Boeing 767

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 5 maj 2022; kontroller kräver 14 redigeringar .
Boeing 767

Boeing 767-300 Delta Air Lines
Sorts passagerarplan
Utvecklaren Boeing
Tillverkare Boeing kommersiella flygplan
Första flyget 26 september 1981
Start av drift 8 september 1982
( United Airlines )
Status producerat, drivit
Operatörer FedEx (112) UPS Airlines (80) Delta Air Lines (62) United Airlines (54) Azur Air Ukraine (3)
År av produktion 1981 - nutid
Tillverkade enheter 1254 (31 augusti 2022) [1]
Enhetskostnad 767-200ER: $160,2 miljoner [2]
767-300ER: $182,8 miljoner [2]
767-300F: $185,4 miljoner [2]
767-400ER: $200,8 miljoner [2]
alternativ Boeing KC-767
Boeing KC-46
Boeing E-767
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Boeing 767  är en familj av tvåmotoriga medel- och långdistansflygplan för bredkroppar utvecklade av det amerikanska företaget Boeing . Boeing 767 är det första tvåmotoriga flygplanet som har fått tillstånd att trafikera reguljära passagerarflygningar över Atlanten .

Tillverkad av det amerikanska företaget " Boeing " sedan 1981.

Historik

Utvecklingen av ett ekonomiskt tvåmotorigt jetflygplan designat för att tjäna medel- och långdistanslinjer började 1978, när United Airlines uttryckte intresse för en maskin av denna klass och lade en beställning på köp av 30 flygplan på en gång. Den första Boeing 767, fortfarande i Boeings ägo, byggdes och lämnade portarna till Everett , Washington , fabriken den 14 augusti 1981 och gjorde sin första flygning den 26 september.

Utvecklingen av Boeing 767-300 började i september 1983. Denna modell har en flygkropp som är 6,5 meter längre än Boeing 767-200, vilket möjliggör en ökning av passagerarkapaciteten med 22 % (cirka 40 passagerare) och en ökning av lastkapaciteten med 31 %. Huvudmodellerna följdes av varianter med ökat flygområde.

Allmän information

Boeing 767 mäter mellan den mindre 757 :an (med normalstor flygkropp) och de större widebody 747 och 777 .

Tillämpning av den senaste[ vad? ] teknologin minskade driftskostnaderna och förbättrade passagerarnas komfort till en nivå som inte sågs i något annat flygplan vid den tiden.

767-designen kombinerar hög bränsleeffektivitet jämfört med 747:an, flexibilitet vid användning, låga ljudnivåer och avancerade flygelektroniksystem, inklusive ett helt digitalt flygkontrollsystem. För att skapa den användes de modernaste materialen på den tiden, som nya aluminiumlegeringar och olika kompositmaterial.

Passagerarutrymmet med dubbla gångar följer standarden på utrymme och komfort som sattes av 747 , det första bredkroppsflygplanet. Passagerarnas opinionsundersökningar har visat att sittarrangemanget som användes i 767:an (7 passagerarsäten i rad i ett 2+3+2-mönster), enligt tillverkaren, borde ha gillats av kommersiella flygbolag som mer bekvämt än alternativt. alternativ.

Kabinen på 767:an är nästan 1,5 meter bredare än kabinerna med tidigare design, och som ett resultat kunde den rymma cirka 224 passagerare i en standardkabinlayout i tre klasser, men det finns mycket utrymme för fler passagerarsäten. Till exempel för charterflyg finns det en enkelklass 767-300-variant som kan ta upp till 325 passagerare.

Det fanns också gott om plats för bagage och last: 767-200-varianten rymmer upp till 86,9 m³ last, respektive 767-300-varianten - 114,2 m³, vilket var 45 % mer än samma siffra för 707- modellen , och mer än något annat kommersiellt flygplan i sin klass.

Det uppskattas att 767:an har transporterat 795 miljoner passagerare och genomfört 4,8 miljoner kommersiella flygningar sedan den först togs i bruk den 8 september 1982. Den genomsnittliga flygtiden per dag för alla tillverkade flygplan är 10 timmar.

