Boeing 707 kraschar nära Windhoek

Boeing 707-kraschen nära Windhoek är en stor flygkatastrof som inträffade lördagen den 20 april 1968 i närheten av Windhoek . Kort efter starten kraschade en Boeing 707-344C från South African Airways (SAA) och dödade 123 människor.

Värsta flygolyckan i Namibias historia .

Flygplan

Boeing 707-344C med svansnummer ZS-EUW (fabrik - 19705, serie - 675) och med namnet Pretoria släpptes av The Boeing Company 1968 och gjorde sin första flygning den 5 februari . Den hade fyra Pratt & Whitney JT3D-7 turbojets och utvecklade 4x19 000 pund dragkraft. Den 22 februari överlämnades flygplanet till South African Airways (SAA) och hade flugit 238 timmar vid tidpunkten för kraschen [1] .

Katastrof

Flygplanet opererade flyg SA228 / 129 på rutten Johannesburg - Windhoek - Luanda - Las Palmas de Gran Canaria - Frankfurt am Main - London , det opererades av en besättning på 12 personer, bestående av den 49-årige befälhavaren Eric R. Smith ( Eng  Eric R. Smith , 34-årig biträdande pilot John P. Holliday ,  26-årig biträdande pilot Richard F. Armstrong , 44 -årig navigatör Harry C Howe , 50-årig flygingenjör Phillip A. Minnaar och 7 flygvärdinnor . _ I Johannesburg gick 105 passagerare ombord på Boeing, en till var försenad till flyget, även om hans bagage redan var ombord. Klockan 16:45 (hädanefter kallat GMT ) avgick flyg 228 från flygplatsen och flög till Windhoek utan problem. Landningen vid Windhoek var ganska tuff, och löpningen var kortare än vanligt, men enligt kommissionens uppfattning var den utan betydande avvikelser [2] .    

Längre in i Windhoek klev några passagerare av planet, nya gick ombord i deras ställe, tankning genomfördes också och bagage och post lastades. Totalt fanns det 12 besättningsmedlemmar och 116 passagerare ombord, och den totala uppskattade vikten av passagerare, bagage, post och last var 13 626 kilo. Tankarna fylldes med 26 762 kg bränsle och flygplanets totala startvikt var 108 822 kg med en centrering på 27,7 % MAH , vilket var inom det tillåtna intervallet. Klockan 18:09:30 kontaktade besättningen flygplatskontrollanten och fick en väderrapport: tyst, reducerat tryck 1022 millibar, lufttemperatur +17 °C, flygfältstryck 24,53 tum kvicksilver (623 mm Hg) . Flygledaren indikerade också att starten skulle ske från bana  08, och begärde även en färdplan för nästa etapp, som tillhandahölls av besättningen. Flygnivån bestämdes till 350 (35 tusen fot eller 10,67 kilometer), och den beräknade stigningstiden var 24 minuter. Därefter instruerades besättningen att gå vidare till bana 08, samt instruktioner för flygningen: efter start, sväng vänster, fortsätt sedan klättra till flygnivå 350, och det sades också än en gång att marken var lugn. Besättningen bekräftade mottagandet av informationen. Sedan taxade besättningen till startbanan och bromsade in flygplanet, varefter de stabiliserade motorläget innan inbromsning. Det är värt att notera att Windhoek flygplats landningsbana har en liten lutning på cirka 0,8 procent, vilket är anledningen till att den östra änden är 77 fot (23,5 meter) lägre än den västra änden, och den maximala höjden över havet är 5625 fot (1714,5 meter) ). ), vilket accepteras av flygfältets höjd [2] .

När det gäller driften av motorerna före start finns det skillnader mellan vittnena. Så, vissa pekar på en lång ficklampa som periodvis flydde från motor nr 3, men vittnen som var mer professionella i denna fråga indikerade att motorerna fungerade utan avvikelser. Klockan 18:49 lyfte flygplanet från banan och började sakta klättra. Det var en månlös natt, och starten gjordes mot ökenområdet, nästan till totalt mörker. Vid 400 fot (122 meter) drogs klaffarna in och besättningen reducerade motorerna till nominella. Boeing klättrade till en uppskattad höjd av 650 fot (198 meter) när den slutade klättra och började sakta sjunka. Klockan 18:49:55, eller avrundade klockan 18:50 (20:50 lokal tid), med en hastighet av 271 knop (502 km/h), träffade flygplanet marken 5 327 meter från banans tröskel. Det första slaget kom med fyra motorer som grävde fyra diken i marken. Rusande längs marken kollapsade flygplanet totalt [2] .

Trots det korta avståndet från flygplatsen kom räddningstjänsten till olycksplatsen först efter 40 minuter och hittade 9 överlevande passagerare. Men snart dog två passagerare, och några dagar senare dog ytterligare två, så 5 personer överlevde kraschen. Totalt dog 123 personer: 5 piloter, 7 flygvärdinnor och 111 passagerare [2] . Vid tiden för händelserna var det den största flygolyckan i Sydafrika (då kontrollerade den Sydvästafrikas territorium ). Även 2013 är detta den största flygolyckan i det som nu är Namibia [1] .

Utredning

Utredningen komplicerades av att flygplanet inte var utrustat med några färdskrivare . Även om deras installation blev obligatorisk från den 1 januari 1968, hade många flygbolag, inklusive SAA, inte tid att utrusta alla sina flygplan med dem. Som det visade sig, även om befälhavaren hade en total flygtid på 18 102 timmar 25 minuter, och på B-707-flygplan - 4608 timmar 55 minuter, men på den nya B-707-344C-modellen var hans flygtid bara 1 timme [ 2] .

Baserat på resultaten av undersökningen drog kommissionen slutsatsen att olyckan med största sannolikhet berodde på befälhavarens och biträdandepilotens fel, som inte kunde upprätthålla en säker flyghastighet och höjd samt klättra, eftersom de inte följde med flyginstrumenten. Den tredje besättningsmedlemmen i cockpit var engagerad i radiokommunikation, men han kunde inte se flyginstrumenten, så det är inte hans fel [1] .

Relaterade faktorer [1] :

1. Starten genomfördes i totalt mörker utan yttre visuella referenser;
2. Felaktig position av trimmern på hissen;
3. Rumslig desorientering;
4. Distraktion för att utföra kontroller efter start.

Dessutom kan katastrofen bidra [1] :

1. Tillfällig förvirring vid avläsning av variometeravläsningen , som på C-modellen skiljer sig från variometrarna på A- och B-modellerna, som piloterna redan är vana vid;
2. Felaktig avläsning av höjdmätaren av trumtyp;
3. Besättningens distraktion från flyginstrumenten kan orsaka en kollision med fåglar eller fladdermöss, eller andra mindre fenomen.

Anteckningar

1. ↑ 1 2 3 4 5 Flygplansolycka Boeing 707-344C ZS-EUW Windhoek-Strijdom International Airport (WDH  ) . Nätverk för flygsäkerhet . Hämtad 27 juni 2013. Arkiverad från originalet 6 juni 2011.
2. ↑ 1 2 3 4 5 Rapport .

Länkar

• Rapport från undersökningsnämnden om olyckan med South African Airways Boeing 707-344C flygplan ZS-EUW i Windhoek den 20 april 1968  ( november 1968). Hämtad: 14 oktober 2018.