| Operation Cerberus | |||
|---|---|---|---|
| Huvudkonflikt: Slaget om Atlanten | |||
| datumet | 11 - 13 februari 1942 | ||
| Plats | Brest - Engelska kanalen - Pas de Calais - Nordsjön - Wilhelmshaven | ||
| Resultat | Den tyska försvarsmakten slutförde sina tilldelade uppgifter. | ||
| Motståndare | |||
|
|
|||
| Befälhavare | |||
|
|||
| Sidokrafter | |||
|
|||
| Förluster | |||
|
|||
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |||
| Slaget om Atlanten | |
|---|---|
| |
Operation Cerberus ( Operation Cerberus finns i litteraturen från engelska Operation Cerberus , tyska Zerberus senare Cerberus ) är det tyska namnet på operationen för att flytta tre stora ytfartyg av Kriegsmarine från Brest till Tyskland. Känd i engelsk litteratur som " Channel Dash " ( engelska: Channel Dash ).
Operationer för att eskortera ytfartyg över Engelska kanalen utfördes av tyskarna mer än en gång. Så, till exempel, strax före de beskrivna händelserna:
Ett utmärkande drag för Operation Cerberus är både antalet genomförda fartyg och antalet Kriegsmarine- och Luftwaffe- styrkor som är inblandade för att säkerställa ett framgångsrikt genomförande av denna operation. Dessutom infaller operationens apogee på mitten av dagen.
Vintern 1941-1942. Scharnhorst (flagga av viceamiral Ciliax, kapten 1:a rang Hoffmann), Gneisenau (kapten Otto Fine), prins Eugen var baserade i Brest .
Den 12 januari 1942 fattades ett beslut vid Führerns högkvarter att flytta fartygen från "Brest Group" till tyska hamnar. Avstånd mellan Brest och Wilhelmshaven ~850 miles.
Befälet över denna operation gavs till viceamiral Otto Ziliaks . Stabschef - Kapten 1:a rang Reinike. För operationen deltog 6 jagare , 14 jagare , 28 torpedbåtar : EM: "Z-29" (kap. 1 rang Erich Bey ), " Richard Beitzen " (kap. 1 rang Berger), " Paul Jacobi ", " Hermann Schoemann ", " Friedrich Inn ", "Z-25" MM: "Jaguar", "Falke", "Iltis", "Kondor", "Seeadler", 2:a flottiljen: "T-11", "T-2 " ", "T-4", "T-5", "T-12"; 3:e flottiljen (Commander Corvette Captain Hans Wilke): "T-13", "T-15", "T-16", "T-17".
För att interagera med Luftwaffe, anlände Air Colonel Ibel till Ciliax förfogande, som var tänkt att leda jaktplanens handlingar.
Mellan den 22 januari och den 10 februari genomförde piloter från Luftwaffes stridsförband, som var baserade i Frankrike och Beneluxländerna , åtta stora övningar med Kriegsmarine - 450-sorterna. Överste Adolf Galland , som nyligen utnämndes till inspektör (befälhavare) för stridsflyget, var ansvarig för att organisera och tillhandahålla jaktskydd. Han hade till sitt förfogande 252 Bf.109 och Fw-190 jaktplan från 1:a, 2:a och 26:e jaktskvadronerna och Luftwaffes jaktskola i Villacoublay nära Paris , ytterligare ett 30 -tal Bf.110 nattjaktare .
Den elektroniska krigföringen leddes av general Wolfgang Martin: spaning utfördes på kustradarernas bärfrekvenser och deras ungefärliga geografiska läge, störande sändare utvecklades (för att blinda fiendens radarindikatorer), deras baspunkter valdes ut och schemat för deras inkludering verifierades (fienden ska inte gissa om operationen). Därför slogs sändarna på under en kort stund, och britterna fick intrycket av obegripliga fenomen i atmosfären.
