Dagsljus ( DRL ) är externa belysningsanordningar utformade för att förbättra sikten för ett framförvarande fordon i rörelse under dagsljus .
Dagsljus ska inte förväxlas med parkeringsljus , som har en mycket lägre ljusstyrka och är utformade för att indikera bilens dimensioner när den är parkerad på natten och under förhållanden med otillräcklig sikt under parkering (vilket är anledningen till att de på engelska t.ex. kallas parkeringsljus, bokstavligen - "parkeringsljus").
Reglerna för varselljus varierar runt om i världen. De viktigaste moderna typerna av löpljus är:
Jämfört med andra metoder för att uppnå varselljus är individuella färdljus säkrare och har lägre strömförbrukning, mindre bländning, mindre maskering av obelysta motorcyklar och inga andra potentiella nackdelar [1] .
Halvljus finns på alla fordon och är de viktigaste varselljusen i vissa europeiska länder. Förenade kungariket kräver att halvvoltsstrålkastare ska tändas samtidigt som parkeringsljusen, för att undvika att de endast används som fordonsidentifiering. Användningen av halvljusstrålkastare som varselljus kallas också omedelbara ljus - "instant lights", eftersom deras inkludering i många bilar är förknippad med att slå på tändningen.
Många biltillverkare använder lågspänningshalvljusstrålkastare, som ursprungligen användes enligt tyska regler som parkeringsljus. Vissa länder tillåter användning av halvljus som körljus, medan andra förbjuder användning av dem under körning, eftersom de endast används på parkerade bilar.
Dämpat helljus uppfyller kraven för varselljus, med en skillnad mellan normalt helljus och halvljus. Denna variant har använts flitigt sedan införandet av obligatoriska varselljus i Kanada den 1 december 1989.
I USA antogs en liknande standard 1990, men användningen av varselljus är inte obligatorisk. Globala biltillverkare som levererar bilar till den nordamerikanska marknaden utrustar dock bilar med automatiska helljusstrålkastare med reducerad spänning (vanligtvis genom ett släckningsmotstånd; mindre vanligt är att lamporna tänds i serie). Tillåten ljusstyrka i USA/Kanada är upp till 1500 cd .
I USA kritiseras ofta själva idén med att använda varselljus, eftersom det ökar bränsleförbrukningen och inte gör fotgängare och motorcyklar tillräckligt synliga på vägarna.
Ryska trafikregler tillåter användning av dimljus för att indikera ett fordon i rörelse (klausul 19.4 i reglerna). Även om det i många länder är förbjudet att använda dimljus under dagtid och på natten, i avsaknad av förhållanden med otillräcklig sikt.
Obligatorisk tillgång på funktionellt oberoende varselljus infördes i de skandinaviska länderna . Biltillverkare som exporterar till dessa länder har utrustat både exporterade modeller och modeller som är tillgängliga för försäljning i andra länder med det nya systemet. I decennier har hela Europa accepterat och diskuterat obligatorisk användning av varselljus.
I de skandinaviska länderna var vissa bilar utrustade med separata strålkastare (strålkastare) med en glödlampa (vanligtvis 6-21 W). Detta alternativ ligger mycket nära den nordamerikanska och ger inga fördelar när det gäller bränsleförbrukning.
På senare år har kraftfulla vita lysdioder använts som varselljus. Användningen av LED-sändare har fördelar när det gäller bränsleekonomi och enkel placering på fordonet, samt stora möjligheter att använda dem som designelement. Vanligtvis, när strålkastaren är påslagen, fortsätter sådana strålare att lysa med reducerad ljusstyrka.
UNECE- föreskrifter nr 87 definierar parametrarna för de externa varselljusen som kommer att monteras (enligt UNECE-föreskrifter nr 87 från 2011) på alla nya fordon. Enligt reglerna bör sändare av dagsljus uppta ett område från 25 cm² till 200 cm² (i Ryssland, "inte mindre än 40 cm²" [2] ). Och avge ljus med en kraft på 400 till 1200 cd , (i Ryssland från 400 till 800 cd [2] ).
ECE-föreskrifter nr 48 harmoniserade instruktioner för installation av varselljus i Europa 1995 . Enligt reglerna ska navigationsljus installeras som inte är lägre än 250 mm och inte högre än 1500 mm. Minsta avstånd mellan ett par lampor är 600 mm och inte längre än 400 mm från kanten.
Enligt GOST R 41.48-2004 (stoppad 2018) måste varselljus släckas när strålkastaren slås på, vilket är halvljus, helljus och dimljus.
