IL-54

IL-54 , enligt NATO-kodifiering : Blowlamp ( engelsk  blowtorch ) - ett transoniskt bombplan med två AL-7 turbojetmotorer på pyloner under vingen och ett cykelchassi. Utvecklad för att ersätta Il-28 [2] . Kom inte med i serien.

Skapande historia

Skapandet av Il-54 bombplan började i december 1952. Den 29 december utfärdades ett dekret från Sovjetunionens ministerråd om skapandet av ett flygplan med en maximal hastighet av M = 1,15 på en höjd av 4750 m, en räckvidd på 2200-2500 kilometer, med en normal bomblast på 3000 kg. Att skapa ett bombplan med sådana prestandadata vid den tiden var en mycket svår uppgift. [3] Flygplanet bör lämnas in för provning senast våren 1954 [4] .

Beräkningar gjorda av aerodynamiska specialister vid Ilyushin Design Bureau visade att flygplanet måste ha en mycket stor vingsvepvinkel (cirka 55 grader), vilket skulle försvåra driften på obanade flygfält och öka startkörningen. Enligt den första skissen skulle flygplanet vara ett lågvingat flygplan , som hade två AL-7-motorer i motorgondoler nära flygkroppen (liknande till exempel M-4 ), en T-tail och en trehjulinglandning redskap, liknande det för Il-28 [5] .

Men den 7 april 1953 beslutade Sergei Ilyushin att omarbeta projektet. Flygplanet blev högvingat , svansen gjordes i vanlig stil, och tekniska lösningar dök upp i skepnad, som tidigare använts på en erfaren bombplan " 150 ", utvecklad i OKB-1 av tyska specialister under ledning av Semyon Alekseev [6] ] . Så, planet hade ett "hukande" cykellandningsställ, som fördubblar attackvinkeln under start med hjälp av hydraulik, vilket avsevärt förenklar start. Dessutom, i den slutliga formen, flyttades motorerna till undervingspylonerna, vilket ökade lyftkraften [5] .

Flygplanets besättning - tre personer: en pilot, en navigatör och en akterskytte-radiooperatör, placerad i två tryckkabiner. Alla jobb hade pansarskydd. I en nödsituation lämnade besättningen flygplanet med hjälp av utkastarstolar, piloten kastades upp och navigatorn och skytten ner. [3]

Speciellt för flygplanet utvecklades AL-7 Lyulka - motorn . Den första flygningen gjordes den 3 april 1955 [7] . Användningen av ett cykelchassi gjorde det svårt att lyfta och särskilt landa. Under en av körningarna tappade piloten Kokkinaki helt kontrollen över flygplanet, vilket ledde till en liten skada på prototypen [8] . Den andra prototypen, som tog fart våren 1956 , modifierades och utrustades med AL-7F-motorer, och hade även modifierade bukryggar [8] .

Flygplanet hade inga speciella fördelar jämfört med Yak-26 , en bombplansmodifiering av Yak-25- interceptorn , vars produktion lanserades 1955. Därför, trots de ursprungliga tekniska lösningarna och goda prestandaegenskaper, accepterades inte flygplanet i drift [8] . Också, enligt vissa forskare, spelade positionen för ledningen för flygvapnet och ministeriet för luftfartsindustri en roll, i förhållandena för kärnvapenmissilloppet ägnade de inte mycket uppmärksamhet åt konventionella vapen [8] .

Trots det visades flygplanet för den amerikanska attachens delegation 1956 som en "prototyp av Yak-140 bombplan" (enligt vissa rapporter visades flygplanet som Yak-149). En ritning av flygplanet publicerades 1959 i Flieger magazine, och bombplanen fick NATO-kodbeteckningen Blowlamp.

Il-54 är den sista bemannade bombplanen som skapats av Ilyushin Design Bureau.

Beväpning

Flygplanet hade ett omfattande bombrum som kunde rymma 3-5 ton bomber, såväl som tre NR-23 kanoner , varav två fördes in i svansförsvarstornet, och ytterligare en installerades i nosen [9] .

Flygplanets beväpning och utrustning säkerställde användningen mot fiendens militära utrustning, arbetskraft och fordon, gjorde det möjligt att använda det för att förstöra tekniska strukturer under alla meteorologiska förhållanden, när som helst på året och dagen. [3]

Ändringar

• Il-54T [8]  - torpedbombplan . Verken har inte lämnat designstadiet.
• Il-54U [9]  - träningsmodifiering. Arbetet lämnade inte designstadiet, men påverkade i obestämd utsträckning Yak-28U .
• IL-54R [9]  - taktiskt spaningsflygplan.
• Il-56 [9]  - Il-54 överljudsbombplan, utrustad med två AM-11- motorer . Modellen blåstes i vindtunnel 1955-1956, men i början av 1956 stoppades allt arbete med projektet.

