LiAZ-6213

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 29 april 2022; kontroller kräver 17 redigeringar .
LiAZ-6213

LiAZ-6213.22 Tillgång för personer med funktionsnedsättningpå kompensationsvägen "M" nära Baumanskaya , februari 2015Moskvas tunnelbanelinje 3 alt.svg 
tillverkare LiAZ
Projekt, g 2004
Släppt, år 2008  - nu (med ett uppehåll 2014-2016)
Instanser över 6500
Bruttovikt, t 26,7—28,0
Tjänstevikt, t 14.3—16.1
Max. hastighet, km/h 75-90
Bussklass extra stor
ECO-standard Euro 3 - Euro 5
Kapacitet
Sittplatser 30-37
Nominell kapacitet (5 pax/m²) 136-154
Mått
Längd, mm 18040-18750
Bredd, mm 2500
Takhöjd, mm 2880 / 2938 (med luftkonditionering) / 3139 (gas)
Lågt fält, % 100
Sockel, mm 5960x6050 / 5960x6330 (med förskjuten tredje dörr)
Salong
Antal dörrar för passagerare fyra
Dörrformel 2-2-2-2
Motor
Motormodell Caterpillar 3126E
MAN E0836 LOH01
MAN D0836 LOH02
MAN D0836 LOH40
MAN D0836 LOH55
MAN D0836 LOH64
Cummins CGe4-280
YaMZ-53613
Bränsletyp Diesel , CNG
Antal cylindrar 6
Cylinderarrangemang vertikal
Överföring
Växellåda modell

Voith Diwa D 863.3E
ZF - 6 HP 504 C
ZF - 6 AP 1200 B
ZF - 6 AP 1400 B

Allison T-325R
Typ av växellåda automatisk
 Mediafiler på Wikimedia Commons

LiAZ-6213 är en ledad låggolvsbuss med särskilt stor kapacitet tillverkad av Likinsky Bus Plant , den första bussen av denna typ i Ryssland , som ersätter LiAZ-6212- modellen . Designad för stora städer med intensiv och superintensiv passagerartrafik. Serieproduktionen startade 2008 , från november 2014 till oktober 2016 frystes produktionen.

Från och med augusti 2022 har mer än 6 500 exemplar producerats [1] , de drivs i Alma-Ata , Astana [2] , Belov , Veliky Novgorod , Kemerovo , Kiselevsk , Leninsk-Kuznetsky , Mezhdurechensk [3] , Nizhnyj , Moskva Novgorod , Ryazan , St. Petersburg och Tyumen . I Mezhdurechensk , Novokuznetsk , Novomichurinsk , Novomoskovsk , Noyabrsk , Olenegorsk , Prokopyevsk och Tolyatti arbetade de som kontorsarbetare. En tid användes i Vologda , Voronezh och Severodvinsk . I juli 2019 anlände en buss för testning i Ufa [4] . Huvuddelen av dessa bussar levererades från fabriken till Moskva: minst 2 000 exemplar, 74 % av det totala antalet tillverkade bussar.

Ändringar

Dieseldriven

LiAZ-6213.00

Den första kopian av LiAZ -6213 släpptes 2004 , samma år visades den först för allmänheten på Motor Show 2004. Den första ryska låggolvsledbussen vid den tiden hade en kraftenhet identisk med LiAZ -6212  - Caterpillar -3126E, placerad på tvären, en automatisk treväxlad växellåda från Voith , modell Diwa D 863.3E med en vinkelväxel, Rába- portalen broar , en Hübner HNGK 19.5 ledenhet och lutande skjutdörrar. Han förblev den enda LiAZ-6213 modifieringen .00. 2008 omvandlades denna kropp till en trolleybuss, som fick LiAZ-6213T-indexet (senare LiAZ-6236). Bilen skickades för testning i den bulgariska staden Plovdiv och fungerade sedan en tid[ specificera ] i den bulgariska staden Pernik . Från och med 2016 stod trolleybussen overksam i Lviv , men den 18 juli 2019 flyttades den till Lutsk.

