Zhukovsky (flygplats)

Zjukovsky International Airport ( IATA :  ZIA [2] , ICAO :  UUBW ) är en internationell flygplats av federal [3] betydelse i Moskvaregionen . Beläget vid experimentflygfältet Ramenskoye LII uppkallat efter. M. M. Gromova . Det ligger på territoriet för Narkomvod-distriktet i staden Zhukovsky , 3 km sydväst om järnvägsplattformen Yeseninskaya , 36 km från Moskvas centrum. Ingår i Moscow Aviation Hub .

Information

Ramenskoye-flygfältet används för testflyg av experimentell luftfart och kontrolleras av LII , flygplan från det ryska nödministeriet flyger från flygfältet , innan Zhukovsky-flygplatsen öppnades, användes det också för internationell fraktflyg. Radioanropssignal från flygfältet: Stolt. Flygplatsen är värd för International Aviation and Space Salon ( MAKS ) under udda år, och 2010, 2012, 2014 hölls det internationella forumet "Technologies in Mechanical Engineering" .

Titel

Till en början skulle den framtida flygplatsen heta Ramenskoye. Detta beror på dess läge vid Ramenskoye flygfält. Förutsättningarna för det efterföljande namnbytet dök upp 2007, när administrationen av staden Zjukovsky , där flygplatsen ligger, kom med ett initiativ för att byta namn [4] , vilket inte implementerades då. Frågan om att byta namn uppstod igen vid tidpunkten för öppnandet av flygplatsen, under byggandet av projektnamnet Ramport. I maj 2016 öppnades flygplatsen officiellt med IATA -tilldelningen av den internationella koden ZIA (Zhukovsky International Airport). Den 11 november 2017 tilldelades flygplatsen namnet Zjukovsky officiellt på order av Ryska federationens regering [5] . Samtidigt, i Ryska federationens statliga register över flygfält och helikopterflygplatser för civil luftfart, har LII-flygfältet fortfarande namnet Ramenskoye [6] .

Historik

Projektkoncept

Traditionellt användes flygfältet av TsAGI och LII för test- och forskningsflygningar, för olika flygdesignbyråers arbete . 2012 blev det känt om den möjliga utvidgningen av användningen av Ramenskoye-flygfältet inom civil luftfart för frakt- och charterpassagerarflyg. Flygfältet ingick i projektet för modernisering av luftrumsstrukturen och flygledningen. Rysslands transportministerium, Moskvaregionens regering och ryska järnvägar fick i uppdrag att utarbeta frågan om att bygga en extra plattform vid Otdyv-stationen 2012-2013 (en station på gränsen till staden Zhukovsky). Byggandet av en civil flygplats vid Ramenskoye-flygfältet var tänkt att avlasta andra flygplatser i Moskva, som ansågs vara överbelastade med trafik under Northern Delivery-programmen och passagerare, i synnerhet på grund av förseningen i driftsättningen av nya landningsbanor. Enligt vissa experter skulle de inte kunna betjäna mer än 13 miljoner passagerare per år.

I juni 2014 godkände Rostec State Corporation , som investerare, projektet Ramenskoye International Airport. Projektet utvecklas av det litauisk-ryska företaget Ramport-Aero, ett joint venture mellan Avia Solution Group Holding och TVK Rossiya, ett dotterbolag till Rostec. Det antogs att från sommaren 2015 skulle flygfältet användas av lågprisflygbolaget Dobrolet , som stoppade flygningar på grund av västerländska sanktioner . I slutet av 2015 var det planerat att skapa 280 högbetalda jobb, 2016 kommer antalet anställda att nå 2,5 tusen, och 2019 kommer mer än 10 tusen jobb för kvalificerad personal att skapas.

Öppnandet av den första etappen av flygplatsen var planerad till 15-16 mars 2016, från samma ögonblick som flygplatsen skulle gå över till drift dygnet runt [7] . Det förväntades att den första kommersiella flygningen kommer att genomföras av flygbolaget IFly . [8] Öppningen försenades dock till maj [9] eftersom flygplatsoperatören inte hittade flygbolag redo att flyga från Ramenskoye i tid, och även på grund av bristen på ett dekret från Ryska federationens regering som skulle tillåta internationella flygningar från flygplatsen [10] .

På order av Ryska federationens regering den 15 mars 2016 nr 432-r öppnades Ramenskoye flygplats för internationella flygningar [11] , och den 30 maj 2016 ägde dess officiella invigning rum, där Rysslands premiärminister D. A. Medvedev deltog .

Flygplatsen skapades inom ramen för ”det gemensamma flygcentret för experimentell, statlig och civil luftfart” och skulle bland annat locka till sig ytterligare investeringar för vidareutveckling av detta centrum inom området experimentell luftfart. I mars 2019 blev dock operatören av Zhukovsky-flygplatsen, JSC Ramport Aero, svarande i ett krav på 162,6 miljoner rubel, som lämnades in av ägaren till flygfältet, Ramenskoye JSC, Flight Research Institute uppkallat efter M. M. Gromov. [12]

Konstruktion

Enligt det internationella flygplatsutvecklingsprojektet var det under perioden fram till 2019 planerat att bygga två passagerarterminaler med en kapacitet på 2 miljoner och 5 miljoner passagerare per år, ett hotell med 250 rum, kontorsbyggnader, en öppen parkeringsplats för 1240 bilar och täckta parkeringsplatser med en kapacitet på upp till 7426 bilar, och även en station för Aeroexpress-tåg. Den första etappen av den nya flygplatsen 2016 var tänkt att betjäna 1,7 miljoner människor, och 2020 antog projektet en ökning av passagerartrafiken till 10,8 miljoner. [13] [14]

2015 byggdes den första passagerarterminalen med en yta på 17,6 tusen kvadratmeter. m och anpassning av den nuvarande infrastrukturen för Ramenskoye-flygfältet för civil luftfart. Den första terminalens årliga kapacitet kommer att nå två miljoner passagerare per år. Investeringar i projektet för att lansera den första fasen av flygplatsen uppgår till mer än 1,5 miljarder rubel (27 miljoner USD). Totalt, under fem år, var det planerat att investera cirka 13 miljarder rubel på flygplatsen för att bygga över 240 tusen kvadratmeter flygplatsinfrastruktur, inklusive byggandet av en andra passagerarterminal i andra och tredje etappen. Efter slutförandet av alla utvecklingsstadier kommer terminalernas totala yta att vara 60 tusen kvadratmeter. m, och deras kapacitet kommer att öka till 12 miljoner passagerare per år.

