Kejserliga tyska flygvapnet

Det tyska kejserliga flygvapnet ( tyska:  Deutsche Luftstreitkräfte ) var det tyska imperiets flygvapen från 1910 till 1918.

Det tyska kejserliga flygvapnet bestod av:

• styrande organ;
• militärflyg ( tyska:  Fliegertruppe );
• aeronautiska enheter ( tyska:  Luftschiffertruppe );
• meteorologisk tjänst ( tyska:  Wetterdienst );
• luftförsvarstrupper eller VPVO ( tyska:  Flugabwehrartillerie ).

Enligt Versaillesfredsfördraget skulle denna styrka upplösas.

Historien om bildandet och organisationen av de tyska luftfartsenheterna

1884 grundades Aeronautical Test Detachement, omorganiserat 1901 till Aeronautical Bataljon . Den var utrustad med sfäriska tjudrade ballonger (sedan ersatta av Parseval-Sigesfeld softshell-drakar med en volym på 600 kubikmeter). Från en tjud ballong kunde en observatör övervaka förändringar i placeringen av både sina egna och fiendens militära enheter, samt göra perspektiv- och panoramafotografier; direkt kontinuerlig kommunikation med jorden tillhandahölls via telefon. 1914 skapades den andra och tredje flygbataljonen, och 1913 bildades ytterligare två - den fjärde och femte. Senare, i 1:a flygbataljonen och i den bayerska bataljonen, tränades personal i tekniken att flyga på tjudrade ballonger.

Den snabba och lovande utvecklingen av flygteknik med kontrollerade ballonger under de sista åren före kriget sköt den tjudrade ballongen i bakgrunden; hans odling upphörde och han sågs ofta som en relik.

I april 1898 grundades ett företag i Friedrichshafen för konstruktion och drift av luftskepp - Joint Stock Company for the Development of Controlled Aeronautics. Här skapade greve Ferdinand von Zeppelin ett luftskepp som inte hade några motsvarigheter i världens luftskeppsindustri, kallat LZ 1 . Det blev det första tyska luftskeppet. Det krävdes dock ganska mycket ansträngning och pengar för att få luftskeppen till perfektion; många av dem kraschade av olika anledningar. Zeppelinkontoret var på randen till konkurs, pengar samlades in till nya luftskepp genom lotterier och privata donationer, vilket 1908 gjorde det möjligt för Zeppelin att framgångsrikt etablera sitt eget företag .

Det första bland dotterbolagen till Zeppelin var flygtransportföretaget DELAG ( tyska:  Deutsche Luftschiffahrts Aktien Gesellschaft ), som grundades 1909 för att organisera passagerartransporter med luftskepp. Dr Hugo Eckener, en välkänd personlighet inom efterkrigstidens flygteknik, ledde detta företag. Under perioden 1910 till 1914 fick DELAG 7 luftskepp i transport-passagerarversionen, av vilka enheterna med namnet Deutschland, Schwaben, Victoria-Louise och Hansa utförde det mesta av arbetet. Många av de civila luftskeppen mobiliserades som träningsfartyg med utbrottet av fientligheter.

Förutom Zeppelin var även ingenjörerna August von Parseval och Dr Johann Schütte involverade i utvecklingen av luftskepp.

Sedan 1906 började experiment med luftskepp utföras i flygbataljonen. Vid det här laget hade Zeppelin lyckats bygga ett förbättrat luftskepp som intresserade militären. Redan de första flygningarna av hans luftskepp visade på ett övertygande sätt löftet om deras användning i militära angelägenheter. 1914, för att stärka flygenheterna, bildades 2: a och 3:e bataljonerna, och 1913 bildades ytterligare två - den 4:e och 5:e. Senare skapades skolor för utbildning av militära specialister inom flygteknik i de första och bayerska bataljonerna. Sedan 1913 var flygförbanden föremål för en särskild inspektion som en del av den militära inspektionen av luft- och bilkommunikationer under den tyska arméns huvudinspektion för militära kommunikationer. För militära ändamål användes först halvstyva och sedan mjuka Parseval-luftskepp, såväl som Zeppelin-luftskepp av hård typ; 1913 antogs det stela luftskeppet Schütte-Lanz.

