Oyodo (kryssare)

Oyodo ( Jap. 大淀) [ca. 1]  är en lätt kryssare från den kejserliga japanska flottan .

Kryssaren byggdes 1941-1943 i Kure, användes inaktivt under andra världskriget , i sitt slutskede sänktes den av amerikanska flygplan, senare höjdes och demonterades för metall. Konstruktionen av samma typ av "Niyodo" började inte ens.

Design och konstruktion

Den första stora japanska ubåtsformationen var den 4:e jagarskvadronen (Suiraysentai, EEM), som bildades den 13 december 1915 som en del av den första flottan. Det, i motsats till namnet, inkluderade två divisioner med tre ubåtar vardera och två moderskepp - "Karasaki" (tidigare "Ekaterinoslav") och "Komahashi". Tidigare var ubåtsdivisioner en del av EEM endast tillsammans med jagardivisioner. Den 1 april 1919 omorganiserades 4:e EEM till 1:a ubåtsskvadronen (sensuisentai, EPL). Till en början bestod EPL endast av ubåtar och tillhörande moderskepp. Men när utbudet av kryssningsubåtar växer, blir det mer och mer nödvändigt att ha ett flaggskepp i EPL. Och från den 1 december 1921 blev Yahagi-kryssaren flaggskeppet för den första EPL, medan Karasakis flytande bas förblev i sin sammansättning. Ett år senare, den 1 december 1922, bildades den 2:a EPL, som också inkluderade en kryssare som flaggskepp (Tikuma) och en flytande bas (Mansyu, det tidigare Manchuriet) [6] .

Den japanska sjögeneralstaben (MGSH) i början av 1920-talet stod inför ett val - ska rollerna för EPL:s flaggskepp och flytande bas utföras av olika fartyg eller är det fortfarande ett? Kraven på dem var för olika. Flaggskeppet krävdes att ha utvecklat kommunikationsmedel, lokaler för inkvartering av högkvarter, hög marschräckvidd och hastighet, adekvata vapen för att motsätta sig fientliga fartyg i strid. Från den flytande basen förväntade de sig tillgången på rum för resten av ubåtsbesättningarna, möjligheten att fylla på lager av torpeder, granater, mat, färskvatten och till och med utföra reparationer. Kryssarna i Tikuma -klassen och 5 500 ton , som fungerade som flaggskepp , var illa lämpade för moderfartygens uppgifter. Och Karasaki och Manshu var i sin tur olämpliga för rollen som flaggskepp. Situationen förändrades i och med att Jingei och Chogei flytande baser togs i bruk 1923-24, som hade en 18 knops hastighet, ganska allvarlig beväpning från två dubbla 140 mm fästen och lokaler för högkvarteret. På 1930-talet, när hastigheten och räckvidden för ubåtar ökade, började moderskepp att bli moraliskt föråldrade, och frågan uppstod om att ersätta dem med mer avancerade flaggskepp [7] .

Den 8 december 1938 godkände ministern utkastet till det 4:e flottans påfyllningsprogram, som inkluderade två 8200-tons 35-knops flaggskepp av ubåtsskvadroner (kryssare C, tillfälliga nummer 136 och 137). Den 26 december presenterades programmet vid det japanska parlamentets 74:e session och antogs efter diskussion den 6 mars 1939 [8] . Enligt programmet skulle konstruktionen av var och en av C-kryssarna kosta statskassan 31,16 miljoner yen , varav 10 470 160 yen gick till skrovet, 7 583 610 till kraftverket, 12 609 871 till utrustning, 469 359 utgifter till budgeten. 9] .

De slutliga kraven för kryssare C godkändes av MGSH i oktober 1938; den fjärde sektionen av Marine Technical Department (MTD) tog upp utvecklingen av projektet. Skapat under ledning av kapten 3:e rang Daisuke Ozono och under överinseende av sektionschefen, konteramiral Keiji Fukuda, avslutades C-42-projektet den 6 oktober 1939 (parallellt med C-41-projektet, framtiden Agano-typ , som den hade mycket gemensamt med). Projektet uppfyllde kraven för det och hade följande egenskaper:

• Normalt deplacement 9800 ton;
• Artilleribeväpning av två inbyggda 155 mm och fyra dubbla 100 mm fästen, sex dubbla 25 mm maskingevär, antalet och placeringen av torpedrör har inte fastställts;
• En dedikerad 45m katapult, sex sjöflygplan med en maxfart på 280 knop och en räckvidd på 2000 sjömil med en hastighet av 200 knop;
• Ångturbinanläggning med en kapacitet på 110 000 liter. Med. vid 300 rpm, bestående av fyra TZA och sex pannor, maxhastighet 35 knop, räckvidd - 8700 sjömil vid 18 knop [10] .

Ordern på blyfartyget nr 136 utfärdades till Fleet Arsenal i Kure den 6 december 1939. Det var planerat att fartyget skulle läggas ner där i juni 1940 och den totala byggtiden skulle bli cirka 30 månader. Men på grund av varvets arbetsbelastning lades kryssaren ner på sin slipbana först den 14 februari 1941. Den 10 mars 1942 fick skeppet namnet "Oyodo" - för att hedra floden som rinner i prefekturerna Kagoshima och Miyazaki . Den sjösattes den 4 april 1942, testades i januari-februari 1943 och den 28 februari 1943 överfördes den till flottan. Den slutliga byggtiden var 26 månader [11] .

Kryssare C nr 137 planerades att läggas ned vid Kure i september 1941 och överlämnas till flottan i mars 1944. Men datumet för dess läggning var direkt relaterat till datumet för lanseringen av ledningen nr 136, eftersom de var tänkta att byggas på samma slip. Dessutom, som ett resultat av mötet den 6 november 1941, på grund av krigets närmande, ändrades prioriteringen av vikten av att bygga olika fartyg. Efter att Oyodo sjösatts den 4 april 1942 lades kryssare nr 300 (den framtida Ibuki ) ner i dess ställe den 24 april. Byggnad nr 137 avbröts slutligen den 3 augusti i enlighet med ett tidigare förslag från Moskvas statliga civilingenjörsskola den 30 juni. Han lyckades inte få ett officiellt namn, men namnet "Niyodo" var reserverat för honom - för att hedra floden i Kochi Prefecture [12] .

