Townend-ringen är en ringformad kåpa för en radiell flygplansmotor designad för att minska luftmotståndet . Precis som sin samtida, NACA-kåpan , hanterar Townend-ringen luftflödet både från utsidan och inifrån, mellan ringen och cylindrarna, vilket förbättrar motorkylningen.
1927 studerade en anställd vid National Physical Laboratory ( eng. National Physical Laboratory, NPL ) i Storbritannien, Dr. Hubert Townend ( eng. Hubert Townend ), strömlinjeformningen av kroppar, monocoque-kroppen och luftskeppsskrovet . Han fann att när den ringformade ytan är placerad nära framsidan av kroppen som studeras, minskar det totala aerodynamiska motståndet. När det passerade genom ringen accelererade flödet, och en ökning av flödeshastigheten förhindrade för tidig separation av flödet och bildandet av virvlar. Baserat på denna forskning utvecklade han designen av den radiella motorns cylinderkåpa i form av en smal ring, som kallades "Townend-ringen".
Patenterad 1929 blev ringen typisk för höghastighetsflygplan från första hälften av 1930-talet med luftkylda radialmotorer. Installationen av ringen gav en ökning av maximal hastighet på 15-25 km / h.
Mellan 1931 och 1935 ansågs NACA- och Townend-designerna vara direkta konkurrenter; förespråkare för båda designerna hävdade att deras val var bättre. I USA ersatte NACA-profilen Townend-ringen tack vare militärens ingripande, som beställde en serie Martin B-10 bombplan med NACA-kåpan 1933 (och samtidigt övergav Boeing B-9 med Townend ring). Enligt Martin ökade den nya kåpan inte bara hastigheten med 48 km/h, utan minskade även landningshastigheten avsevärt.
När flyget utvecklades visade det sig att Townend-ringen bara var effektiv i hastigheter på högst 400 km/h, och i slutet av 1930-talet användes den inte längre i nya höghastighetsdesigner.