Jämförande tester av dessa flygfordon 1914 visade överlägsenheten hos stela luftskepp. Den senare, med en längd på 150 m och en skalvolym på 22 000 m³, lyfte upp till 8 000 kg nyttolast, med en maximal lyfthöjd på 2 200 m. Med tre motorer med en kapacitet på 210 hk. Med. var och en nådde de en hastighet av 21 m/s. I nyttolasten ingick 10 kg bomber och 15 cm och 21 cm granater (med en totalvikt på 500 kg), samt radiotelegrafiutrustning.

I januari 1914 hade Tyskland, i termer av total volym (244 000 m³) och i termer av stridsegenskaperna hos dess luftskepp, den mest kraftfulla flygflotta i världen. I början av kriget var 8 stela luftskepp redo för stridsoperationer på land:

1. på västfronten:
   • "Zeppelin Z-6" - i Köln ;
   • "Zeppelin Z-7" - i Baden ;
   • "Zeppelin Z-8" - i Trier ;
   • "Zeppelin Z-9" - i Düsseldorf ;
   • "Zeppelin Z-Sachsen" - i Frankfurt am Main .
2. på östfronten:
   • "Zeppelin Z-4" - i Königsberg ;
   • "Zeppelin Z-5" - i Poznan ;
   • "Schütte-Lanz SL-2" - i Liegnitz .

Förutom zeppelinare användes ett SL-2 luftskepp (båthus i Liegnitz) och tre icke-styva Parsevals (PL-2, PL-3, PL-4). Ett system av flygbaser och flygfält byggdes längs den västra gränsen. Utöver dem fanns det ett antal militära och privata slipbanor för stela luftskepp i Metz, Dresden, Allenstein, Gotha, Johannistal och Leipzig. Bodar byggdes nära Düsseldorf, Bonn, Darmstadt, Mannheim, Friedrichshafen, Hannover, Schneidemühl och Jüterbog. Några av dem hade sina egna gasproducerande anläggningar.

Den tyska sjöflygtekniken gick in i kriget med endast en L-3, den civila Victoria-Louise zeppelinaren, ett halvstyvt luftskepp av Gross-Bazenach M-IV-systemet och två mjuka Parsevals avsedda för studier och träning av besättningar mobiliserades också.

Militära luftskepp var direkt underordnade huvudbefälet; ibland var de knutna till fronter eller arméer. I början av kriget utförde luftskeppen stridsuppdrag under ledning av officerarna från generalstaben som skickades till luftskeppen. I det här fallet tilldelades befälhavaren för luftskeppet rollen som en vaktofficer.

Tack vare greve Zeppelins och Schütte-Lanz geniala konstruktioner hade Tyskland en betydande överlägsenhet på detta område över alla andra länder i världen, vilket, om det användes på rätt sätt, kunde vara till stor nytta, särskilt för djup spaning.

Användningen av luftskepp och ballonger under andra världskriget

Arméns luftskepp på väst- och östfronten. Sjöluftskepp på östfronten

Flotta luftskepp på västfronten. Land- och sjöflygskeppsräder mot Storbritannien

Lista över zeppelinare byggda före kriget

Lista över zeppelinare som byggdes under kriget

Lista över Schütte-Lanz luftskepp

Lediglich die Luftschiffe SL I und SL II führten eine römische Ziffer im Namen, all other sprich nachfolgenden Bautypen hießen SL plus arabische Ziffer.

Historien om bildandet och organisationen av den tyska militära luftfarten

Den framgångsrika användningen av ballonger och flygplan i de kejserliga manövrarna i mars 1911, framgången med testskjutning mot ballonger, såväl som rapporter om Frankrikes höga prestationer inom militärflyget, visade generalstaben att flygplanet var mer lämpligt för spaning än ballongen. Flygplanet förväntades i första hand samla in information som en del av operativ underrättelseverksamhet. Att det också kunde vara ett utmärkt medel för taktisk och långväga spaning förstod man först under själva kriget.