Betyg

IL-54 är rankad som innovativ jämfört med den något ålderdomliga IL-28 redan i mitten av 50-talet . Kursen M = 0,93 för mitten av 1950-talet var ganska imponerande. [tio]

<...> Ilyushin visade faktiskt aldrig en tendens att eftersträva effekten, men användningen av klassiska system för hans mest framgångsrika flygplan kan inte betraktas som en indikator på Ilyushins ovilja att förnya sig. Tvärtom, många flygplan skapade vid Ilyushin Design Bureau, men förblev praktiskt taget okända, var utan tvekan djärva i design, och några var en kombination av det vanliga med det ovanliga [10]

Anteckningar

1. ↑ Officiell webbplats för JSC "Aviation Complex uppkallad efter. S.V. Ilyushin. Datum för första flyg. Arkiverad 28 juni 2013 på Wayback Machine
2. ↑ USSR: Överljuds "blåslampa" . // Military Review . - April 1958. - Vol. 38 - nej. 1 - s. 72.
3. ↑ 1 2 3 http://www.airwar.ru Arkivexemplar av 26 april 2011 på Wayback Machine Ilyushin Il-54
4. ↑ Gordon, Komissarov, Komissarov, 2004 , sid. 150.
5. ↑ 1 2 Gordon, Komissarov, Komissarov, 2004 , sid. 151.
6. ↑ Ancielovich, 2012 , sid. kapitel Sista tyska.
7. ↑ Officiell webbplats för JSC "Aviation Complex uppkallad efter. S. V. Ilyushin. Datum för första flyg. Arkiverad 28 juni 2013 på Wayback Machine
8. ↑ 1 2 3 4 5 Gordon, Komissarov, Komissarov, 2004 , sid. 153.
9. ↑ 1 2 3 4 Gordon, Komissarov, Komissarov, 2004 , sid. 154.
10. ↑ 1 2 Astashenkov P. T. Designer av de legendariska ILs. - M., Politizdat, 1970.

Litteratur

• Egorov Yu. A. Aircraft Design Bureau S. V. Ilyushin. - M. : RUSAVIA, 2003. - 336 sid. - S. 136-140. — ISBN 5-900078-20-5
• Talikov N. D. Tre fjärdedels sekel av "Ilyushin"-himlen ... - M . : Bulletin of the Air Fleet, 2008. - 464 s. - S. 147-148. — ISBN 5-901808-13-4
• Antseliovich L. Okända Junkers. - Moskva: EKSMO, 2012. - 143 sid. - ISBN 978-5-699-58507-6 .
• Gordon, Yefim. Tidiga sovjetiska jetjaktplan, 1940-talet och början av 1950-talet. - Hinckley, England: Midland Publishing, 2002. - 143 sid. — ISBN 1-85780-139-3 .
• Gordon, Komissarov, Komissarov. OKB Ilyushin. - Hinckley, England: Midland Publishing, 2004. - 384 sid. — ISBN 1-85780-183-3 .
• Sovjetisk blåslampa jämförs med amerikansk A3D . // Aviation Week & Space Technology , 14 oktober 1957, v. 67, nr. 15, sid. 90–91.

Aircraft Design Bureau uppkallad efter Ilyushin
Bombplan	DB-3 DB-3F / IL-4 DB-4 IL-6 IL-22 IL-28 IL-30 IL-46 IL-54
Stormtroopers	IL-2 IL-6 (1941) IL-8 IL-10 IL-16 IL-20 (1948) IL-40 IL-102
Torpedbombplan och antiubåtsflygplan	DB-3TP IL-6 IL-38
Transportflygplan eller dubbla ändamål	IL-32 IL-76 IL-112 IL-276
Specialflygplan baserat på transport	A- 50¹ A- 60¹ IL-78 IL-82 976 HOPPA ¹ A- 100¹
Passagerarflygplan	IL-12 IL-14 IL-18 (1946) IL-18 IL-62 IL-86 IL-96 IL-103 IL-114
Specialflygplan baserat på passagerare	IL-20 IL-20RT IL-22 Il-22PP Il-24N IL-80
Nuvarande projekt	IL-112V IL- 276² Il-76MD-90A (Il-476) PAK VTA IL-496
Orealiserad / experimentell	I-21 IL-1 IL-26 IL-34 IL-36 IL-42 IL-52 IL-56 IL-64 IL-66 IL-66 IL-70 IL-72 IL-72 IL-74 IL-84 IL-90 IL-106 IL-108 IL-118 IL-196 TsKB-6 TsKB-26 TsKB-26P TsKB-54
Anmärkningar: blivande, experimentella eller inte massproducerade prover är i kursiv stil , serieprover är i fet stil ; ¹ tillsammans med Beriev Design Bureau ; ² tillsammans med NPK Irkut