Konstruktion

Skrov och layout

Kryssaren hade ett slättdäcksskrov . Framänden hade fylligare konturer än på tidigare kryssare, med en glödlampa för att minska vågmotståndet .

Viktfördelningen av elementen såg ut så här [ca. 2] :

Cirka 32 % av det normala deplacementet tilldelades skrovet i viktfördelningen, ca 10 % till pansarskydd, endast 42 %. Beväpningen upptog cirka 12 %, kraftverket - 19 %, med ett kraft-till- viktförhållande på 55,4 liter. Med. per ton (mindre än Mogami, men mer än de tidigare A-kryssarna). Konstruktionens normala deplacement enligt 1939 års projekt var 9980 ton, på grund av olika förändringar under konstruktionen förväntades den öka till 10 330 ton. Faktum är att under tester i februari 1943 erhölls en siffra på 10 416,5 ton. Byggnadsöverbelastningen uppgick således till endast 106,5 ton, eller drygt 1 % [13] .

Enligt det ursprungliga projektet inkluderade kryssarens radioutrustning 9 sändare och 21 mottagare , nödvändiga för att tillhandahålla kommunikation i samband med fartyg, vars roll han spelade flaggskeppet. Deras faktiska sammansättning efter slutförandet av konstruktionen skilde sig från originalet. "Oedo" hade 8 sändare, inklusive 2 LW -band (typ 92 nr 4 2:a modifieringen), 1 LW-HF (typ 91 nr 4 1:a modifieringen), 5 HF (typ 95 nr 3 1:a modifieringen, typ 95 nr. 4 1:a modifieringen, typ 95 nr 5, typ 97 nr 6, experiment nr 2) och 24 mottagare, inklusive 3 DV (typ 91), 18 DV-KV (typ 92 4:e modifieringen) och 3 kV (typ 97) ). Mottagarna var placerade i två radiohytter (nr 1 på taket av sjöflygplanshangaren, nr 2 på mellandäcket nedanför), sändarna fanns också i två separata hytter (nr 1 framför luftvärnet däck, nr 2 på lastdäcket på styrbords sida av den centrala artilleriposten). Enligt projektet fanns det 6 radiostationer för radiotelefonkommunikation, i själva verket var 10 installerade: 5 sändare (1 1,5-watt VHF typ 90, 2 50-watt VHF typ 93, 2 30-watt MW nr 2 modell 1) och 5 mottagare (1 VHF typ 90, 2 VHF typ 93, 2 SV-KV typ 92 4:e modifieringen). De var placerade vid tre radiotelefonposter, varav nr 1 var placerad framför luftvärnsdäcket, nr 2 på överbyggnadens nedre våning på babords sida, nr 3 på överbyggnadens mittplan på höger och bakom [14] . Två radioriktare av typ 93 nr 1 installerades på baksidan av kompassbron och i ett separat rum mellan skorstenen och sjöflygplanshangaren [15] .

Pansarskydd

Kryssarens pansarskydd beräknades utifrån behovet av att motstå direkta träffar av halvpansargenomträngande granater av 155 mm kaliber och 250 kg bomber som släpptes från en höjd av 3000 m [13] .

Huvudpansarbältet tillverkat av CNC-plattor [ca. 3] med en tjocklek av 60 mm täckte kraftverkets avdelningar, den bakre gruppen av generatorer och bombkällaren belägen mellan 92 och 155 ramar. Den hade en bredd på 2,35 m, över vattenlinjen med ett designdjupgående på 5,95 m borde den ha stigit med 1,56 m. Ett bepansrat mellandäck av CNC-plåtar 30 mm tjocka i den centrala delen och 28 mm längs kanterna (bredd 2) m). Framför slutade denna del av citadellet med ett 35 mm tvärgående skott, sammanfogat underifrån med det nedre däckets plåtar. Bakre 35 mm skott föll till lastdäckets nivå. Dessutom hade dess 5 meter långa sektion mellan nedre och lastrumsdäck en plåttjocklek ökad till 50 mm, eftersom det var den bakre väggen av bombkällaren [13] .

Bågecitadellet sträckte sig från ramarna 55 till 92 och var uppdelat i två olika delar. Fronten (från 55 till 83 ramar) täckte ammunitionsmagasinen och hade mycket allvarligare skydd. Den inkluderade ett inre pansarbälte 2,6 m brett, monterat av CNC kilformade plattor - 75 mm tjockt i överkant och 40 mm i botten. Ovanifrån dockade den med ett 50 mm bepansrat nedre däck av samma material, underifrån vilade det mot en dubbel botten. Den bakre delen av citadellet (från ramarna 83 till 92) skyddade de centrala artilleristolparna av 155 mm och 100 mm kanoner, tillsammans med radiotelegrafpostens kant med ett 28 mm bepansrat nedre däck. Framför var citadellet begränsat till ett 60-25 mm skott av CNC-plåtar, dess främre och bakre delar var åtskilda av ett 16-10 mm skott av vanligt stål typ D [ca. 4] [16] .

Barbetterna i 155 mm CNC-stålinstallationer hade en tjocklek på 20 mm, deras stödringar var 25 mm. Under nivån på mittdäcket passerade barbetterna in i en ring 35 mm tjock, som hade formen av en kon skuren underifrån (väggarnas lutning var 120 °). Till nivån på det bepansrade nedre däcket (dess tjocklek under barbetterna minskade från 50 till 25 mm), fortsatte den med en central kanal 25 mm tjock (vägglutning - 60 °). Hissar för 25 mm maskingevär och 100 mm kanoner passerade framför och bakom barbetten på det andra 155 mm fästet. På en höjd av 1 m över nivån på det nedre däcket skyddades de av CNC-plåtar 55 mm tjocka på sidorna och 35 mm fram och bakom [1] .