Det tyska flygvapnet började ta emot flygplan tillverkade av Fokker Aviation Company .

I maj 1910 grundades den första militära flygskolan i Deberitz . I slutet av samma år gick de första 10 tyskbyggda flygplanen i tjänst hos den tyska armén.

Utvecklingen av flyget i Tyskland hämmades av flera skäl:

1. Militären prioriterade flygteknik. Konceptet med luftkrig byggdes kring användningen av luftskepp. Flygplan har länge betraktats som ett hjälpmedel för kortdistansspaning och som ett kommunikationsfordon.
2. Minskningen av arméns storlek, beräknad för de fem åren 1912-1916, bromsade den vidare utvecklingen av flygflottan i allmänhet.
3. Otillräcklig finansiering av flygflottan.

I slutet av 1912 antydde Artilleriets huvudinspektion att Frankrike , före Tyskland i användningen av flygplan för artilleriets behov, därigenom i viss mån kompenserar för eftersläpningen av tungt artilleri som fanns vid den tiden. Dessa nyheter fick kommandot att vara mer aktivt involverat i flygvapenfrågor. Många flygföretag skapades, nya konstruktiva typer av flygplan testades. Redan vid manövrarna 1913 bekräftades flygets stora betydelse vid spaning.

Den 1 oktober 1913 bildades fem flygbataljoner . Med undantag för den bayerska bataljonen var de underställda den nyinrättade luftfartsinspektionen; den senare ingick tillsammans med flyginspektionen i inspektionen för militära luft- och motorkommunikationer, som i sin tur var underställd huvudinspektionen för militära kommunikationer.

I början av kriget fann den tyska militära luftfarten i det första skedet av dess planerade utveckling, som planerades för flera år och därför inte slutade vid det ögonblicket. Organisationen av luftfarten under krigstid motsvarade förkrigstidens syn på dess framtida användning och uppgifter. Varje armé och varje aktiv kår tilldelades en fältflygavdelning med 6 flygplan. I gränsfästningarna fanns fästningsflygavdelningar med 4 flygplan. Generalstabens krav att öka antalet flygplan i fältflygavdelningar till 8, att ge en avdelning till reservkåren och den andra avdelningen till arméerna, att bilda speciella artilleriflygavdelningar uppfylldes från endast 5 flygbataljoner, 34 fältflygavdelningar och 7 fästningar bildades under mobiliseringen av flygtrupperna. Dessa enheter hade 232 flygplan. Dessutom sattes 8 flygflottor och 6 reservflygenheter in.

Tyskt flyg i första världskriget

Det tyska flygvapnet dök upp 1910. Det var då som de första tio flygplanen gick in i armén. Med utbrottet av fientligheterna blev värdet av flyget som ett spaningsverktyg uppenbart för alla parter. Dessa flygplan hade inga vapen och användes uteslutande för spaning. Det blev också klart att något måste göras med fiendens flygplan. Som en konsekvens startade de motsatta sidornas piloter ett krig i luften. Piloterna sköt mot varandra med revolvrar, gevär och kastade granater [1] .

Den tyska flygindustrin byggde 47 931 flygplan under första världskriget. 3200 tyska fordon sköts ner i strider. Under hela kriget förlorade fienden 8400 flygplan. Av dessa sköts 6800 flygplan ner av tyska stridsflyg.

Artikel 198 i Versaillesfördraget säger: "Tyskland ska inte ha något eget flygvapen, varken på land eller till sjöss." Enligt detta överfördes alla militära flygplan, inklusive 5 tusen helt stridsfärdiga flygplan, till regeringarna i ententeländerna och deras allierade.

