckorna - en 32-meters KT4UA "VinWay" och en 16-meters T4UA "VinWay". Fördelarna inkluderar en låggolvsinsats i mitten för bekvämligheten för passagerare med begränsad rörlighet och tillgång till Wi-Fi.
Komponentmässigt är VinWay dels ukrainskt, dels tjeckiskt. Från fabriksuppsättningen fanns bara vagnen kvar här, men till exempel utvecklar Vinnitsa-företaget de yttre kroppsdelarna, stolarna för salongen beställdes i Lviv och kontrollsystemet - i Tjeckien. Det tar cirka fyra månader att tillverka den första bilen.
Från och med 2018 monterades 10 spårvagnar av sin egen produktion "VinWay" i Vinnitsa
Rutter nr 7 "Elektricitet - Kulturhus "Zarya"", nr 8 "Kulturhus "Zarya" - Cherry" och nr 9 "Järnvägsstation - Kulturhus "Zarya"" gick också.
Huvudenheten i den linjära rullande materielen är för närvarande enkelriktade, sexaxliga motorvagnar av typen Mirage Be 4/6 , envägs fyraxliga Karpfen Be 4/4 , moderniserade VinWay-bilar och tvåsektionsledade fyraxlade Tatra KT4SU , som nästan aldrig går på gatorna i staden som onödiga, men ganska effektiva. Tatra T4 kördes också i stort antal tidigare ; nu har de flesta av dem konverterats till tjänst för olika ändamål eller avvecklats.
Det finns också museivagnar:
Monumentbil
| Spårvagnsmärke | MAN | K (S-900) | Lowa T54 | Lowa B54 | Gotha T57 | Gotha B57 | Gotha T59 | Gotha B59 | Gotha T62 | Gotha B62 | Tatra T4SU | Tatra KT4SU | Karpfen Be 4/4 | Karpfen B4 | Mirage Be 4/6 | Mirage Kuhe Be 4/6 | FFA B4 | Vagnar i Vinway-serien |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| År | 1913 - 1950 -tal _ | 1951 - 1977 | 1955 - 1971 | 1955 - 1971 | 1957 - 1980 -talet _ | 1957 - 1980 -talet _ | 1959 - 1980 -talet _ | 1959 - 1980 -talet _ | 1962 - 1980 -talet _ | 1962 - 1980 -talet _ | 1971 - 2008 | 1981 - ... | 2007- … | 2007- … | 2008- … | 2008- … | 2008- … | 2015 -... |
| Antal spårvagnar | elva | femton | ett | ett | 16 | 13 | 12 | 12 | elva | elva | 42 | 80 | fjorton | femton | 75 | 3 | elva | tio |
Från och med 2012 fanns det 10 service- och 158 personbilar på balansräkningen för Vinnitsa spårvagns- och trolleybussavdelning, varav: Be 4/6 Mirage - 75 enheter, Tatra KT4SU - 42 enheter, B4 Karpfen - 14 enheter ., Be 4/4 Karpfen - 12 enheter, B4 FFA/SWP - 11, Be 4/6 Mirage Kühe - 3, Tatra T4SU - 1, Gotha T57 - 1 [19] .
Schweiziska Zürich kommun donerade flera begagnade tvåvagnsspårvagnar till Vinnytsia. Dessutom åtog sig den schweiziska sidan att tillhandahålla reservdelar till spårvagnar. I Zürich ersätts spårvagnar av gamla Karpfen- och Mirage -modeller aktivt med moderna Cobras , och onödiga för schweizarna, men bilar av ganska hög kvalitet skickades till Vinnitsa.
Innan de överförde sina spårvagnar till pålitliga händer undersökte Zürichs myndigheter 62 städer i OSS och de baltiska länderna och bekantade sig också med arbetet med varje spårvagns- och trolleybussdepå i Ukraina. Som ett resultat föll valet på Vinnitsa, där schweizarna var mest nöjda med driftsförhållandena för sådan utrustning. Bredden på Zürich-mätaren sammanfaller med Vinnitsa en - 1 m.
Även om schweiziska spårvagnar har en redan föråldrad design enligt västeuropeiska koncept, ser de mycket modernare ut på stadens gator, dessutom är nivån på deras tekniska utrustning mycket högre än den för de tjeckiska Tatra-spårvagnarna, som transporterade gäster och invånare i Vinnitsa i många år. Interiören i schweiziska spårvagnar är mycket rymligare, färdig med material av hög kvalitet. Dörrarna till bilen öppnas inte av föraren, utan av passagerarna, genom att trycka på en speciell knapp placerad nära dörrarna utanför och inuti kabinen. När dörrarna är öppna och det finns en person på fotbrädan kommer inte spårvagnen att röra sig.
| Ukrainas spårvagnssystem inom gränserna 1991 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Drift |
| ||||||
| Konserverad |
| ||||||
| Stängd |
| ||||||
| Anteckningar: ^ [K] - Konka ; ^ [P] - ånga; ^ [B] - bensinmotor ¹ - är belägen i territorierna, vars kontroll gick förlorad som ett resultat av den ryska invasionen av Ukraina sedan 2014. Om systemet stängdes före den 23 februari 2014 är siffran inte satt. | |||||||
| Spårvagnssystem med en mätare i det postsovjetiska rymden | |
|---|---|
| Krim [1] | |
| Lettland | Liepaja |
| Ryssland | |
| Ukraina | |
| Estland | Tallinn [3] |
| |