Det finns dock andra uppskattningar [15] [16] : på grund av att luftzonen på Zhukovsky-flygplatsen korsar området för Domodedovo-flygplatsen , kommer passagerartrafiken att vara 12 gånger mer blygsam.

Utvecklingen av projektet inkluderar en betydande förbättring av transportinfrastrukturen i området [17] . Invånarna i staden Zhukovsky är dock rädda för att utvecklingen av flygplatsen kommer att leda till en försämring av transportsituationen på grund av en ökning av biltrafiken inom staden, samt en minskning av boendekomforten för invånarna p.g.a. flygbuller under flygplatsens drift dygnet runt.

I oktober 2018 sålde Avia Solutions Group (ASG) sin andel i flygplatsförvaltningsbolaget till Ramport-Aero-ledningen [18][ betydelsen av faktum? ] .

Början av flygningar

Det första flygbolaget som tillkännagav genomförandet av reguljära flygningar efter återuppbyggnaden av flygkomplexet var Air Kyrgyzstan . Den 20 juni 2016 var det meningen att flygbolaget skulle genomföra en testflygning och från den 1 juli 2016 börja betjäna reguljära flygningar från Zhukovsky till Bishkek och Osh . Men i sista stund bröts flygbolagets planer av Ryska federationens transportministerium , vilket uteslöt Zhukovsky från listan över flygplatser i Moscow Air Hub (MAU) [19] , vilket i sin tur tvingade flygbolag att klara en ny nationell tävling för tilldelning av flygfrekvenser till en ny punkt, där Air Kyrgyzstan förlorade denna frekvens till ett annat kirgisiskt flygbolag - Air Manas [20] .

Det kazakiska flygbolaget SCAT tillkännagav sina planer på att snart genomföra reguljära passagerartransporter till Shymkent , Aktobe , Aktau och Astana [21] .

Enligt order från Federal Air Transport Agency daterade den 27 juli 2016 [22] , den 22 augusti 2016 [23] och den 26 augusti 2016 [24] utfärdades flygbolagen VIM-Avia , Nordavia , Ural Airlines och Yamal tillstånd att flyga från Zhukovsky flygplats till Aktau, Alma-Ata, Antalya, Astana, Baku, Bishkek, Budapest, Burgas, Wien, Ganja, Dushanbe, Larnaca, München, Osh, Peking, Plovdiv, Prag, Tbilisi, Tel Aviv, Frankfurt Maine , Khujand.

Lite senare meddelade flygplatschefen, Ramport Aero, att flygbolaget Belavia startar dagliga flygningar på Minsk  -Zhukovsky-rutten från och med den 12 september 2016 [25] . Flygningen från Minsk, som ägde rum ovannämnda dag, blev den första reguljära flygningen som accepterades av Zhukovsky International Airport [26] .

2016 certifierades flygplatsen för internationell passagerartrafik, samtidigt byggdes den första passagerarterminalen med en yta på 17 000 kvadratmeter. m. Jämfört med de stora flygplatserna i Moskvas luftnav är flödet av resenärer här relativt litet: upp till 1 miljon passagerare per år, även om dess genomströmning är mycket högre. Flygschemat inkluderar endast ett fåtal reguljära flygningar till OSS-länderna och städerna i Ryssland. Under turistsäsongen genomförs charterflyg till populära utländska badorter härifrån.

Planerna inkluderar byggandet av en andra terminal med VIP-rum, ett hotell, en parkeringsplats på flera nivåer, kontorsbyggnader och ett shopping- och nöjescentrum [27] .

Kontroversiell regional status

Federal Air Transport Agency klassificerar Zhukovsky som en regional flygplats, vilket ger rätt att inte begränsa antalet flygbolag på internationella flygningar, en sådan begränsning gäller för alla andra flygplatser i Moskva i form av ett krav på samma antal flygningar för ryska och utländska flygbolag. Lanseringen av en ny Ural Airlines- rutt från Moskva till Paris åtföljdes av en skandal. Den första flygningen den 28 april 2019 genomfördes med ett mellanlandning i Kaluga , vilket förlängde flygningen med flera timmar, några passagerare var försenade med anslutningsflyg och lovade att stämma företaget och anklagade det för bedrägeri . En representant för Ural Airlines sa att de franska luftfartsmyndigheterna tillskrev Zjukovsky Moskvas flygplatser och därför vägrade att ge tillstånd till ett direktflyg. Tidigare har denna kontroversiella status upprepade gånger blivit föremål för konflikt mellan ryska och utländska luftfartsmyndigheter, inklusive Tadzjikistan och Israel [28] [29]

Infrastruktur

Flygplatskomplex

Som en del av rekonstruktionen byggdes en ny första terminal 2016 [30] . I framtiden planerar man förutom terminalerna även att bygga ett antal kommersiella anläggningar, såsom en internationell fraktterminal, ett flygplansunderhållscenter, två parkeringshus i flera våningar, ett hotell, två kontorscenter och en shopping- och nöjescentrum [31] .