Typbeteckningssystem för flygplan i det tyska flygvapnet

Inom tysk luftfart i början av 1900-talet. följande flygplansklassificering användes:

• A - enmotoriga obeväpnade monoplan;
• B - enmotoriga dubbla obeväpnade biplan;
• C - enmotoriga dubbelarmade biplan;
• CL - enmotoriga dubbelarmade biplan av lätt konstruktion;
• L - i kombination med en annan bokstav - lättviktstyp;
• D - enmotoriga ensitsiga beväpnade biplan;
• E - enmotoriga ensitsiga beväpnade monoplan;
• Dr - enmotoriga ensitsiga beväpnade triplan;
• W - flytplan;
• J - pansarflygplan;
• N - i kombination med en annan bokstav - nattalternativ;
• G - tvåmotoriga bombplan;
• R - flermotorig (mer än två motorer) bombplan.

1914-1917

I början av kriget hade det tyska flyget obeväpnade biplan ( B ) och monoplan ( A ). Det fanns inga skyddande vapen, förutom revolvrar och karbiner från besättningen, vilket gjorde de tyska fordonen till ett lätt byte för de franska höghastighets "Morans" och "Voisins" utrustade med maskingevär. Förlusterna växte, men i mitten av 1915 fann man en utväg. Ingenjör Schneiders torn hade testat klart och var nu redo att installeras på flygplanet. Alla nya tvåsitsiga flygplan fick detta vapen, och många flygplan var utrustade med en kurskulspruta. Därmed uppstod flygplan av typ C . Denna typ blev den främsta i slutet av kriget. Trots dessa progressiva innovationer fortsatte obeväpnade flygplan av typ A och B att användas fram till slutet av 1916.

Det mest kända flygplanstyp A:

• Taube är ett mångsidigt flygplan designat och byggt 1910. Totalt byggdes 60 flygplan. Flygplanet var i tjänst hos den tyska armén fram till 1916 och användes som spanings- och kommunikationsflygplan [2] .
• Fokker AI - spaningsflygplan. Tillverkad 1914-1915. Totalt byggdes från 63 till 85 flygplan
• Fokker A.II
• Pfalz A.II - flög första gången 1913. Flygplanet användes 1914 för flygfotografering och visuell spaning [3] .

Det mest kända flygplanet av typ B :

• LVG BI - spaningsflygplan, tvåsitsigt biplan. Flygplanet antogs av det tyska flygvapnet 1914 [4] .
• LVG B.II - släppt 1915, skilde sig från VI i mindre storlek och motor. Den användes på väst- och östfronten, användes för att träna och genomföra obeväpnad spaning [5] .
• Aviatik BI - tvåsitsspaning / artillerispotter. Det tyska flygvapnet började gå in 1914 [6] .
• Aviatik B.II - Till skillnad från BI hade den en kraftfullare Mercedes-motor och var beväpnad med en maskingevär [7] .
• Rumpler BI - spaningsflygplan, flög första gången 1914. Ojämlikt vingar biplan, besättning på två. Till försvarsmakten byggdes 198 flygplan som användes på väst- och östfronten 1914-1915 [8] .
• Albatros BI - spaningsflygplan, designades och byggdes 1913. Besättningen är två personer: en pilot och en observatör. Det var i tjänst med den tyska armén fram till 1915. Därefter användes det som träningsflygplan.
• Albatros B.II - tvåsits spaningsspotter. Ett stort antal B.II-flygplan användes i första linjeförbanden fram till slutet av 1915, efter att de allierade jaktplanen dykt upp i stort antal vid fronten, överfördes B.II-flygplan till tränings- och reservförband [9] .
• Albatros B.III - i slutet av 1914 utvecklades den sista obeväpnade Albatros - Albatros B.III, som användes flitigt som spaningsflygplan på väst- och östfronten [10] .