LiAZ-6213.20

2007 , på grundval av prototypen LiAZ 6213.00, skapades en ny buss, som fick modifieringsbeteckningen .20. Den skilde sig från prototypen med en ny MAN D0836 LOH02-motor, ZF Ecomat 6 HP 504 C automatisk växellåda, ZF-portalaxlar : drivaxel - ZF AV-132/87, mellanaxel - ZF AVN-132, - framaxel ZF RL- 85A , styrmekanism - ZF 8098 Servokom. Layouten på den bakre delen av kabinen har också ändrats på grund av bytet av motorplacering till longitudinell. Bussen fick fabriksbeteckningen 6213.20 och testades i den 14:e bussdepån i Moskva [5] .

Sedan 2008 har serieproduktionen av dessa maskiner börjat. Sådana bussar anlände till Moskva och St. Petersburg 2008-2010. Under 2008 - 2012 _ LiAZ-salonger för Moskva monterades vid Tushino-Avto- fabriken . Inredningen har förändrats vid varje leverans. Levererade 2008-2009 inredningen gjordes i grå plast, med gröna ledstänger och blåa säten i konstläder . Levererade 2009-2010 sätesfärgen är ljusbrun. Dessutom uppträdde "konvexa" dörrar med massiva glasrutor (vilket inte var med i den första leveransserien) [7] . I maj-juni 2010 (tredje leveransen) förnyades inredningen och färgläggningen igen. Kabinen och klädseln är inte mörkgrå, utan ljusbeige. Golvet blev grönt av gula stänk, ledstängerna blev gula istället för gröna. Säten i blått eller mörkgrönt tyg. Lamporna har fått en annan form, med ett centralt arrangemang i form av en linje. Även den yttre färgsättningen har förändrats något. För första gången installerades också tvåglasfönster på stadsbussar [8] . Dessutom började bussarna installera MAN D0836 LOH40-motorn, som började fungera mycket tystare, ljudnivån minskade [9] . En av LiAZ-6213.20-bussarna, levererad till Moskva 2010, kom med luftkonditionering och skickades till den 17:e bussdepån . De sista bussarna av denna modell anlände 2012 till St. Petersburg , i de andra och sjunde bussdepåerna i St. Petersburg State Unitary Enterprise Passazhiravtotrans . Från och med 2014 började avskrivningar av bussar av denna modifiering (de två första - nr 06958 och nr 17302 - som ett resultat av en brand och en olycka), 2015 skrevs tre bussar av denna modifiering av (två av dem - nr 10172 och nr 15280 - som ett resultat av en brand och slitage på utrustningen, avvecklades 2016 två bussar av denna modifiering (på grund av en brand och en olycka; nr 7444 från St. Petersburg och nr 14255 från Moskva). Massavskrivningar av bussar av denna modifiering började våren 2018 på grund av slitage på utrustning. För närvarande har alla bussar av denna modifiering i Moskva stängts av från drift.

LiAZ-6213.21

Den första bussen byggdes 2008 och trafikerar för närvarande i Tyumen. I framtiden har bussar tillverkats sedan december 2010. Skillnader från LiAZ-6213.20 består i att utrusta med MAN D0836LOH55 ( Euro-4 ) motor istället för MAN D0836LOH40 ( Euro-3 ). Dessa maskiner har också en interiör i ny stil, utvecklad av KORA LLC ( Naberezhnye Chelny ) [10] : andra säten, en ny design av ledstänger och ny typ av lampor har dykt upp. Den första satsen av sådana bussar som tester anlände i mängden 10 stycken i den 14:e bussdepån av State Unitary Enterprise "Mosgortrans" i slutet av 2010. Passagerare på 14 AP önskade installera kabinklimatanläggningar i bussar, och sedan sommaren 2011 är bussar av denna modell utrustade med Hella-huvudoptik och två luftkonditioneringsapparater (ursprungligen Spheros, sedan Konvekta), pilotsäten har bytts ut vid sätena i Tushino Machine-Building Plant.

2012 brann en helt ny buss nr 14180 ner i Moskva, men på grund av nyheten skrev de inte av den utan istället gjorde de en ny kaross och satte VIN-nummer och registreringsnummer på den nya bilen .

