| Pevek flygplats | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| IATA : PWE - ICAO : UHMP - Int. kod : PEV | |||||||
| Information | |||||||
| Flygplatsvy | civil | ||||||
| Land | Ryssland | ||||||
| Plats | Chukotka autonoma okrug | ||||||
| öppningsdatum | 1939 | ||||||
| Operatör | FKP "Airports of Chukotka" | ||||||
| NUM höjd | +3 m | ||||||
| Tidszon | UTC+12/+12 | ||||||
| Arbetstimmar | UTC 21:00-06:00 | ||||||
| Hemsida | Officiell sida | ||||||
| Karta | |||||||
| Landningsbanor | |||||||
|
|||||||
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |||||||
Pevek Airport är en regional flygplats belägen i byn Apapelgino , 18 km nordost om staden Pevek , direkt vid kusten av östra Sibiriska havet . Tillsammans med Tiksi och Anadyr , ett av få flygfält nära Ishavets Fjärran östliga kust , som kan ta emot flygplan av 1:a klass.
Godkända flygplanstyper : An-2 , An-12 , An-24 , An-26 , An-28 , An-72 , An-74 , An-140 , L-410 , Il-76 (med restriktioner), Yak- 40 , Yak-42 , Tu-134 , Tu-154 , Tu-204 , Tu-214 , Boeing 737 , Boeing 757-200 , Boeing 767-200 , Sukhoi Superjet 100 , samt helikoptrar av alla typer.
Pevek Airport är ett alternativt flygfält på transkontinentala rutter från Nordamerika till Asien , som drivs i enlighet med den internationella ETOPS- standarden . I nödsituationer kan flygplatsen acceptera några bredkroppsflygplan med två motorer.
1936 valdes en sand- och stenspett mer än 2 km lång och upp till 1 km bred som plats för byggandet av flygfältet. Spotten var relativt platt, små sumpiga områden och högar var fyllda och utjämnade. I augusti 1939 byggdes en flygplats - ett litet hus där alla tjänster på flygfältet fanns; antalet servicepersonal var 6 personer. Följande flygplanstyper accepterades: PO-2 , R-5 , R-6 , G-1 , BR-2 , och på sommaren utrustades flygplanen med flottörer och landade på lagunen. 1948 blev flygplatsen i Apapelgino den viktigaste, flygplan landade fortfarande till havs fram till 1950. 1957 byggdes en ny bana och flygplatstrafiken flyttades till den nuvarande platsen. 1955 upprättades regelbunden flygförbindelse med regioncentret .
Den 16 november 1960, på order av huvuddirektoratet för Civil Air Fleet nr. 0094, tilldelades Pevek Airport klass 4. Ny utrustning har kommit - Mi-1 och Mi-4 helikoptrar , An-2 och Li-2 flygplan (4 totalt). Il-14-planet började flyga direkt till Moskva med flera mellanlandningar (Pevek > (860 km) > Chokurdakh > (693 km) > Tiksi > Cape Kosisty > (304 km) > Khatanga > (740 km) > Dixon > ( 777 km)> Amderma>(1073 km)> Archangelsk>(990 km)> Moskva), resttiden var 22 timmar. År 1963, på order av huvuddirektoratet för Civil Air Fleet nr. 077 den 18 juli, bildades Chaunsky United Air Squadron. Vid denna tidpunkt, istället för Li-2, tar skvadronen emot nya Mi-6 helikoptrar , sju år senare - Mi-8 . Sedan 1965 började flygplatsen acceptera och tjäna An-12 flygplan , sedan 1974 - Yak-40 , och sedan 1980 - An-24 .
I mitten av 1970-talet påbörjades en radikal ombyggnad av flygplatsen. En ny betongbana byggdes , strömförsörjningssystemet, belysningssystemet moderniserades och navigationsutrustningen uppdaterades. Det nya flygfältet togs i drift i slutet av december 1978, och redan den 25 februari 1979 ägde den första tekniska flygningen av Tu-154 flygplanet rum längs rutten Vnukovo - Pevek [2] . Snart blev dessa flygningar permanenta under numren 2217, 2219, 2221. Returflygen var under numren 2218, 2220 respektive 2222, med en mellanliggande entimmeslandning för tankning i Norilsk (ibland i Khatanga ).
Flygningen till Norilsk tog 3 timmar 50 minuter (2872 km), från Norilsk till Pevek 4 timmar 10 minuter. Under flygningen fick passagerarna två måltider om dagen. Kostnaden för ett flyg från Vnukovo till Pevek på en Tu-154 i slutet av 1970-talet var 178 rubel, 50 kopek.
Passagerare precis på planet som landade i Pevek möttes av en gränspatrull, som kontrollerade dokument för rätten att vistas i gränszonen.
Från flygplatsen Pevek opererades flyg med lokala flygbolag i riktningen: Keperveem - Seimchan - Magadan , Anadyr , Cape Schmidt (Il-14, An-24); Magadan (Tu-154); Polyarny , Leningradsky (An-28); Baranikha ; Aion (Mi-8).
1984 byggdes en modern tvåvånings stenflygplats [4] i stället för en flygterminalbyggnad av trä baracktyp [3] . Hotellet ligger kvar i den gamla terminalbyggnaden. Men trots en allvarlig ökning av området för flygplatskomplexet fanns det brist på platser för att ta emot transitpassagerare. Detta berodde på frekventa inställda lokala flygningar på grund av ogynnsamma väderförhållanden, och mottagandet av "allväders" Tu-154 liners fortsatte som regel att utföras. Som ett resultat, i flera dagar, och ibland till och med veckor, befann sig ett stort antal passagerare i en mycket trång situation och väntade på ett flyg till närliggande byar.
Krisen efter perestrojkan hade en stark inverkan på flygplatsens verksamhet. Passagerar- och lasttrafiken minskade många gånger, år 2002 likviderades byn med flygare Apapelgino. De återstående flygplatsarbetarna flyttades till Pevek [5] .
Fram till 2020 är det planerat att genomföra ombyggnaden av flygplatskomplexet "Pevek" [6] [7] .
| Passagerartrafik: | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| år | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | ||||||||||||
| tusen passagerare | 21.1 | 20.7 | 22.9 | 24.2 | 22.9 | 23.9 | 21.9 | 24.4 [8] | ||||||||||||
| Källor: [9] [10] [11] | ||||||||||||||||||||
| Flygplatser i Chukotka Autonomous Okrug | |
|---|---|
/photo/VERSTKA/03/MG6B7331_.JPG){kind=link}