Styrhyttsskyddet inkluderade 40 mm CNC-stålplåtar fram, 20 mm D-stålplåtar på sidorna och bak och en 20 mm CNC-plåt upptill. Liknande schakt mellan bryggan och kontrollposterna under pansardäcket täcktes med 8 mm stål D [17] .

Skorstenarna skyddades av 10 mm tjocka D-stålplåtar fram och bakom och 16 mm på sidorna 30 cm under och 70 cm över mellandäckets nivå. Maskinrummens ventilationskanaler hade samma skydd över hela längden. Styrutrymmet och styrhuset var skyddade på alla sidor med CNC-plåtar 40 mm tjocka (sidor), 20 mm (fram) och 25 mm (bak). Mellersta däcket ovanför dem monterades av två lager - 20 mm CNC (övre) och 16 mm D stål (nedre). Bombhissen var skyddad till nivå med mittdäck med 35 mm CNC-plåtar från alla sidor. Liknande minor mellan maskinrummen och styrväxeln skyddades av 10-16 mm D stål, flygbensintankar från ovan och från sidan - med 16 mm ark av samma material [18] .

Kryssarens strukturella undervattensskydd var ganska begränsat, dess maximala bredd på 16,6 m uteslöt möjligheten att installera bepansrade anti-torpedskott . Därför litade formgivarna på den avancerade uppdelningen av skrovet i vattentäta fack. Dubbelbotten inkluderade 94 fack, utrymmet mellan den och lastdäck - 159, resten av skrovet ovanför lastdäck - 28. 33 vattentäta fack (25 i dubbelbotten, 2 under lastdäck och 6 ovan) kunde fyllas på konstgjord väg och användas för översvämning , innehållande totalt upp till 613,3 ton vatten. Liksom på de tidigare kryssarna A och B var kraftverksavdelningarna åtskilda av ett längsgående skott, vilket designmässigt gjorde det möjligt att hålla kursen efter en enda torpedträff. Oyodo hade dock inte så stor stabilitetsmarginal, och enligt beräkningar kunde den motstå översvämning av endast en motor och ett pannrum ombord, med en rulle på 15 °. I själva verket, under razzian den 28 juli 1945, kunde inte ens sådana skador balanseras i tid genom motöversvämning , och kryssaren kantrade som ett resultat [19] .

Kraftverk

Kryssaren var utrustad med en fyraxlad ångturbinanläggning med en kapacitet på 110 000 liter. Med. (80,905 MW ) . Det utvecklades ursprungligen av den fjärde sektionen av den sjötekniska avdelningen (Kansei Hombu, förkortat Kampon) för kryssare i Agano -klass . Skillnaderna för Oedo-varianten var den ökade maxeffekten (110 000 hk mot 100 000) och en annan layout av motor- och pannrummen (4 MO och 6 KO mot original 3 MO och 5 KO). Den maximala konstruktionshastigheten är 35 knop [20] .

Oedo hade fyra Kampon No. 3-C modell 36 turboväxlar med en kapacitet på 27 500 hk vardera. Med. (20.226 M W ) vid 340 rpm, inrymt i fyra maskinrum , åtskilda av längsgående och tvärgående skott, med en total längd på 32,2 m (16,0 m vid främre paret, 16,2 m bak). Var och en av enheterna inkluderade högtrycksturbiner (9250 hk vid 3632 rpm), medium (9150 hk vid 3385 rpm) och lågtrycksturbiner (9100 hk vid 2327 rpm). HPT och TSD var enkelgängade, TND - dubbeltrådiga [21] . Genom en växellåda med skruvdragare (en central växel och tre drivväxlar från turbiner, utväxlingar 10,68, 9,95, 6,84) roterade de propelleraxeln. Det främre paret TZA arbetade på de yttre axlarna, det bakre paret - på de inre. Den totala vikten av TZA är 162 ton, växellådorna är 112 ton, totalt 274 ton [22] .

I höljena till lågtrycksturbiner (LPT) fanns backturbiner med en total kapacitet på 27 500 liter. Med. (6875 hk vid 1471 rpm vardera), vrid skruvarna i motsatt riktning mot skruvarnas rotation i framåtslaget. För en ekonomisk kurs fanns det två Kampon nr 3-A modell 136 marschturbiner (6320 rpm) - en vardera som en del av den främre TZA. Genom sitt drivhjul (utväxling 4,03 [23] ), var var och en av dem kopplade till enhetens växellåda, vilket roterade axeln. Avgasångan från marschturbinen (TKH) kom in i TVD och sedan till TSD och LPT, tillsammans producerade de 4250 hk på axeln. Med. (8500 totalt) vid 150 rpm, vilket motsvarade en hastighet på 18 knop. I full fart kopplades TKH från växellådorna och ångan strömmade direkt till teaterns första scen [20] .

Avgasångan samlades upp i fyra enkelflödes Uniflux- kondensorer (en bredvid varje LPT), med en total kyld yta på 3864,8 m² (966,2 m² vardera). Var och en av kondensorerna var utrustade med två ångstrålepumpar, två ångstrålekylare, en matarvattenberedare och en turbindriven huvudcirkulationspump. Dessutom installerades två avloppskondenskylare med pumpar och två avsaltningsanläggningar (för 96 ton vatten per dag vardera) i de främre maskinrummen, en anordning för varje [24] . Vart och ett av maskinrummen hade också åtta tryck- och åtta frånluftsfläktar ( diameter 745 och 795 mm, kapacitet 9 respektive 11 m³ per sekund), två bränsleöverföringspumpar (30 m³ per timme), fyra brand- och länspumpar (30 resp. 60 m³ per timme i olika lägen), fyra oljekylare och åtta oljepumpar i det forcerade smörjsystemet [25] .