Ett antal åtgärder tänktes ut för att desinformera fienden. Fartygen var lastade med lådor med märghjälmar och fat med olja, med inskriptioner på containern: "För användning i tropikerna." Fram till sista stund (fartygens avgång) fortsatte post- och tvättservicen för besättningarna.
Uppgiften att bestämma skvadronens kurs från Brest till Nordsjön föll på axlarna av kapten 1:a rang Gissler, amiral Tsiliaks flaggskeppsnavigatör . Konteramiral Friedrich Ruthe, befälhavare för den tyska flottans minröjningsstyrkor, gav en säker väg för skvadronen. Hans fartyg (minsvepare), efter att ha slutfört rengöringen av var och en av sina sektorer, markerade farleden med bojar och flytande ljus. Men Ruge kunde inte markera den svepande farleden lika bra längs hela dess längd, eftersom den överdrivna konsumtionen av bojar från lager i Frankrike kunde väcka misstankar. Han löste detta problem helt enkelt. Han började skicka båtminröjare till Engelska kanalen, där de skulle imitera fyrskepp.
På natten, när fartygen lämnade basen, attackerade britterna 18 Wellingtons . Ingen av bomberna träffade fartygen, och besättningarna på RAF-flygplanet märkte inget ovanligt i hamnen i Brest.
22:45 den 11 februari lämnade formationen (båda slagskepp, en kryssare och sex jagare) Brest . Den 2:a flottiljen lämnade Le Havre, den 3:e från Dunkirk anslöt sig båda till skvadronen vid 10-tiden på morgonen när den passerade meridianen för Seines mynning. Vid Cape Gris-Ne ingick 5:e flottiljen (fem fartyg av typ 23/24) i eskorten
Klockan 8:50 dök den första gruppen täckjaktflygplan upp över anläggningen - de var Bf. 110. Dessutom började två flygplan utrustade med radiostörningssändare sända ut strålning för att förhindra upptäckten av en stor grupp flygplan som eskorterade fartyg . När fartygen nådde operationsområdet för de brittiska kustradarerna var även de tyska kuststörningsstationerna inblandade. Deras aktion var så effektiv att en del av de brittiska radarerna måste stängas av och fungerande stationer började ändra driftsfrekvenser för att undvika störningar. Britterna trodde länge att de hade att göra med något okänt atmosfäriskt fenomen. Runt klockan 10 bytte en av de brittiska radarstationerna till en så hög frekvens att tyskarna inte kunde störa den. Det var från henne som ett meddelande mottogs om tyska flygplan som flög över sundet på låg höjd. Runt klockan 11 ersattes Me-110:or av Me-109:or från JG-2. När fartygen passerade Sommes mynning flög ett par Spitfires över dem (brittiska jaktplan återvände från en räd in i norra Frankrikes luftrum. Efter att ha upptäckt stora tyska fartyg, piloter (gruppkapten Victor Beamish och vingbefälhavare Kinley Finley Boyd ( 14 segrar var) ) bestämde sig ändå för att upprätthålla radiotystnad och vid den brittiska flottans högkvarter fick de veta om de tyska fartygen bara 30 minuter efter landning[ specificera ] .
12:20 - attack av 5 torpedbåtar. (?)
12:30 - fartygen drogs in i den smalaste delen av Engelska kanalen och gick in i ansvarsområdet för JG-26. En grupp flygplan från 8:e och 9:e skvadronerna leddes av befälhavaren för III./JG-26, major Gerhard Schöpfel.
12:45 Ciliax var 16 mil från Calais när hans formation attackerades av 6 torpedbombplan från 825th Fleet Air Arm (FAA ) eskorterade av 10 jaktplan . De tyska jaktplanen var högre och dök omedelbart för att fånga upp svärdfisken . Ändå lyckades piloterna på 10 Spitfires skjuta ner 3 bilar från den 9:e skvadronen. Mer än 80 luftvärnskanoner på de tyska fartygen vände sig till hamn för att möta denna självmordsattack. Alla 6 flygplan från 825 Squadron under befäl av befälhavare Eugene Esmond sköts ner.