Det mest kända flygplan av typ C som användes under den angivna perioden:

• Albatros CI - spaningsflygplan utvecklades i början av 1915. Albatros CI hade två cockpits, piloten var i fronten och observatören och deltidsanställda vapenoperatören var bak. Flygplanet var det första beväpnade spaningsflygplanet och var i tjänst från 1915 till slutet av 1917 [11] .
• Aviatik CI - spaningsflygplan gjorde sin första flygning 1914. 1915 skapades en beväpnad version av flygplanet som sattes i storskalig produktion på en fabrik i Freiburg. Flygplan Aviatik CI av alla modifikationer användes på fronterna fram till 1916 inklusive. Totalt byggdes 548 flygplan [12] .
• Rumpler CI var ett nyttoflygplan som flög första gången 1915. Gunnern satt bakom piloten. Cirka 250 flygplan var i tjänst i oktober 1916, produktionen fortsatte till juni 1917. Tack vare enastående flyg- och operationsdata höll CI ut i delar av första linjen fram till våren 1918 [13] . Baserat på CI utvecklades ett sjöflygplan för den tyska flottan, som endast skiljde sig genom att det hade två flöten [14] .

Den mest kända flygplanstypen D:

Fokker DI Fighter. Första flygningen 1916. Gjorde 25 exemplar [15] .

• Pfalz D.III Fighter. Första flygningen 1917. Totalt gjordes 1050 exemplar, som deltog i fientligheter på alla fronter [16] .
• Rumpler DI Ensits fighter. Första flygningen 1917. Före vapenstilleståndet tillverkades 22 flygplan [17] .
• Albatros D.III Spaningsjaktare. Första flygningen 1917. Totalt tillverkades 1346 jaktplan. 1917 var hälften av flottan av alla jagare på västfronten albatrossjagare. [18] .
• Aviatik D.III Ensits fighter. Första flygningen 1917. Flygplanet gick inte i produktion [19] .
• Euler DI Fighter. Första flygningen 1916. Från oktober 1916 levererades flygplan till stridsförband vid fronten. I grund och botten användes flygplanen i flygskolor [20] .
• Siemens-schukert DI Fighter. Första flygningen 1916. Totalt tillverkades 95 flygplan, varefter produktionen stoppades. De flesta av flygplanen överfördes till flygskolor och logistikenheter [21] .

I mitten av 1915 dök det första tyska flermotoriga flygplanet av G- och R -typ upp .

De mest kända flygplanstyperna G och Rused under den angivna perioden:

• Gotha GI - tungt bombplan, tvåmotorigt biplan. Första flygningen i januari 1915. Gotha GI-bombplanen opererade på östfronten fram till oktober 1916, då de pensionerades som föråldrade [22] .
• AEG GI-G.II - ett tvåmotorigt tvåplansbombplan med tre säten flög första gången 1916.
• Siemens-Shuckert R.1 - Tungt bombplan. Den första flygningen gjordes 1915. Tre motorer roterade två dragande propellrar Besättning 4 personer. Flygplanet användes endast för experiment och träningsändamål [23] .

Den mest kända flygplanstypen E:

Fokker EI Ensits spaningsjaktflygplan. Första flygningen 1915. Serieproduktionen fortsatte till mitten av 1916. Totalt tillverkades cirka 370 flygplan. Deltog i fientligheter på västfronten [24] .

Pfalz EI/E.II/E.III/E.IV Fighter. Första flygningen 1916. Besättning 1 person [25] .

År 1915 skapades det första helt metallflygplanet Junkers JI. Den första flygningen av detta attackflygplan med en besättning på två personer gjordes 1915 [26] .

1915 bör betraktas som stridsflygets födelseår. Fram till dess skapade den roterande propellern ett oöverstigligt hinder för maskingeväreldning. Men fransmännen löste detta problem genom att utrusta propellern på stridsflygplanet Morane N med stålavskärningar. I början av 1915 blev detta flygplan ett hot mot tyska piloter, men fransmännen blev ofta svikna av opålitliga Colt-kulsprutor (Morans hade Hotchkiss M1909 eller Vickers maskingevär ) (På grund av denna brist övergav fransmännen snart sina ganska lovande uppfinning; förutom Morane-flygplanet användes inte N -deflektorer någon annanstans).