De turboväxlade enheterna matades med ånga av sex tretrumsvattenrörspannor av typen Campon Ro Go med oljeuppvärmning, med överhettare och luftförvärmning. Arbetstrycket för överhettad ånga  är 30,0 kgf /cm² vid en temperatur av 350 °C [20] . Den totala ytan av värmeytan för varje panna var 981 m² (inklusive ånggenererande rör - 810 m² och överhettare - 171 m²), ugnens volym var 39,8 m³ [25] . Varje panna var placerad i sitt eget pannrum (längd 9,8 m), som i sin tur var anordnade linjärt i par (total längd KO 29,4 m). Precis som med Agano-typen kunde ånga från pannorna bara tillföras vissa TZA och inte till någon, även om ångledningarnas schema var annorlunda. Pannor nr 1-2 matade genom sina linjer (intill sidorna) det främre paret TZA, nr 3-4 genom ledningar (lagda närmare kölen) matade den bakre TZA. Pannor nr 5-6 tillförde ånga genom ett Y-format rör till ledningarna från tidigare pannor och slutligen till all TZA [26] . Två vertikala fläktar (diameter 945 mm, kapacitet 22 m³ per sekund), huvud- och extra matarvattenpumpar, varmvattenberedare, bränslepump, bränslevärmare, oljepump, kylvattenpump, oljekylare, tre brand- och länspumpar installerades i varje av pannrummen (två elektriska och en driven av en turbin, 30 och 60 m³ per timme i olika lägen). Förbränningsprodukterna släpptes ut genom skorstenarna till en gemensam skorsten för alla pannor [27] .

Kryssaren hade fyra trebladiga propellrar med en diameter på 3,6 m och en stigning på 3,96 m, med en maxhastighet på 340 rpm. Bladutvecklingsytan var 7,56 m² och dess designade yta var 6,60 m². Enligt den ursprungliga designen var den maximala hastigheten endast 300 per minut, och man planerade att använda skruvar med en mindre diameter - 3,5 m [28] . Balanshjulets yta är 20,44 m². Det maximala lagret av eldningsolja var 2453 ton (enligt det ursprungliga projektet - 2445 ton), den placerades i 82 bränsletankar med en total volym på 2732,6 m³ (11 i fören, 46 i aktern, 25 på sidorna) . Designräckvidden var 8 700 nautiska mil med en 18-knops kurs, men i själva verket erhölls bättre resultat under tester i januari 1943: 10 315 miles vid 18 knop, 8 511 miles vid 12 knop, 7 714 miles vid 21 knop, 3,861 miles vid 3,281 miles knop, 2051 mil i full fart och 2007 mil med boostbilar [29] .

På sjöprov den 23 januari 1943, vid Misaki Garden i Ise Bay, nådde Oyodo en hastighet av 35 199 knop med en deplacement på 10 381 ton och en maskineffekt på 110 430 hk. Med. (340,3 rpm). Vid förstärkning av maskinerna (115 950 hk vid 346,3 rpm) uppnåddes en hastighet på 35,31 knop. Under testerna den 18 februari bestämdes fartygets manövrerbarhet: till exempel vid en hastighet av 34 knop och en roderförskjutning på 34,7° åt babords sida, en taktisk cirkulationsdiameter på 4,42 och en dragkraft på 3,77 fartygslängder längs med vattenlinjen erhölls. Den 19 februari, under upprepade sjöförsök, utvecklade Oedo 35,3 knop med en deplacement på 10 467 ton och en maskineffekt på 111 220 liter. Med. (339,4 rpm) [29] .

Kryssarens elkraftsystem inkluderade tre 400 kW turbogeneratorer och två 270 kW dieselgeneratorer (totalt 1740 kW), som producerade likström med en spänning på 440 V (som på Agano-typen). De var placerade i generatorfacken, belägna utanför maskinrummen och pansarcitadellet i allmänhet. Deras främre grupp var placerad under lastdäcket framför pannrum nr 1 och 2 (turbingenerator på babords sida, dieselgenerator på styrbords sida). Den andra placerades på nedre däck bakom maskinrummen, inklusive en dieselgenerator på babords sida och två turbogeneratorer på styrbord [25] .

Beväpning

Huvudkalibern "Oedo" inkluderade sex 155 mm typ 3 kanoner i två trekanonstorn. Detta artillerisystem skapades under ledning av ingenjör Chiyokiti Hata 1930-32 specifikt för Mogami -klasskryssare och antogs av YaIF den 7 maj 1934. Pistolen hade en piplängd på 60 kalibrar , en mynningshastighet på 920 m/s och en maximal eldhastighet på 7 skott per minut. Den var utrustad med en kolvventil , pipan hade en monoblockdesign, dess totala vikt var 12,7 ton. Vapnen monterade på Oyodo, tillsammans med tornfästena, var ursprungligen placerade på Mogami-klasskryssarna, men togs bort från dem under utbytet av huvudkalibern 1939-40 [30] .