13:30 - passerade Cape Gris-Nez ( fr. Gris-Nèz ).
13:45 (?) Vattenfontäner sköt upp på babordssidan av Scharnhorst. Det var med stor fördröjning som kustbatterierna öppnade eld . Deras granater föll ofarligt i vattnet långt från de tyska fartygen (33 skott med 234 mm kanoner). Blyförstöraren började genast sätta upp en rökridå . Några minuter senare upphörde skyttarna från Dover -batterierna elden, eftersom de hade tappat sitt mål i röken och dimman.
Klockan 14:31, vid 30 m på babords sida av Scharnhorst, åskade en explosion - en magnetisk min gick av (vädret var dåligt, fartygen kunde inte urskilja landmärkena som den tidigare minsveparen satte). På fartyget, på grund av säkringsskador , misslyckades de elektriska systemen, vilket lämnade alla rum utan belysning i 20 minuter. Nödbrytarna som lämnades utan ström på pannorna och turbinerna tillät inte att turbinerna stoppades omedelbart. Otto Ciliax överförde flaggan till jagaren Z-29. 4 jagare fanns kvar med det skadade fartyget. Gneisenau och Prinz Eugen gick längre.
18 minuter efter explosionen sjösattes den första turbinen på Scharnhorst, efter 6 minuter – den andra och klockan 15:01 – den tredje, vilket gjorde det möjligt att röra sig i 27 knop. Kort därefter släppte ett tvåmotorigt bombplan flera bomber 90 meter från babords sida, vilket inte orsakade skada. Lite senare attackerades Scharnhorst av 12 Beauforts i 10 minuter , men de drevs bort av luftvärnseld och Luftwaffe-jaktplan. Sedan lyckades de undvika en torped som släpptes av ett flygplan från det bakre hörnet.
Klockan 14:40 attackerades eskortgruppen av en kanonbeväpnad skvadron av Hurricanes . Jaguarn "Jaguar" och jagaren "T-13" skadades, britterna förlorade 4 flygplan.
Avlyssningsplanen utarbetades av viceamiral Ramsey med deltagande av kapten Pizi (Pisi). Planen utgick från att tyska fartygs genombrott skulle genomföras nattetid. Flottorna var i full beredskap utanför Harwich . Befälhavare för den 21:a Jagerflottiljen (Chevalier of the Order of Merit) Kapt . Sammansättning: en jagare Vivacious och tillhörande 16:e flottilj (under befäl av kapten J.P. White) bestående av ledaren MacKay, jagarna Whitshed, Worcester och Walpole.
11:45 mottogs en signal från Dover om passage av Boulogne med tyska fartyg. Fartygen flyttade omedelbart i två divisioner (1:a: Campbell, Viveishes, Worcester; 2:a: McKay, Whitshed, Walpole) för att avlyssna. 13:00 "Walpole" på grund av en olycka med bilen (problem med propelleraxellager) vände tillbaka. Kort därefter attackerade två sektioner av tyska bombplan Mackay (till ingen nytta), och några minuter senare attackerades formationen av den brittiska (deras egna) Hampden-bombaren. 15:17 upptäcktes stora tyska fartyg av Campbells radar. 15.40 upprättades visuell kontakt. Snarare av en slump än organiserad, sammanföll attacken av föreningen i tid med attacken av de brittiska Beaufort-torpedbombplanen, som gjorde det möjligt för jagarna i 1:a divisionen att närma sig målet på ett avstånd av 16 kablar. Jagaren Worcester tog den största delen av de breda salvorna från Gneisenau och Prinz Eugen. Hans befälhavare, kommendörlöjtnant Coates, beordrade besättningen att förbereda sig för att lämna fartyget. Oförmögen att röra sig och slåss (17 dödade 45 sårade av 130 besättningsmedlemmar), Worcester var i en katastrofal position i det ögonblick då tyskarna gick förbi och ignorerade det brinnande och sjunkande skeppet (tyskarna trodde att han var dömd).4 brittiska jagare, som återvände till slagfältet, bevakade den skadade Worcester och eskorterade den tillbaka till Harwich, utsatta för upprepade attacker av sina egna och tyska bombplan.