Fokker synkroniserare

Den holländska ingenjören Anton Fokker utvecklade en maskingevärssynkroniserare baserad på denna idé . Maskingeväret sköt bara när det inte fanns någon propeller i dess väg. Brandens intensitet ökade många gånger om, även om frekventa haverier av synkronisatorn tvingade frontlinjens mekaniker att smida skruven i metall. Synkrona maskingevär installerades på Fokker AI -flygplan , som tidigare hade tjänat som höghastighets-"kavalleri"-spaningsplan. Flygplansindex ändrades från A till E. Det nya jaktplanet har blivit mycket farligt även för franska beväpnade flygplan. De flesta franska fordon var utrustade med en påskjutarpropeller och även med en maskingevär ombord gick det inte att skydda den bakre halvklotet. Fokkern, utrustad med ett maskingevär med en synkronisator, gick in i sin fiendes svans och sköt sin försvarslösa motor. Och även om Fokker var mindre manövrerbar än Morane N, tvingade den snabba elden från dess maskingevär det franska flygplanet att fly. Från augusti 1915 fram till våren 1916 dominerade det tyska flyget vid fronten. Det fanns något sådant som " Fokkerns gissel " - när Entente Air Forces agerande förlamades av närvaron av tyska stridsflygplan i luften.

De allvarligaste förlusterna led av britterna, som flög låghastighets obeväpnade spaningsflygplan av typen BE-2 .

Under hela andra halvan av 1915 kontrollerade tyska monoplan helt luftrummet.

De mest kända typ E- flygplanen under denna period är:

• Fokker EI - spaningsjaktplan, ensitsiga monoplan. Den första flygningen ägde rum 1915. Fokker EI var det första flygplanet som utrustats med en synkronisator, en propelleravfyrningsanordning. Fram till november 1915 tillverkades 54 flygplan.
• Fokker E.II är en spaningsjakt som ersatte EI, med en mer robust design och en kraftfull motor. Totalt byggdes 59 flygplan. De deltog i striderna på västfronten från hösten 1915 till våren 1916, där de förstörde ett stort antal brittiska flygplan [27] .
• Fokker E.III - spaningskämpe, till skillnad från E.II, hade en större tillgång på bränsle, och ett litet antal flygplan fick två synkrona maskingevär. Sedan oktober 1915 har 249 flygplan tillverkats [28] .
• Pfalz EI-E.IV

De mest produktiva essarna i den tyska flygflottan

Lista över de mest produktiva essarna [29] :

• Manfred von Richthofen ( tyska  Manfred von Richthofen ) - 80 (+2) segrar; död 1918-04-21;
• Ernst Udet ( tyska:  Ernst Udet ) - 62 (+1) segrar;
• Erich Levenhardt ( tyska:  Erich Löwenhardt ) - 54 segrar; död 1918-10-08;
• Josef Jacobs ( tyska  Josef Сarl Peter Jacobs ) - 48 segrar;
• Werner Voss ( tyska  Werner Voss ) - 48 segrar; död 1917-09-23;
• Fritz Rumey ( tyska  Fritz Rumey ) - 45 segrar; dog den 27 september 1918;
• Rudolf Berthold ( tyska  Rudolf Berthold ) - 44 (+2) segrar;
• Bruno Loerzer ( tyska  Bruno Loerzer ) - 44 segrar;
• Paul Bäumer ( tyska:  Paul Bäumer ) - 43 segrar;
• Franz Büchner ( tyska  Franz Büchner ) - 40 (+1) segrar;
• Oswald Boelcke ( tyska:  Oswald Boelcke ) - 40 segrar; död 1916-10-28;
• Lothar von Richthofen ( tyska  Lothar von Richthofen ) - 40 segrar; död 1922-04-07;
• Heinrich Gontermann ( tyska  Heinrich Gontermann ) - 39 (+1) segrar; död 1917-10-30
• Julius Buckler ( tyska  Julius Buckler ) - 36 vinster