Till skillnad från andra generationens bredkroppsflygplan - franska Airbus A300 och A310 och ryska Il-96 , som nästan har försvunnit från platsen, fortsätter Boeing 767 att tillverkas och drivs aktivt runt om i världen.

Ändringar

Boeing 767 tillverkades i tre flygkroppslängder [ 3] . Flygplanens längd ökade gradvis när produktionen av modellerna 767-200, 767-300 och 767-400ER började [3] [4] . Företaget erbjöd också modifieringar med en längre flygräckvidd - 767-200ER och 767-300ER ("ER" står för Extended Range, ökad räckvidd) [4] . Fraktversionen tillverkades som ett fraktflygplan baserat på 300ER-modellen under beteckningen 767-300F och konverterades från passagerarmodellerna 767-200 och 767-300 [3] .

När olika modifieringar utses, kombinerar Boeing och flygbolag ofta modellnamnet (767) och modifikationsbeteckningen (-200, -300 eller -400) till ett index (till exempel "762" eller "763") [5] . I detta fall utelämnas ofta intervallbeteckningen (ER) [5] [6] . ICAO :s flygplanstypbeteckningssystem ger möjlighet att kombinera den första bokstaven i tillverkarens namn, modellindex och modifieringsbeteckning för Boeing 767-200 betecknas B762, 767-300 - "B763", 767-400ER som "B764" [7 ] .

767-200

Den första versionen av Boeing 767-familjen, 767-200, började skapas 1978 och det första flygplanet av denna modifiering började kommersiella flygningar 1982, när det började betjäna United Airlines-linjer. Redan från början var huvudkunderna till detta flygplan också Delta Air Lines och American Airlines , som använde 767-200 främst på amerikanska inrikeslinjer , mellan landets största flygplatser, såsom centra som New York och Los Angeles . Den normala utformningen av passagerarutrymmet 767-200 hade tre kabiner, olika efter klass, med totalt 181 sittplatser, eller två kabiner med totalt 224. Alla standardmodeller av 767-200 hade en maximal passagerarkapacitet på 255, pga. till restriktioner som införde antalet och placeringen av nödutgångar i flygplanet. Kunderna hade möjlighet att beställa en modifiering med antalet platser 290, men detta krävde installation av en extra dörr och placering av alla passagerare i en kabin med sittarrangemang enligt 2-4-2-formeln.

Ett antal 767-200 konverterades därefter till 767-200ER-specifikationen. 1998 tillkännagav Boeing ett projekt för att konvertera 767-200 till en fraktvariant, kallad 767-200SF, för att ersätta DC-8: an på fraktlinjer. Totalt levererades 128 flygplan av 767-200-modifieringen till kunder under hela tiden, och alla förbeställningar av flygplan i denna serie var helt slutförda. Från och med juli 2010 var 156 Boeing 767-200/-200ER/-200SF kvar i trafik med olika flygbolag.

767-200:s främsta konkurrenter var Airbus A300 och Airbus A310.

767-200ER

Det första flygplanet med en utökad flygradie jämfört med 767-200-modellen, och fick beteckningen 767-200ER (Extended Range), levererades till El Al 1984. 767-200ER blev ganska populär bland små flygbolag som ville ha ett bredkroppsflygplan som kunde flyga tillräckligt långa sträckor, men som inte behövde kapaciteten hos 747:an. 767-200ER var det första flygplanet i 767-familjen som inte kunde flyga -stoppa transatlantiska flygningar. Den 1 februari 1985 flög en Trans World Airlines 767-200ER det första reguljära transatlantiska passagerarflyget ETOPS-120 för ett tvåmotorigt flygplan från Boston till Paris , vilket möjliggjorde en kort övervattensrutt långt från en närliggande flygplats. Som ett resultat av flygningen visade det sig att bränsleförbrukningen per timme var mer än 3000 kg/h lägre än Lockheed L-1011 TriStar på samma rutt. FAA :s godkännande att flyga 767-200ER:s ETOPS-120 gjorde det möjligt för många flygbolag att fasa ut sina mindre bränsleeffektiva tre- och fyramotoriga flygplan. 1991 översteg antalet passagerare som transporterades över Atlanten med Boeing 767 antalet transporterade på tre- och fyramotoriga flygplan. Den 17 april 1988 satte en Air Mauritius 767-200ER ett tvåmotorigt jetdistansrekord genom att flyga 16 162 kilometer mellan Halifax och Port Louis .