155 mm installationer på kryssaren var placerade i fören i ett linjärt förhöjt mönster (höjden på barbetten på den första var 13 m, den andra var 15,8 m), med skjutvinklar på 150 ° i varje riktning från det diametrala planet . Den totala vikten för båda tornen är 360,1 ton. Den inbyggda installationen av 155 mm kanoner utvecklades 1932, hade en axelremsdiameter på 5,71 m och cirkulär rustning från NVNC-plåtar 25 mm tjocka. Ovanpå den, på ett avstånd av 10 cm, fästes tunna stålplåtar, som spelade rollen som solskydd, viktiga i tropikerna. Anläggningens stridsavdelning inrymde kanonernas slutdelar och deras vagnar, utrustade med hydrauliska rekylcylindrar och pneumatiska räfflor. Avståndet mellan tunnorna var 1,55 m, vilket inte räckte för normal användning av bulten på centralpistolen i standardläget, och därför roterades dess bultmekanism 45 °. I tornfacket fanns två hydraulpumpar (arbetsvätska - mineralolja , tryck i systemet - 70,0 kgf / cm² ), som drivs av två elmotorer med en kapacitet på 100 hk vardera. Med. . De aktiverade hydrauliska ställdon , som säkerställde tornets rotation (genom en snäckväxel , upp till 6 ° per sekund), höjde och sänkte pistolerna (genom en vertikal riktningsmekanism med en pneumatisk drivning, upp till 10 ° per sekund), samt drift av stampar och hissar. Vanligtvis användes en kombination av en hydraulpump och en elmotor, den andra var tomgång [31] . 55,87 kg granat från ställen i källaren matades till omlastningsfacket med hjälp av en rullbana och därifrån levererades de till kanonerna med hjälp av pusherlyftar. Stigtiden var 3 sekunder, maximal prestanda var 6 skal per minut. 19,5 kg laddningar i kapsyler från källaren matades in i ett separat omlastningsfack, varifrån de lyftes till kanonerna med hjälp av hissar av hinktyp (separerade från omlastningsfacket med dubbla brandsäkra luckor). Stigtiden var 4 sekunder och den maximala prestandan var 5 laddningar per minut. För varje pistol tillhandahölls en påskjutare och en skoplyft, tre per torn. Lastningen av kanonerna skedde i en fast vinkel på +7°, lastningen och sändningen av granater var mekaniserad, medan laddningarna i kapsyler laddades manuellt och skickades med en hydraulisk mekanism [32] .

Fyra typer av 155 mm-projektiler användes på Oedo: pansargenomträngande "dyknings"-projektil med en ballistisk kåpa typ 91, bärande 1 152 kg av typ 91-sammansättning och kapabel att penetrera en 100 mm NVNC-platta från en räckvidd av 15 km vid en mötesvinkel på 60 °; projektil "allmänt ändamål" typ 0, som bar 6,8 kg trinitrofenol och hade en destruktionsradie av luftmål på 23 m (i tjänst sedan 1940), en belysningsprojektil med en fallskärm av modifiering B och en praktisk projektil. Den vanliga ammunitionsbelastningen på 155 mm vapen var 900 skott (150 per kanon), precis som på Mogami [33] .

Installationernas maximala höjdvinkel var 55°, med en maximal skjutvidd (vid en höjdvinkel på 45°) på 27,4 km och en höjdräckvidd på 12 km [34] . Beräkningen av en installation var 24 personer i stridsavdelningen, plus 7 personer i projektilladdningsfacket och 10 i laddningsladdningsfacket [35] .

Fartygets medelkaliber luftvärnsartilleri representerades av åtta 100 mm typ 98 kanoner i fyra dubbla fästen placerade runt skorstenen. Pistolen designades 1938 under ledning av Chiyokiti Hata i enlighet med kraven från Moskvas statspersonal för skapandet av ett luftvärnsartillerisystem med ökad eldprestanda. Med en piplängd på 65 kalibrar hade den en initial hastighet på 1030 m/s och en maximal skotthastighet på 15 skott per minut, den maximala skjutvidden nådde 19,5 km och räckvidden i höjd - 14,7 km (effektiv - 14 respektive 11 km). Den använda dubbelinstallationen typ A av den första modifieringen med en massa på 20,369 ton och en axelremsdiameter på 2,28 m var halvöppen, med en lätt skärm av 3 mm stål, utformad för att skydda mot stänk. Den drevs av hydrauliska ställdon , som drevs av en 15-hästkrafters elmotor, den maximala pekhastigheten var 11,4 ° / s, och kanonerna höjdes med 16 ° / s. Taiho hangarfartyget hade liknande installationer , medan på jagarna av Akizuki -typen placerades typ 98 kanoner i slutna kupolformade installationer. Den vanliga ammunitionslasten av 100 mm kanoner på Oedo bestod av 1600 enhetsskott, 200 per pipa. 27,15 kg skott inkluderade 13 kg projektiler av två typer - högexplosiva och praktiska. Deras tillförsel från källarna (belägen under det pansrade nedre däcket bakom barbetten på den andra 155 mm-installationen) till det övre däcket utfördes av fyra hinkhissar. Därifrån transporterades de manuellt till installationerna och förvarades i fendrar. Lastning utfördes med halvautomatiska stampar i alla höjdvinklar, säkringsinställningar infördes under den med en separat anordning [36] . För att kontrollera elden från 100 mm kanoner användes SUAZO typ 94, som inkluderade torn med 4,5-meters avståndsmätare typ 94 längs sidorna av förens överbyggnad och en luftvärnsbrandledningspost med en dator, placerad under nedre däcket bakom källarna [37] .

Småkalibrigt luftvärnsartilleri enligt det ursprungliga projektet representerades av sex dubbla 25 mm maskingevär typ 96 (totalt 12 tunnor). Två av dem var placerade framför förens överbyggnad, och fyra - på taket av sjöflygplanshangaren. Men redan under konstruktionen ersattes maskingevären med de som byggdes på samma ställen (antalet tunnor ökade till 18), och kryssaren gick i tjänst med dem. Ammunition för maskingevär förvarades i källaren mellan barbetterna på 155 mm-installationer, med en standardammunitionsbelastning på 2000 granater per tunna (totalt 24 000 enligt det ursprungliga projektet och 36 000 vid ibruktagandet). Därifrån matades de genom en stor hinkhiss till nivån på mittdäcket och överfördes sedan till tre mindre hissar, som levererade dem till var och en av de tre grupperna av installationer [38] . För att kontrollera elden från luftvärnskanoner försågs projektet med tre siktkolumner typ 95, var och en bredvid sin grupp. När fartyget togs i tjänst hade dock båda aktersiktstolparna flyttats från taket på sjöflygplanshangaren till baksidan av förens överbyggnad för att undvika skador under avfyrningen av inbyggda maskingevär. Alla tre kolumnerna var utrustade med typ 97 stereoavståndsmätare med en 2:a bas [37] .