Under 2013 levererades 30 bussar av denna modifiering till Vologda, men drogs senare tillbaka av leasingbolaget på grund av utebliven betalning av leasingbetalningar. I april 2016 anlände tre bussar från detta parti till Voronezh (LLC TK Avtoline +) och arbetade på linje nr 64 till slutet av november 2018, men på grund av de höga driftskostnaderna återvände de till Yaroslavl igen, och sedan överfördes till Veliky Novgorod [11] [12] .

I maj 2016 anlände en annan del av bussarna från denna batch (8 stycken) till Severodvinsk (transportören Yukas LLC). I december 2016 - april 2017 gick en tredjedel av bussarna från samma parti (13 stycken) in i olika bussflottor från Veliky Novgorod .

Sedan 2020 har avvecklingen av bussar av denna modifiering börjat. Några av dem överfördes till regionerna 2021 (till Rostov-on-Don och Ryazan , 19 respektive 35 enheter). Den sista staden var den första att förbereda och sätta igång de första enheterna från försörjningen, de var nr 201283 (erhöll nr 0723), nr 201286 (erhöll nr 0727) och nr 201185 (erhöll nr 0783) ). Alla bussar går på linje 17.

LiAZ-6213.22

Våren 2012, på utställningen Busworld Russia ( Nizjnij Novgorod ), presenterades LiAZ-6213.22-bussen i ett färgschema [13] som liknar bussar avsedda för höghastighetsexpressbussar i Moskva. Bussen har en MAN D0836 LOH64-motor som uppfyller miljöstandarden Euro-5 , en ZF EcoLife 6 AP 1200 B-växellåda och en experimentell interiörlayout med ett utökat antal platser (41 platser istället för 31 för seriebussar), och passerade sedan fabrikstester. Testerna var framgångsrika, och 2013 sattes bussar av LiAZ-6213.22-modifieringen i massproduktion.

I början av juni anlände den första LiAZ-6213.22 till Nizhny Novgorod, där den testades och togs i drift. Fungerar på väg 1. I framtiden planerade stadsförvaltningen att köpa in 35 sådana fordon, men i slutändan var det totala antalet köpta bussar 30 stycken [14] .

Från och med hösten 2014 är bussar som levereras till Moskva målade blå och vita för andra regioner.

Serieproduktionen av LiAZ-6213.22-modifieringen avbröts på grund av en ökning av kostnaden för MAN-motorn. 2016 var det planerat att sätta i massproduktion av LiAZ-6213.22-77 modifieringsbussen med samma motor som LiAZ-5292.22-77. I samband med intensifieringen av importsubstitutionsprocessen, hösten samma år, startade produktionen av LiAZ-6213.65-77-modifieringen med YaMZ-motorn.

I Moskva började en massavskrivning av bussar av denna modifiering, främst genom försäljning till regionerna i Ryska federationen.

LiAZ-6213.22-01

Denna modifiering av bussen är utrustad med en träningshytt i passagerarutrymmet. Allt annat är detsamma som LiAZ-6213.22.

LiAZ-6213.65 LiAZ-6213.65-77

Modifiering av en ledbuss i en omstylad karossversion baserad på LiAZ-5292.65-77 bussen . Passagen i bussens bakdel utökades, ett tredje säte lades till framför motoraxeln, motoraxeln förstorades, optiken i bussens främre och bakre del ändrades. Lanseringen av bussen för massproduktion startade i mitten av september 2016.

De första 50 "dragspelen" av denna modifiering anlände till Moskvas 17:e bussdepå i oktober 2016. I slutet av 2016 kom ytterligare 65 bussar av denna modifiering under ett livscykelkontrakt, och sedan mars 2017 påbörjades leveranser av bussar av denna modifiering till vissa bussflottor och filialer.

I maj 2017 påbörjades tillverkningen av bussen i en ny version av den bakre delen av karossen, som kännetecknas av en helt låg golvdesign (steget vid den tredje dörren togs bort genom att den tredje dörren flyttades tillbaka) och en ökning av bussens längd.