Totalt 121 767-200ER levererades till flygbolagen. Trots att en direkt ersättning för denna modell inte utvecklades, tror man att det nya Boeing 787-8-flygplanet kommer att bli den direkta efterföljaren till 767-200ER.

767-300

Boeing 767-300-modellen är en 6,43 meter lång 767-200. Den totala längden på denna modell är 54,94 meter. Den första beställningen av 767-300 kom från Japan Airlines 1983. Flygplanet gjorde sin första flygning den 30 januari 1986 och den första maskinen överlämnades till kunden den 25 september samma år. 767-300:s direkta konkurrent är Airbus A330-200 . 767-300 förväntas fasas ut när den nya Boeing 787-8 blir tillgänglig. För tillfället har 104 flygplan av modell 767-300 producerats och överlämnats till kunder. Totalt fanns det 670 olika varianter av 767-300 / -300ER / -300F i juli 2010 i olika flygbolag, vilket var cirka två tredjedelar av det totala antalet byggda under hela produktionsperioden.

767-300ER

767-300ER är en version med längre räckvidd av 767-300. Huvudkunden var American Airlines, som fick det första flygplanet 1988 [8] . 1989 drev American Airlines den första kommersiella tvåmotoriga flygningen från det kontinentala USA till Honolulu , den första ETOPS-180- certifierade flygningen i världen . Lång flygräckvidd uppnåddes genom att öka mängden bränsle ombord genom att öka den maximala startvikten till 185 ton. År 1993 gjorde arbetet med att förbättra designen av flygplanet det möjligt att höja MVM till 187 ton. Flygplanet drevs av Pratt & Whitney PW4000 , General Electric CF6 eller Rolls-Royce RB211 motorer . Typiska rutter för denna modifiering var Los Angeles  - Frankfurt , Moskva  - Peking , etc. [9] Ökad passagerarkapacitet och lång räckvidd gjorde −300ER till den mest populära modifieringen av modellen. I mars 2014 har 582 flygplan levererats och 1 beställning har ännu inte slutförts [10] . Från och med juli 2011 drev flygbolagen 511 flygplan av denna modifiering [11] . Huvudkonkurrenten till denna modifiering är Airbus A330-200 [12] .

En av Boeing 767-300ER köptes av den framstående ryske affärsmannen Roman Abramovich för personligt bruk. För den karakteristiska färgningen fick flygplanet smeknamnet "Bandit" [13] (utbjudits till försäljning).

767-300F

767-300F är fabrikens lastbilsversion av 767-300ER. Huvudkunden 1995 var UPS Airlines. 767-300F rymmer 24 standardpallar på 2200x3200 mm på toppdäck och upp till 30 LD2-containrar på bottendäck. Den totala volymen transporterad last är 438 m³. [3] Flygplanet är utrustat med en stor lastlucka på övre däck, bredvid besättningsdörren. Nedre däck lastas och lossas genom tre dörrar - två på höger sida och en till vänster. Huvudmarknadsversionen med lastnings- och förtöjningsanordningar ombord, klimatkontroll och viloutrymmen för besättningen levererades först till Asiana Airlines den 23 augusti 1996. I mars 2014 levererades 88 flygplan av 767-300F-modifieringen [10] . Från och med juli 2011 var 59 av dem i kommersiell drift [11] .