Oyodon designades för att bära sex höghastighetsspaningsflotplan . Fyra av dem skulle placeras med vikta vingar i en massiv hangar i aktern (längd 25,25 m, bredd 13,6 m, höjd 7,25), två till - på rälssystemet bakom. För lastning av sjöflygplan installerades två 15,5 meter långa lastbommar med en lyftkapacitet på upp till 6 ton vardera på baksidan av hangaren. Källaren med luftbomber var belägen inuti pansarcitadellet på lastrummet bakom maskinrummen, tillförseln från den till nivån på övre däcket utfördes genom en pansarhiss. Källaren rymde arton 60 kg bomber nr 6, två speciella 60 kg bomber, tre 30 kg bomber nr 3 plus ammunition till 7,7 mm kulsprutor - totalt 57 600 skott. Tre bränsletankar var placerade akter under lastdäcket och hade en total kapacitet på 98 780 liter flygbensin (39 850 första, 34 790 andra, 24 140 tredje), eller 68,55 ton. Lanseringen av sjöflygplan skulle utföras från en speciell katapult typ 2 nr 1 modell 10 installerad på övre däck i aktern , designad och satt i drift 1942. Med en längd på 44 m och en massa på 65 ton fungerade den på tryckluft och var tänkt att accelerera ett 4,5-tons flygplan upp till 80 knop (148 km/h), och ett 5-tons flygplan upp till 70 knop ( 130 km/h), vilket ger en acceleration på 2,5g . _ Plan från den kunde skjutas upp med fyra minuters mellanrum. Katapulten placerades längs fartygets centrala axel och kunde svänga 30° i varje riktning [39] .

Utvecklingen av ett höghastighetssjöflygplan enligt specifikationerna för 14-C startades av Kawanishi i juli 1939. Denna maskin skulle baseras på både C-kryssare nr 136 och 137 (sex per fartyg) och B-kryssare nr 132-135 (Agano-typ, en per fartyg), ha en maximal flyghastighet på 518,5 km/h (280 knop) ) och en maximal räckvidd på 3 700 km (2 000 nautiska mil) vid 370 km/h (200 knop). Den första flygningen av prototypen med den interna beteckningen K-10 ägde rum den 5 december 1941. Det här sjöflygplanet hade en enda mittflottör (återställbar vid behov) och vikbara små flottörer på vingarna – vilket slutade med att bli en stor källa till problem. Den 7 oktober 1942, efter finjustering, överlämnades prototypen till flottan (den tillfälliga beteckningen på flottan är ett höghastighetsspaningssjöflygplan typ 2), när Oedo togs i drift den 28 februari 1943, hela experimentpartiet på sex flygplan hade redan flugit. Men eftersom deras tester ännu inte var avslutade fick kryssaren till en början en flyggrupp av två gamla tresitsiga typ 0-sjöflygplan (Aichi E13A1 ). Den 10 augusti 1943, trots många brister och olyckor under testning, sattes K-10 i massproduktion under den officiella beteckningen " Siun " modell 11 (Kavanishi E15K1). Innan tillverkningen lades ner i februari 1944 tillverkades 9 produktionsfordon. Förutom de initiala problemen var orsakerna till detta den låga hastigheten på Siun med en flottör, dess svaga beväpning, bristen på pansarskydd och skyddade bränsletankar. Oyodo och fyra Agano-klasskryssare fick aldrig dessa sjöflygplan [40] .

För att bekämpa ubåtar hade "Oedo" två bombplan på båda sidor om akterstolpen. Deras ammunition inkluderade sex bomber av typ 95 av den andra modifieringen, lagrade i bombkällaren och matade genom hissen. För att upptäcka ubåtar användes ett ekolod av typ 93 modell 3 , som på Agano-typen. Även för detta ändamål kunde undervattenskommunikationssystem av Fuku-typ användas modell 10. Facken för båda enheterna var placerade under lastdäcket: det första mellan 28 och 36 ramar, det andra mellan 53 och 55 ramar. Antiminutrustningen omfattade två små trålar av modell 1 av den 1:a modifieringen och två små paravaner. Oyodon var ursprungligen utrustad med en avmagnetiseringslindning [ 41] .

Besättning och levnadsvillkor

Enligt det ursprungliga projektet 1939 bestod kryssarens besättning av 782 personer (29 officerare, 10 specialtjänsteofficerare, 9 midskeppsmän, 734 förmän och sjömän), plus medlemmar av högkvarteret för ubåtsskvadronen, vars flaggskepp roll han serverade. Vid tidpunkten för ibruktagandet 1943 omfattade den endast 776 personer (30 officerare, 10 specialtjänstemän, 13 midskeppsmän, 191 förmän, 532 sjömän). Efter omstruktureringen i mars 1944, i samband med förstärkningen av luftvärnsvapen och början av rollen som flaggskeppet för den kombinerade flottan, var redan 924 personer stationerade på Oedo - 911 besättningsmedlemmar (33 officerare, 14 specialtjänst officerare, 14 midskeppsmän, 850 förmän och sjömän) och 13 stabsofficerare [42] .

Boendet på kryssaren var koncentrerat till mitt- och nedre däck. Officerarnas (och till en början medlemmar av högkvarteret) var i fören på båda däcken, midskeppshyttornas flerbäddshytter fanns också på båda däcken, men i aktern på styrbords sida (bredvid cockpits nr. 3 och 8). Förmän och sjömän placerades i tio hytter, varav en (nr 7) låg på nedre däck i fören framför pannrummen och resten i aktern - tre på nedre däck (nr 8- 10) och sex på mitten (nr 1-6) . Separata hytter för sjöflygplansbesättningar var placerade framför bogöverbyggnaden [43] .

På mellandäck ovanför pannrummen, fritt från skorstenar och ventilationskanaler, fanns separata (för officerare och sjömän) byssar och bad med latrin  - på styrbords respektive babords sida. Sjukhuset låg akterut på mellandäck på styrbords sida, bredvid sittbrunn nr 2 och 3. Frysar för fisk, kött och grönsaker placerades på lastdäck i aktern. Det fanns också skafferier för ris, vete, marinader och andra produkter placerade vid båda ändar av skeppet [44] .