GOST R 41.48-2004 definierar tydligt driftsättet för varselljus: "Om de är installerade, bör varselljus tändas automatiskt när motorns start-/stoppreglage förs till "på"-läget. Det ska vara möjligt att aktivera och avaktivera driften av den automatiska tändningen av varselljusen utan hjälp av ett verktyg. Varselljus ska släckas automatiskt när strålkastarna tänds, utom när strålkastarna är tända under en kort tid för att signalera trafik. Enligt samma GOST (GOST R 41.48-2004 s. 5.12) måste funktionsdiagrammet vara sådant att alla strålkastare endast slås på samtidigt med sidoljusen, förutom fall av signalering med strålkastare. Följaktligen motsvarar släckning av DRL när parkeringsljusen tänds också GOST funktionellt och ger dessutom möjligheten att använda parkeringsljusen vid parkering på natten, när användningen av DRL är förbjuden enligt trafikreglerna.
Biltillverkare lägger också till ytterligare servicefunktioner, som att släcka varselljus när parkeringsbromsen är åtdragen, vid backning och även när den automatiska växellådan är placerad i parkeringsläget. Införandet av varselljus vid tidpunkten för start av motorn (när startmotorn är igång) är också blockerad. Alla dessa alternativ överensstämmer inte med GOST, eftersom i detta fall motorns start-/stoppreglage (tändningsnyckeln) är i läge på.
Ryska GOST R 41.48-2004 (UNECE-föreskrifter nr 48) och GOST R 41.87-99 (UNECE-föreskrifter nr 87) anger inte en specifik typ av ljuskälla (glödlampa, gasurladdningslampa eller lysdiod). I GOST R 41.87-99 bestäms endast styrkan hos det emitterade ljuset, formen på ljusstrålen, den upplysande ytan och färgtemperaturen. Enligt stycke 7.1 "På referensaxeln får den ljusstyrka som sänds ut av varje ljus inte vara lägre än 400 cd." Dessutom tillåter denna GOST användning av kombinerade sändare.
Användningen av lågemissionsdimstrålkastare och konstanta blinkers framtill accepteras inte i många länder, eftersom dimljus på grund av deras egenskaper kan blända förare även vid en lägre strålningsintensitet, och blinkers introducerar tvetydighet .
Flera studier sedan 1970 -talet har kommit fram till att varselljus förbättrar säkerheten [1] [3] [4] . Studier utförda i USA 2008 av National Highway Traffic Safety Administration, som analyserade frontal- och sidokrockar med två bilar, en bil och en fotgängare, en motorcykel och en cykel, visade dock att varselljus inte ger en statistisk betydande minskning av frekvens och svårighetsgrad, med undantag för lätta lastbilar och minibussar, där en minskning av antalet olyckor inträffade med 5,7 % [5] .
Dagsljus användes först i länderna på den skandinaviska halvön, där det naturliga ljuset på vintern är otillräckligt hela dagen. 1977 infördes , för första gången i Sverige , den utbredda obligatoriska användningen av körljus. På den tiden kallades deras funktion varselljus ("insiktsljus" eller "aviseringsljus"). Tillkomsten av dessa föreskrifter tvingade användningen av 21-watts lampor, liknande de som används i stopp- eller blinkers, som avger gult eller vitt ljus med en intensitet på cirka 400-600 cd per axel. Körljus skulle placeras i kanterna till vänster och höger om bilens front. Finland antog användningen av varselljus 1972 på landsvägar på vintern, 1982 på landsvägar på sommaren och 1997 på alla vägar under hela året; Norge 1986 , Island 1988 och Danmark 1990 . _ _ _ För att underlätta efterlevnaden av kraven var det tillåtet att använda halvljus för märkningsändamål. Med tanke på EEC är användningen av lampor med en effekt på 450 cd per axel tillåten i dessa länder. På grund av detta har DRL:er fått namnet "Scandinavian Light", som används flitigt i Ryssland och OSS-länderna.
I Ryssland, från den 20 november 2010, trädde ändringar i trafikreglerna i kraft , som kräver [6] , enligt paragraf 19.5, att under dagsljus på alla fordon i rörelse, antingen halvljus eller varselljus ska tändas för att ange dem, eller (enligt punkt 19.4) dimljus. Samtidigt är fördelen med varselljus att mängden bränsle som förbrukas för deras glöd är flera gånger mindre än vid användning av halvljus, förutom att även instrumentbrädans bakgrundsbelysning, främre och bakre positionsljus tänds, vilket leder i sin tur till mer frekvent byte av de lampor som används i dem. Vid användning av varselljus tänds bakljusen som regel inte, vilket har en god effekt på igenkänningen av bromsljus av trafik bakifrån.
Den första ryska bilen utrustad med varselljus var Lada Granta : som är utrustad med separata optiska element med glödlampor, klassade till 21 watt.
På den uppdaterade Lada 4 × 4 - 2014 (Niva) dök det upp körljus [7] .
På den uppdaterade Priora - 2013 (Priora) dök varselljus upp. Funktionen för varselljus görs utan mekanisk ändring av fordonets struktur i kombinationsläget med helljusfunktionen [8] .
| Fordonsdesign | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Se även: Fordonsdesign | |||||||||||||||||||||||||||||||||