• "Red Baron" Manfred von Richthofen , stridspilot med högst poäng under första världskriget (80 segrar)

• Lothar von Richthofen , yngre bror till Manfred von Richthofen (40 segrar). Omkom 1922 i en flygolycka

• Max Immelmann , första tyska ess. Dödad i juni 1916

• Erich Levenhardt , tredje mest poänggivande stridspilot (54 segrar)

• Fritz Rumey , 6:e mest framgångsrika stridspilot (45 segrar). Dödad i september 1918

• Julius Buckler , 36 vinster

Anmärkningsvärda personer som tjänstgjorde i det tyska flygvapnet

Enastående personligheter tjänstgjorde i den tyska militära luftfarten. Några av dem är föga kända som stridspiloter, men deras tjänst i flygvapnet påverkade i hög grad deras framtida öde:

Wolfram von Richthofen

Från september 1917 - inom luftfarten (i utbildningsenheter till slutet av mars 1918). Han tjänstgjorde i den berömda 11:e Fighter Squadron - Jagdstaffel 11. Han vann åtta luftsegrar. I juni 1918 tilldelades han järnkorset 1:a klass. I framtiden - Luftwaffes fältmarskalk.

Friedrich Wilhelm Murnau

När första världskriget bröt ut i oktober 1914 anmälde han sig frivilligt till armén. Den 7 augusti 1915 befordrades han till officer. 1917 överfördes han efter en rad kurser till ett förband som sysslade med spaningsflyg. I slutet av 1917 landade Murnau och hans pilot, vilsna i dimman, på schweiziskt territorium. Fram till krigets slut förblir han fånge, först i Andermatt och sedan i Luzern. Där sätter han upp flera föreställningar med deltagande av krigsfångar. 1919 återvände han till Berlin. Snart blev han filmregissör och gjorde flera välkända stumfilmer som gav honom världsberömdhet.

Friedrich Karl Sigismund, Prins av Preussen

Kaiserns andre kusin, under lång tid var han befälhavare för en fältartilleriavdelning. Sedan blev han en fighter, men sköts snart ner och dödades. Den 21 mars 1917 sköts han ner i ett luftstrid med en viss löjtnant Pictforn från 32:a skvadronen RFC. Efter att ha fått motorskador tvingades prinsen landa i de australiensiska skyttegravarna och togs till fånga av dem. Men han stannade inte länge i fångenskap, och dog den 6 april av sår som fick under fångenskapen (enligt andra källor sköts han när han försökte fly). Evenemanget fick ett brett gensvar i den dåvarande engelska och tyska pressen.

Gunter Plushow

Qingdao fästning pilot. Med den enda funktionsdugliga Rumpler 3C, från augusti till november, gjorde han regelbundna spanings- och bombplansorter, som gav stor hjälp till de trupper som belägrades i fästningen. Han släppte hemmagjorda bomber och lyckades avleda japanernas uppmärksamhet från marktrupperna. I slutändan tvingades fienden inkludera luftvärnskanoner i artilleribatterierna, vilket avsevärt bromsade de japanska batteriernas framfart i position. Plushov hävdar att han i ett av flygningarna sköt ner en japansk bonde med sin pistol. Den 6 november, på tröskeln till kapitulationen, flög Plushov ut ur den dömda fästningen för att ge sig av till neutralt territorium. Samma dag brände Plushov sitt plan för att fienden inte skulle få det. Efter kriget blev han en berömd aerobatikpilot. Han dog 1931 under en expedition till Sydamerika.

Hermann Göring

Den blivande Reichsmarschall och ledare för Luftwaffe avslutade kriget med 22 flygsegrar och Pour le Mérite (förtjänstorden, bland piloter kallad "Blue Max").