Oyodo togs i bruk med endast ett begränsat antal hyttventiler på mellandäck och inga på nedre däck. Konstgjord ventilation tillhandahölls av 81 fläktar (inklusive 79 flerbladiga och 2 axiella typer) med en total kapacitet på 121,5 liter. Med. och kapacitet från 18 till 220 m³/min vardera [44] .

Servicehistorik

Efter att ha tagits i drift den 28 februari 1943, tilldelades Oyodo till Yokosuka marinen . Den 7 mars flyttade han till Tokuyama och nästa dag anlände han till Yokosuka. Fram till den 15 april var kryssaren engagerad i stridsträning i Tokyobukten [45] [46] .

Redan i slutet av konstruktionen av skeppet blev det klart att rollen som flaggskeppet för EPL, som var tänkt för honom enligt planerna från förkrigstiden, hade förlorat sin relevans på grund av en betydande förändring i taktiken för att använda Japanska ubåtsstyrkor under kriget. Dessutom fanns det fortfarande inga höghastighetssjöflygplan "Siun", vars skapelseprogram var sent. MGSH insisterade bestämt på det speciella syftet med den nya kryssaren. Några av MGSH-officerarna föreslog att de skulle användas som flaggskeppet för Förenade flottan , men i det skedet togs ett annat beslut - den 1 april överfördes Oedo till den tredje (bärar-) flottan, på grund av den långa räckvidden, och viktigast av allt, starka luftvärnsvapen [47] .

Den 16 april gick kryssaren till sjöss och efter ett mellanstopp vid Nagahama anlände den den 18 till Hasirajima. Under andra halvan av april installerades en luftmålsdetekteringsstation (OVC-radar) nr 21 vid Kurearsenalvarvet i Oyodo. Denna radar fungerade vid en våglängd av 1,5 meter , hade en toppeffekt på 5 kW och ett maximalt mål detekteringsräckvidd på upp till 150 km (enkla flygplan - upp till 70 km), med en noggrannhet för att bestämma avståndet på 1-2 km och en upplösning på 2 km, var noggrannheten för att bestämma riktningen 5-8 °, med en upplösning på 20°. Utrustningen för denna station monterades på den sjätte nivån av förens överbyggnad och tog platsen för besättningens vila, dess sändande och mottagande gitterantenn modell A4 (bredd 4,8 m, höjd 1,0 m, tjocklek 0,5 m) installerades framför av KDP och kunde rotera runt den längs styrningarna med nästan 360° [48] .

Hösten 1943 omvandlades hon till ett kommandofartyg på Yokosuka-varvet . Moderniseringen slutfördes i början av 1944. Ytterligare vapen och utrustning installerades på Oedo, och istället för en 45 meter lång katapult installerades en konventionell 25 meter typ 5 katapult. Istället för sex Siun- flygplan fick kryssaren två äldre Zuyun- sjöflygplan . Den utrymda hangaren inrymde högkvarter, många radio och annan utrustning. Två inbyggda 25 mm luftvärnskanoner installerades i aktern på fartyget. Samma maskiner installerades på däcket bakom hangaren och på den andra våningen av förens överbyggnad. Alla tidigare installerade dubbla 25 mm maskingevär ersattes med inbyggda. Längs däckets omkrets installerades 12 ytterligare enpipiga 25 mm luftvärnskanoner. En ny typ 21 radar och typ 22 radar installerades på förens överbyggnad . En radar av typ 13 installerades på förmasten .

Sedan den 1 mars 1945 låg "Oyodo" vid Kure flottbas . På kvällen den 18 mars attackerades basen av amerikanska bärfartygsbaserade flygplan från den 58:e operativa bärarformationen . Attackerna följde den ena efter den andra under hela natten, och det helt klara luftanfallet ljöd först på morgonen den 19:e. Som ett resultat av flyganfallet fick Oyodo tre direktträffar från 227-kg bomber. En brand bröt ut på kryssaren och från många nära explosioner av bomber genomborrades styrbords plätering och kryssaren började ta på vatten. Som ett resultat rullades fartyget åt styrbord. Maskinsatsen är ur funktion. Utryckningsparterna stoppade relativt snabbt brandspridningen och snart var branden helt släckt med hjälp av ankommande hamnbåtar. Därefter bogserades "Oedo" till kaj N.3, där reparationer skedde inom en vecka. Kraftverket återställdes och kryssaren kunde hålla en 12-knops kurs. Det var omöjligt att göra större reparationer på grund av det katastrofala tillståndet för Japans industri. Oedon lämnade kajen och fördes till den östra hamnen i Etowin, där hon förtöjde vid kajväggen .

Den 24 juli 1945, under en massiv bärarbaserad flygräd av den amerikanska 38:e operativa formationen (befälhavare - viceamiral McCain), attackerades Oyodo från 06:00 till 17:00 av cirka 50 Helldivers och Hellcats som bar 500 pund och 1000 pund högexplosiva bomber . Flygplanet fick fem direktträffar med 500 pund: två exploderade på övre däck bredvid babords katapult och skapade hål med en diameter på 3-4 m, de andra två träffade den centrala delen av fartyget från styrbords sida, nära till maskinrummen och 100 mm-installationen nr 4, medan den femte genomborrade övre och mellersta däck framför den främre överbyggnaden och exploderade nedanför, förstörde det främre krypteringsrummet och startade en kraftig brand, som släcktes först den 26 juli . Kryssaren överlevde också fyra täta bombsprängningar från babords sida, men skadorna från dem var obetydliga - flera hål ovanför vattenlinjen och fördjupning av huden under den [45] [49] .