LiAZ-6213.65-79

I slutet av 2017 påbörjades produktionen av en ny modifiering av bussen med en ny instrumentbräda och en ny omborddator från Continental , med elektrisk rattjustering. Den har två bildskärmar inuti bussen, fyra USB-laddare för smartphones och ett 360-graders videorecensionssystem. Bussarna har inga ventilationsluckor i taket på bussen, en extra ljuspekare är installerad. Rutindikatorn höjs upp, längst ner under stopp visas inskriptionen: STOPP och passageraren är på trappan, som brukade gå ut när hållplatserna lämnade (efter omprogrammering ersattes den med inskriptionen "TACK"). På grund av installationen av en extra indikator i området för bakrutan, installeras ett plastfönsterbyte. Dessutom har knappar för att öppna dörrar av passagerare både utanför och inne i bussen tillkommit. Knapparna aktiveras efter förarens gottfinnande. För att förbättra passagerarnas bekvämlighet beslutades det att överge installationen av tre säten framför motoraxeln. Sedan slutet av 2017 har bussar levererats till Moskva vid State Unitary Enterprise Mosgortrans , varav hälften har levererats till Silikatnaya-platsen i Zapadny-filialen (den tidigare 5:e bussdepån ) av State Unitary Enterprise Mosgortrans på grund av övergången till ett livscykelkontrakt (LCC) . Modifieringen av 2018 års utgåva genomgick också ett antal vissa förändringar - förutom de ovan nämnda ändringarna är luftkonditioneringsapparater nu målade blå tillsammans med kroppen.

I slutet av 2018 startade produktionen av en uppdaterad modifiering, utåt kännetecknad av ljusgröna ruttindikatorer, liknande de som installerades i LiAZ-6274.00 elbussar 2018. I samband med vägran av vändkorsläget i Moskvas marktransporter, färdigställs sätena i busshytten på samma sätt som för regionerna i Ryssland (det vill säga sätena på de främre bågarna har återlämnats). Ett antal ändringar har gjorts i aviseringssystemet för passagerarinformation - istället för en resultattavla med en löpande linje används en annan monitor, på samma sätt som används för att sända internt innehåll. Färgen på ledstänger liknar 2018 års elbussar. Validatorn själv flyttade närmare den första dörren, dessutom ändrades knapparna för att signalera föraren, de blev mycket mindre i storlek. När du nu trycker på signalen till förarknappen hörs ett ljudlarm. En extra röd indikator dök upp ovanför dörrarna. Ytterligare utrustning dök upp på taket på bussarna framför den första dörren, till exempel en högtalare. Från och med nya leveranser började ordet "TACK" under den bakre färdvägsindikatorn blinka.

Bussar tillverkade från 2019 till mars 2020 har också en uppdatering. Ruttindikatorer har nu olika färger, färdvägsindikatorn bak på bussen har blivit mindre, inskriptionen TACK har blivit större. Ett parti av dessa bussar började anlända och går omedelbart till Vvedenskaya Ploshchadka-linjen i Cheryomushkinsky-grenen av State Unitary Enterprise Mosgortrans på grund av överföringen av denna plats till KZhTs [15] .

LiAZ-6213.65-80

Dessa bussar är utrustade med en träningshytt, vars skiljeväggsdesign liknar den vanliga, men har ett något "tillplattat" utseende på grund av dess läge i förhållande till kroppsaxeln. Dessutom har träningshytten blivit lite större än på de tidigare träningsbussarna LiAZ-6213.22-01. På grund av installationen av instruktörshytten var det nödvändigt att ändra placeringen av några platser i kabinen. Allt annat sammanfaller med LiAZ-6213.65-79-modifieringen. Bussar av denna modifiering startade massproduktion i slutet av 2017.