Insignier för det tyska flygvapnet

Förkrigsidentifieringsmärket var en svart rand på undersidan av vingen. Vid manövrarna 1913 användes röda och blå järnkors. Under mobiliseringen applicerades svarta järnkors på flygplanet, även om vissa flygplan fortsatte att flyga med förkrigsremsan. I mars 1918 introducerades det berömda balkkorset , som praktiskt taget ersatte järnkorset. Efter det började järnkorset användas av det österrikisk-ungerska imperiets flygvapen. Det strålade korset med en vit kant blev senare nazistiska Luftwaffes emblem.

Se även

• Luftwaffe

Anteckningar

1. ↑ Det tyska flygvapnet i första världskriget
2. ↑ http://www.airwar.ru Arkiverad 26 april 2011 på Wayback Machine Etrich Taube
3. ↑ http://avia.cofe.ru Arkivexemplar daterad 1 juni 2022 på Wayback Machine Pfalz (Pfalz) Aviation från A till Ö
4. ↑ http://flyingmachines.ru LVG BI
5. ↑ http://aviadejavu.ru Arkiverad 1 juni 2022 på Wayback Machine LVG BI/ B.II/ BIII
6. ↑ http://war-arms.info Arkiverad 26 maj 2022 på Wayback Machine . spaningsflygplan Aviatik BI/
7. ↑ http://www.airwar.ru Arkivexemplar av 26 april 2011 på Wayback Machine Aviatik BI (II)
8. ↑ http://www.airwar.ru Arkiverad 26 april 2011 på Wayback Machine Rumpler BI (4A)
9. ↑ http://www.planers32.ru Arkivexemplar daterad 29 juni 2022 på Wayback Machine Aviation Albatros B.II
10. ↑ http://airspot.ru >catalogue/item/albatros-b-ii-iii
11. ↑ http://www.libwar.ru Arkiverad 31 maj 2022 på Wayback Machine > Albatros C
12. ↑ http://www.airwar.ru Arkiverad 26 april 2011 på Wayback Machine > Aviatik CI
13. ↑ http://www.historyworlds.ru Arkiverad 8 juni 2022 på Wayback Machine > Rumpler CI>>Krig i luften>>
14. ↑ http://www.historyworlds >en> Rumpler CI
15. ↑ http://arsenal-info.ru Arkiverad 28 juni 2022 på Wayback Machine > Fokker D/Första världskriget Fighters
16. ↑ http://arsenal-info.ru Arkiverad 28 juni 2022 på Wayback Machine > Pfalz D.III
17. ↑ http://www.airwar.ru >Rumpler  (otillgänglig länk) DI
18. ↑ http://www.airwar.ru Arkiverad 26 april 2011 på Wayback Machine > Albatros D.III
19. ↑ http://www.airwar.ru Arkiverad 26 april 2011 på Wayback Machine > Aviatik D.III
20. ↑ http://www.airwar.ru >Euler  (otillgänglig länk) DI
21. ↑ http://aviadejavu.ru Arkiverad 1 juni 2022 på Wayback Machine > Siemens-schuckert DI
22. ↑ http://www.airwar.ru Arkiverad 26 april 2011 på Wayback Machine > Gotha GI
23. ↑ http://www.airwar.ru Arkiverad 26 april 2011 på Wayback Machine > Siemens-Shuckert R.1
24. ↑ http://www.airwar.ru >Fokker  (otillgänglig länk) EI Eindecker
25. ↑ http://avia.cofe.ru Arkiverad 1 juni 2022 på Wayback Machine > Pfalz EI/E.II/E.III/E.IV
26. ↑ http://www.airwar.ru >Junkers  (otillgänglig länk) JI
27. ↑ Aviation Fokker E.IEindecker
28. ↑ http://www.airacese.ru  (otillgänglig länk) Fokker E.III
29. ↑ Obekräftade vinster inom parentes.

Litteratur

• Ernst von Hoepner. tyskt luftkrig
• Ren Reinhard. tyska flottan i första världskriget
• Obukhovich V. A., Kulbaka S. P. Luftskepp i krig
• Obukhovich V. A. Flygplan från första världskriget