"Z-29" sköt också mot de brittiska jagarna under de sista minuterna av slaget. Ett av hans egna granater exploderade innan det hann lämna tunnan. På grund av skada tappade jagaren fart i 20 minuter. Ciliax var tvungen att byta till Hermann Schemann; medan befälhavaren förflyttades med hjälp av båtar, hann Scharnhorst ikapp jagaren.
18:00 Scharnhorst närmade sig Hollands kust . Klockan 19:16 föll flera bomber som släpptes från hög höjd bakom hennes akter.Luftwaffe-jaktplan och luftvärnsartilleri av fartygen sköt ner 12 Hempden- och Bleinheim- bombplan, 6 Swordfish - torpedbombplan , 6 Hurricanes , 8 Spitfires och 4 Whirlwind tvåmotoriga jaktplan. 14 engelska piloter dödades och tre tillfångatogs (inklusive en litauer ). Ytterligare två Spitfires kolliderade i molnen och en pilot dödades. Luftwaffe förlorade 7 jaktplan, 4 piloter dödades. [ett]
19:55 Gneisenau sprängdes i en gruva (nära ön Terschelling , Holland). Klockan 20:30 passerade skvadronen Texelön . 21:34 exploderade ytterligare en magnetmina från styrbords sida av Scharnhorst på 24 meters djup. Gyrokompasser och belysning misslyckades i två minuter. Återigen var alla turbiner tvungna att stoppas : den vänstra och den mellersta fastnade, medan den högra förblev funktionsduglig. 3:50 den 13 februari, tillsammans med två jagare, ankrade Gneisenau i Helgolandsviken (Helgolandsbukten). Klockan 8:00 mötte Scharnhorst lite is vid mynningen av Yadefloden som försenade dess framfart. Viceamiral Ciliax överförde åter flaggan till honom; På eftermiddagen kom fartyget till Wilhelmshaven.Totalt deltog 242 brittiska flygplan i attackerna mot formationen, varav endast 39 lyckades nå målet.Under natten (12-13 februari) gjorde brittiska piloter mer än 740 sorteringar. Inga resultat.
Men av de 242 flygplan som lyfte upptäckte 188 inte Ciliax alls. 15 bombplan sköts ner. Och bara 39 flygplan attackerade de tyska fartygen, men uppnådde inte en enda träff. Dessutom släpptes några av bomberna på de återvändande brittiska jagarna.
Befälhavaren för torpedbomberformationen, kommendörlöjtnant Eugene Esmond, tilldelades postumt Victoria Cross för sitt engagemang. Ciliax och Hoffmann tilldelades Riddarkorset för detta genombrott. Kapten 1:a rang Gissler fick det gyllene tyska korset. Gneisenau-befälhavaren Otto Fine tilldelades inte.
I House of Commons (Storbritannien) hölls en rättegång angående obehindrad passage av tyska fartyg. Uppenbart upprörd men värdig förklarade Churchill: "Även om detta kan vara något oväntat för parlamentet och folket, måste jag konstatera att enligt amiralitetets åsikt - som jag har den närmaste relationen till - ledde den tyska skvadronens avgång från Brest till till en avgörande förändring av den militära situationen till vår fördel."
The New Statesman krävde att få förklara hur det blev möjligt för KVVS att släppa mer än 4 000 ton bomber på 3 tyska fartyg, men samtidigt "lyckades de lämna Brest i full fart".
Den konservativa London Times uttryckte hela Storbritanniens förvåning och besvikelse, och skrev: "Viceamiral Ciliax har lyckats där hertigen av Medina Sidonia misslyckades ... Inget mer stötande mot sjömaktens stolthet har inträffat i våra inhemska vatten sedan den 17:e århundrade."