LiAZ-6213.65-97

Bussar producerade sedan mars 2020 har ytterligare en uppdatering - nu är frontänden identisk med LiAZ-6274 elbussar, bakänden är identisk med bussarna från tidigare leveranser, insidan av bussen är identisk med insidan av den tidigare modifieringen. Bussen fick en ny modifiering. Förutom Vvedenskaya-platsen för Cheryomushkinsky-grenen, kommer bussar av den nya modifieringen att gå till Novokosinskaya-platsen för Vostochny-grenen, såväl som Ochakovskaya-platsen för Yugo-Zapadny-grenen [16] [17] . De första bussarna av den nya modifieringen har redan anlänt till Ochakov-platsen för Yugo-Zapadny-grenen, såväl som till Yuzhny-grenen. Från och med den 21 november 2020 började bussar av en ny modifiering trafikera busslinjerna på Ochakovo-platsen för Yugo-Zapadny-grenen [18] [19] . Från och med juli 2021 producerades över 200 sådana bussar för Moskva. I bussarna med de senaste leveranserna är bussinredningen identisk med NefAZ-5299-40-52-modellen , och det finns också en stor bildskärm på sidan av andra dörren.

Med en gasmotor

LiAZ-6213.67-79

Modifiering av en ledad buss baserad på LiAZ-5292.67-modellen med en gasversion av YaMZ-53604-40 dieselmotorn. Installationen av en ZF 6AP-1400B eller Voith Diwa D 864 växellåda planeras. Lanseringen i serieproduktion planerades i juli 2018, men på grund av bristen på beställningar i denna konfiguration gjordes endast en utställningsexemplar, och Mosgortrans, som planerade att köpa en sats gasbussar, gav företräde åt LiAZ-6213.71-79 bussar med en MAN-motor.

LiAZ-6213.70

Den första kopian av bussen av denna modifiering släpptes 2008. Skillnader från LiAZ-6213.20 är Cummins CGe4-280-motor och Allison T-325R automatisk växellåda . Gasflaskor är placerade på taket av karossen .

10 av dessa bussar fungerade i den 11:e bussdepån i Moskva. Salongen med nio bussar liknar 6213.20 som levererades 2010. Den tionde bussen, som fick svansnummer 11487, var ursprungligen en utställningskopia, det var på den som den nya interiören och den nya designen av den främre kroppsmasken för bussar i LiAZ-6213-familjen visades först. På grund av allvarliga problem med driften av Cummins CGe4-280-motorer vid Mosgortrans State Unitary Enterprise, sedan 2012, har en LiAZ-6213.71-modifiering med en MAN-motor köpts istället för denna modifiering.

LiAZ-6213.71

Bussar av denna modifiering är utrustade med en gasmotor modell MAN E0836 LOH01 och en växellåda modell ZF Ecolife 6 AP 1200 B. För staden Moskva är bussar av LiAZ-6213.71-modellen utrustade med ett klimatsystem, GLONASS-utrustning, en automatiserad passagekontrollsystem, temperatursensorer, vägvisare, en elektronisk digital färdskrivare med möjlighet att läsa förarens personliga kort. Videokameror är installerade i förarhytten och i kupén för att övervaka situationen i bussen. Efter brottet på en gasflaska av typen KPG / CNG-2 den 05/09/2013 på bussen 11 AP LiAZ-5293.70 , avbröts alla gasbussar i Moskva tillfälligt från drift. År 2014, efter att busstillverkaren ersatt CNG/CNG-2-cylindrar med CNG/CNG-3-cylindrar och eliminerat de konstruktionsbrister som identifierats under drift, återställdes driften av denna bussmodell i Moskva gradvis helt. Bussarna hade helt bytt ut gasflaskor mot säkrare.

LiAZ-6213.71-79

Modifiering av en ledad buss baserad på LiAZ-5292.71-79-bussen för Moskva med en förstorad motoraxel i en omstylad version av karossen. Interiören och säteslayouten liknar "diesel" motsvarigheten LiAZ-6213.65-79 i slutet av 2018. Lanseringen av bussen för serieproduktion startade i april 2019. Bussar av denna modifiering körs i Moskva på Levoberezhnaya Streets driftplats för ZelAK- filialen .

LiAZ-6213.71-80

Modifiering av en buss baserad på LiAZ-6213.71-79 med en instruktörs träningsstuga, producerad för Moskva, Levoberezhnaya Streets verksamhetsplats för ZelAK- filialen .