På morgonen den 28 juli, under en annan räd av den 38:e insatsstyrkan, attackerades Oyodo av ett 40-tal Helldivers från Wasp och Shangri-La hangarfartygsflyggrupper . De uppnådde flera täta avbrott från kryssarens styrbords sida i området för förens maskinrum och pannrum nr 5, vilket öppnade pläteringen över ett stort område och ledde till snabb fyllning av dessa och angränsande fack. med vatten. Motsvämningen hade ingen effekt, och 25 minuter efter razzian, vid 12:00, kantrade Oedo till styrbord med en list på 80°. På grund av att parkeringsplatsen var grund började babordssidan stiga på vattnet med cirka 7,5 m. Omkring 300 personer dog, resten av besättningsmedlemmarna lämnade på order av befälhavare Taguchi fartyget på eftermiddagen . Därefter träffade Hellcats från det lätta hangarfartyget Monterrey den kapsejsade kryssaren på babords sida med två 127 mm raketer, vilket skapade hål i huden med en diameter på 0,6 m och sprack inuti [45] [49] .

Den 20 november 1945 uteslöts "Oedo" från flottans listor. Under återhämtningsoperationen den 20 september 1947 jämnades kryssaren och placerades sedan i torrdocka nr. 4 på Harima-varvets enhet i Kure (det tidigare varvet i Fleet Arsenal i Kure). Där skars han till metall under perioden 6 januari till 1 augusti 1948 [49] .

Befälhavare

• (tillförordnad) 1942-12-31 - 1943-01-20 kapten 1:a rang (taisa) Yoshioki Tawara ( Jap. 田原吉興) (befälhavare för den tunga kryssaren "Aoba") [45] ;
• 1943-01-20 - 1943-08-29 kapten 1:a rang (taisa) Sadatoshi Tomioka ( jap. 富岡定俊) [45] ;
• 1943-08-29 - 1944-05-06 kapten 1:a rang (taisa) Katsukiya Shinoda ( Jap. 篠田勝清) [45] ;
• 6 maj 1944 - 15 augusti 1944 Kapten 1:a rang (taisa) Toshio Abe ( Jap. 阿部俊雄) [45] ;
• 1944-08-15 - 1945-02-25 kapten 1:a rang (taisa) Kakuro Mutaguchi (牟田 口格郎) [45] ;
• 1945-02-25 - 1945-05-15 kapten 1:a rang (taisa) Tadashi Matsuura ( jap. 松浦義) [45] ;
• 15 maj 1945 - 28 juli 1945 Kapten 1:a rang (taisa) Shoichi Taguchi ( Jap. 田口正一) [45] .

Anteckningar

1. ↑ En felaktig transkription av "Oyodo" finns också i litteraturen, som är ett spårningspapper från den latinska stavningen enligt Hepburn-systemet .
2. ↑ Cruisertestdata 17 februari 1943. Siffror inom parentes från det ursprungliga projektet.
3. ↑ Krom -nickel-koppar pansarstål som innehåller 0,08-0,46% kol, 2,5-3,0% nickel , 0,9-1,3% koppar och 0,8-1,3% krom . En analog av NVNC krom-nickel pansarstål med ersättning av en del av det knappa nickelet med koppar, har tillverkats sedan 1931 för plattor upp till 75 mm tjocka. Se Lacroix och Wells, sid. 742-743.
4. ↑ Höghållfast konstruktionsstål innehållande 0,25-0,30 % kol och 1,2-1,6 % mangan. Utvecklad av det brittiska företaget David Colville & Sons (därav beteckningen Dücol eller helt enkelt D) 1925, den var något starkare än HT. Se Lacroix och Wells, sid. 742-743.

1. ↑ 1 2 Lacroix, Wells, 1997 , sid. 624.
2. ↑ 1 2 3 Lacroix, Wells, 1997 , sid. 831.
3. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , sid. 830.
4. ↑ 1 2 3 4 5 6 Lacroix, Wells, 1997 , sid. 832.
5. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , sid. 642.
6. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , sid. 610.
7. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , sid. 610-611.
8. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , sid. 612-614.
9. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , sid. 832-833.
10. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , sid. 614-615.
11. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , sid. 617-618, 831.
12. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , sid. 617-618.
13. ↑ 1 2 3 4 Lacroix, Wells, 1997 , sid. 620.
14. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , sid. 633.
15. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , sid. 633-634.
16. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , sid. 621-622.
17. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , sid. 623.
18. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , sid. 623-624.
19. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , sid. 624-625.
20. ↑ 1 2 3 Lacroix, Wells, 1997 , sid. 634.
21. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , sid. 634, 636.
22. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , sid. 634, 638.
23. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , sid. 638.
24. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , sid. 634, 641.
25. ↑ 1 2 3 Lacroix, Wells, 1997 , sid. 639.
26. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , sid. 634, 637.
27. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , sid. 640.
28. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , sid. 641.
29. ↑ 1 2 Lacroix, Wells, 1997 , sid. 642-643.
30. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , sid. 456-458, 462, 625.
31. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , sid. 460, 625.
32. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , sid. 460-461.
33. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , sid. 461-462, 625-626.
34. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , sid. 460.
35. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , sid. 463.
36. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , sid. 626-627.
37. ↑ 1 2 Lacroix, Wells, 1997 , sid. 631.
38. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , sid. 627.
39. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , sid. 627-628.
40. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , sid. 628.
41. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , sid. 632-633.
42. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , sid. 643, 645.
43. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , sid. 643.
44. ↑ 1 2 Lacroix, Wells, 1997 , sid. 644.
45. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Hackett, Kingsepp .
46. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , sid. 646.
47. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , sid. 616, 646.
48. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , sid. 332, 616.
49. ↑ 1 2 3 Lacroix, Wells, 1997 , sid. 652.

Litteratur

• Bob Hackett, Sander Kingsepp. CombinedFleet.com IJNMS OYODO : Tabelluppteckning över rörelser . JUNYOKAN! . Combinedfleet.com (1997-2016). Hämtad 14 september 2013. Arkiverad från originalet 9 september 2007. (obestämd)
• Eric Lacroix, Linton Wells II. Japanska kryssare från Stillahavskriget. - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1997. - 882 sid. — ISBN 1-86176-058-2 .

• Mikhailov A.A. lätta kryssare från Japan. 1917-1945 - St Petersburg. , 2005. - 120 sid.