Klaxon

Klaxon (även tillåten stress - klaxon ) - en anordning för att ge fordon ljudsignaler, samt en sådan signal i sig [1] . Termen har blivit utbredd genom namnet på tillverkaren - "Klaxon Signals Ltd" [2] (från andra grekiska κλάζω  - yla, göra oväsen), som har producerat dem sedan 1908 .

Klaxons historia

De första proverna av horn, tillverkade för cyklar och bilar , var mekaniska anordningar bestående av en fjäderplatta med en fixerande nit i mitten. Plattan, i kontakt med det roterande kugghjulet, producerade ett specifikt ljud. För att stärka den och ge riktning åt plattan fästes ett speciellt horn [3] . Senare fick Reese Miller (Miller Reese Hutchison), tillsammans med Thomas Edison , patent på ett horn med elektrisk rotation av kugghjulet .

Förutom horn som använde den elektromekaniska principen började sedan pneumatiska och elektroniska modeller dyka upp. Ljudsignaler började göras av många företag, inklusive fordonstillverkare, men av tradition kallas de fortfarande ibland för horn.

Befintliga principer för drift av ljudsignalanordningar

För närvarande används praktiskt taget inte att ge en ljudsignal med ett roterande kugghjul och en platta, som det var i de första klaxonerna. Undantag är vissa modeller av spårvagnar , cyklar och individuella manuella klockor, till exempel för att ringa personal på små hotell eller butiker. De vanligaste är följande metoder:

• Elektromagnetisk, med hjälp av en elektromagnet, vanligtvis av en solenoidtyp , utrustad med en kontaktbrytare som ger oscillerande rörelser av det ljudemitterande membranet. En sådan enhet är den vanligaste och är installerad på alla motorcyklar och bilar. Dess elektromekaniska krets visas i bilden till höger.
• Elektronisk, med hjälp av en elektronisk ljudgenerator och en elektrodynamisk högtalare .
• Pneumatisk, med hjälp av luftflödet från kompressorn (i början av 1900-talet var det manuellt i form av ett päron), vilket skapar resonanta ljudvibrationer i röret.
• Pneumatisk, med luftflöde som blåses av en kompressor (manuellt eller mekaniskt driven) genom en roterande rotor med hål. Metoden används för att skapa särskilt kraftfulla ljudsignaler, och enheten brukar kallas en siren .

Användningen av klaxoner idag

Historiskt sett har tonen och intensiteten hos ett fordons horn varit relaterat till dess storlek och därmed dess stoppsträcka. Mönstret är enkelt: ljudet är kraftfullare och lägre - transporten är större och tyngre. Stora transporter ( lokomotiv , motorfartyg ) behöver meddela sig på ett större avstånd [4] . Detta kräver hög ljudeffekt och låg frekvens. Horn för sådana signaler är av märkbar storlek, vilket gör dem opraktiska att placera på små fordon, som en motoriserad rullstol .

I ett antal länder har kravet på ett sådant mönster införts genom lag, därför kan man faktiskt, även genom en ljudsignal, bedöma storleken på den annalkande transporten [4]

För närvarande används horn vanligtvis i par på motorfordon. En med hög ton, den andra med låg. Detta ger styrka och skönhet till ljudet. Men medelfrekvensen för sådana dubbla signaler passar fortfarande in i mönstret ovan [4] .

Anteckningar

1. ↑ Krysin L.P. Förklarande ordbok över främmande ord. - M .: Förlaget EKSMO, 2010. - 944 sid. — ISBN 978-5-699-41919-7
2. ↑ [ Webbplats för Klaxon Signals Ltd  (eng.) . Hämtad 8 augusti 2010. Arkiverad från originalet 15 januari 2019.  (obestämd) Klaxon Signals Ltd webbplats  (engelska) ]
3. ↑ Bruksanvisning för olika typer av horn  (engelska) Arkivexemplar av 21 augusti 2010 på Wayback Machine
4. ↑ 1 2 3 [ Hur en bilhorn fungerar  ] . Hämtad 8 augusti 2010. Arkiverad från original 31 augusti 2010.  (obestämd) Hur  biltutan fungerar

Se även

• Gasstrålare

Litteratur

• Introduktion till  trumpetakustik