Ändringar upphörde
Modifiering Motor kontrollstation ECO-standard år Yttre tecken
LiAZ-6213.00 Caterpillar 3126E Voith Diwa D 851.3E 3 euro 2004 Tvärgående motorlayout (ingen bakruta), Rába- axlar . Endast en prototyp tillverkades, som omvandlades till en LiAZ-6236 trolleybuss.
LiAZ-6213.20 MAN D0836 LOH04 ZF Ecomat 6 HP 504 C 3 euro 2007-2012 Längsgående motorarrangemang (förekomst av bakruta), ZF- axlar . De sista bussarna av detta märke i Moskva var utrustade med kabinluftkonditionering
LiAZ-6213.21 MAN D0836 LOH56; MAN D0836 LOH65 (sista bussarna av denna modifiering i Moskva) ZF Ecomat 6 HP 504 C Euro 4 ; Euro-5 (sista bussar av denna modifiering i Moskva) 2008-2013 Hella frontoptik (bussar tillverkade sedan 2011). De första bussarna av detta märke i Moskva var inte utrustade med invändiga luftkonditioneringsapparater och hade frontoptik från bussar av LiAZ-6213.20-modifieringen.
LiAZ-6213.22 MAN D0836 LOH65 ZF EcoLife 6AP 1200B 5 euro 2012-2014
LiAZ-6213.67 YaMZ-53624 (gas) ZF EcoLife 6 AP 1200 B, Voith Diwa D 854 5 euro 2019 Bensintankar på taket. En enda prototyp tillverkades.
LiAZ-6213.70 Cummins CGe4-280 (gas) Allison T-325R okänd 2008-2010 Längsgående motor (närvaro av bakruta), gasflaskor på taket
Mods för närvarande i produktion
Modifiering Motor kontrollstation ECO-standard år Yttre tecken
LiAZ-6213.65 YaMZ-53613 ZF EcoLife 6AP 1400B, Voith Diwa D864 5 euro sedan 2016 På bussar för Moskva (modifieringar producerade sedan 2017) installeras en plastram i stället för bakrutan på grund av installationen av ett elektroniskt piktogram
LiAZ-6213.71 MAN Е0836 LOH01 (gas) ZF EcoLife 6AP 1200B 5 euro sedan 2012 Bensintankar på taket. På bussar för Moskva (modifieringar producerade från 2019) installeras en plastram i stället för bakrutan på grund av installationen av ett elektroniskt piktogram

Trolleybussar baserade på LiAZ-6213

På baksidan av LiAZ-6213.00 2008 byggdes trolleybussarna LiAZ-6236 , MTRZ-6232 (3690) och SVARZ-6234 (3699) ( alla i ett exemplar).

SVARZ-6234

Maskin 3699 arbetade på trolleybusslinjerna för Tsentralny-grenen av det statliga enhetsföretaget Mosgortrans (tidigare FATP) i Moskva och överfördes till museet i juni 2019, maskin 3690 avvecklades i april 2015.

LiAZ-6236

Trolleybussen tillverkades på en bilreparationsanläggning i staden Dupnitsa 2008 , på baksidan av den första prototypen av den ryska LiAZ-6213.00-bussen, fick LiAZ-6213T-indexet (senare LiAZ-6236) . Bilen skickades för testning i den bulgariska staden Plovdiv och fungerade sedan en tid[ specificera ] i den bulgariska staden Pernik . Från och med 2016 stod trolleybussen overksam i Lviv [20] , men den 18 juli 2019 flyttades den till Lutsk [21] .

Anteckningar

  1. ↑ LiAZ-6213 - Lista över rullande materiel . Busstransport - Databas / Fotogalleri . Hämtad: 2 augusti 2022.
  2. ↑ Nur-Sultan, LiAZ-6213.20 - Lista över rullande materiel . Busstransport - Databas / Fotogalleri . Hämtad: 2 augusti 2022.
  3. ↑ som tjänsteman
  4. ↑ Bashkortostan, LiAZ-6213.65 Nr R 910 MS 90 - Foto . Busstransport - Databas / Fotogalleri (17 juli 2019). Hämtad 23 juli 2019. Arkiverad från originalet 23 juli 2019.
  5. ↑ Moskva-regionen, LiAZ-6213.20 nr K 036 OO 190 . Busstransport - Databas / Fotogalleri . Hämtad 2 augusti 2022. Arkiverad från originalet 27 oktober 2019.
  6. ↑ Moskva, LiAZ-6213.20 nr 17217 - Foto . Busstransport - Databas / Fotogalleri (18 januari 2009). Hämtad 23 november 2010. Arkiverad från originalet 28 mars 2019.
  7. ↑ Moskva, LiAZ-6213.20 nr 06578 - Foto . Busstransport - Databas / Fotogalleri (16 oktober 2010). Hämtad 23 november 2010. Arkiverad från originalet 25 december 2013.
  8. ↑ Moskva, LiAZ-6213.20 nr 02593 - Foto . Busstransport - Databas / Fotogalleri (26 september 2010). Hämtad 2 augusti 2022. Arkiverad från originalet 12 juli 2018.
  9. ↑ LiAZ-6213.20 - Lista över rullande materiel . Busstransport - Databas / Fotogalleri . Hämtad 2 augusti 2022. Arkiverad från originalet 27 juni 2020.
  10. ↑ Ny inredning i LIAZ-5292, LIAZ-6213 bussar . Försäljning av PAZ LiAZ växellåda kabel, elektronisk pedal, produktion av glasfiber, industriell design - LLC KORA Naberezhnye Chelny - KORA (6 augusti 2010). Hämtad: 2 augusti 2022.
  11. ↑ Evgeny Kasilov, Pavel Redkin. En kort munspelslåt. Varför bekväma bussar lämnar Voronezh . Två LiAZ från väg nr 64 har redan åkt till Yaroslavl . Nyheter om Voronezh och Voronezh-regionen | Senaste nyheterna för idag - Vesti Voronezh . Nätverkspublikation "State Internet Channel" Ryssland "(28 november 2018) . Hämtad: 2 augusti 2022.
  12. ↑ Voronezh-regionen, LiAZ-6213.21 - Lista över rullande materiel . Busstransport - Databas / Fotogalleri . Hämtad 25 maj 2019. Arkiverad från originalet 27 juni 2020.
  13. ↑ Moskva-regionen, LiAZ-6213.22 nr T 221 MO 150; Nizhny Novgorod Region - Internationell busssalong Busworld Ryssland 2012 - Foto . Busstransport - Databas / Fotogalleri (4 juni 2012). Hämtad 2 augusti 2022. Arkiverad från originalet 27 maj 2019.
  14. ↑ Nizhny Novgorod-regionen, LiAZ-6213.22 - Lista över rullande materiel . Busstransport - Databas / Fotogalleri . Hämtad 2 augusti 2022. Arkiverad från originalet 28 juni 2020.
  15. ↑ Moskva, LiAZ-6213.65 nr 010272 - Foto . Busstransport - Databas / Fotogalleri (14 mars 2020). Hämtad 18 mars 2020. Arkiverad från originalet 18 mars 2020.
  16. ↑ Moskva-regionen - Likinsky Bus Plant - Foto . Busstransport - Databas / Fotogalleri (4 juli 2020). Hämtad 6 juli 2020. Arkiverad från originalet 6 juli 2020.
  17. ↑ Grumyza, Mikhail. Ny mask liaz 6213 | ● LiAZ - Likinsky Bus Plant ● . VKontakte (7 juli 2020).
  18. ↑ Moskva, LiAZ-6213.65 nr 013149 - Foto . Busstransport - Databas / Fotogalleri (23 november 2020). Hämtad 2 augusti 2022. Arkiverad från originalet 23 november 2020.
  19. ↑ Moskva, LiAZ-6213.65 nr 013447 - Foto . Busstransport - Databas / Fotogalleri (23 november 2020). Hämtad: 2 augusti 2022.
  20. ↑ Fotnotsfel ? : Ogiltig tagg <ref>; :0ingen text för fotnoter
  21. ↑ Fotnotsfel ? : Ogiltig tagg <ref>; :1ingen text för fotnoter

Länkar