2008, vid Paya Lepar, Singapore, började ST Aerospace Services ett program för att konvertera passagerare 767-300 till fraktfartyg som kallas 767 PTF (Passenger To Freighter) [14] . Liknande program för att konvertera Boeing 767 till en lastmodifiering erbjuds också av Israel Aerospace Industries och Wagner Aeronautical [15] .

767-400ER

Modifiering 767-400ER var resultatet av den andra förlängningen av basmodellens flygkropp. Huvudkunden var Continental Airlines 2000 [8] [16] . Modifiering är 6,43 m längre än modifiering 767-300 och har en längd på 61,4 m [17] . Vingbredden ökade med 4,36 m på grund av längre och mer sluttande spetsar . Dessutom introducerades ny flygutrustning, chassidesignen reviderades och Signature Interior installerades, som först dök upp på Boeing 777 [18] . Flygplanet är utrustat med Pratt & Whitney PW4000 eller General Electric CF6-motorer med ökad effekt.

US Federal Aviation Administration (FAA) certifierade 767-400ER till ETOPS 180 innan den togs i bruk. En sådan certifiering tillåter att flygplanet trafikeras på flygrutter som ligger högst 180 minuter från alternativa flygfält [19] . Bränsletillförseln har inte ökats, så flygräckvidden för 767-400ER-modifieringen är mindre än den för -300 och är 10 418 km [20] [8] . En typisk rutt för denna modifiering är London - Tokyo [8] . År 2000 föreslogs en modifiering av 767-400ERX med ökat flygområde, men ett år senare togs den bort från tillverkarens prislista [21] [22] . Continental Airlines och Delta Air Lines var de enda företagskunderna för ändringen och fick 37 flygplan [10] . Från och med mars 2014 är alla i drift [11] . Ett annat exemplar producerades för militären och överfördes senare till en privat kund [23] . Den närmaste konkurrenten till modifieringen är Airbus A330-300 [24] .

Militära ändringar

På basis av 767-300F-modellen, på order av det amerikanska flygvapnet , utvecklades följande varianter av militärflygplan, men gick inte i serie:

För dessa ändamål modifierades designen av 767-300F för att rymma lämplig utrustning eller elektronisk utrustning, eller vice versa, för att frigöra utrymme för transport av militär last [25] .

Flygprestanda

767-200 767-200ER 767-300 767-300ER 767-300F 767-400ER
Längd 48,51 m
 54,94 m
 61,4 m
Vingspann 47,57 m 51,9 m
passagerarkapacitet,

människor

från 181 till 255 från 218 till 350 — från 245 till 375
Frakt 81,4 m³
 106,8 m³
 454 m³
 129,6 m³
Max. startvikt 142 880 kg 179 170 kg 158 760 kg 186 880 kg 186 880 kg 204 120 kg
Tomvikt 80 130 kg 82 380 kg 86 070 kg 90 010 kg 86 180 kg 103 870 kg
Räckvidd 9400 km 12 200 km 9700 km 11 305 km 6050 km 10 450 km
Marschfart M =0,80 (851 km/h) [26]
Motorer Två General Electric CF6-80A (tidiga 767-200 och 767-300 utom ER) och CF6-80C2 turbofläktmotorer (typiskt 65 000 lb f ) eller Pratt & Whitney PW4062 (vanligtvis 63 000 lb f ); även Rolls-Royce RB211 (vanligtvis 60 000 lb f )

Olyckor och katastrofer

Den 31 oktober 2020 har totalt 19 Boeing 767-flygplan gått förlorade till följd av katastrofer och allvarliga olyckor [27] . Boeing 767 försökte kapa 7 gånger, medan 282 människor dödades [28] . Totalt dog 857 personer i dessa incidenter.

En av de berömda Boeing 767 var den så kallade " Gimli Glider " - ett flygplan som flög absolut utan bränsle i mer än 120 kilometer, ned från en höjd av 8500 meter och gjorde en helt framgångsrik landning, där ingen skadades allvarligt , och flygplanet fick mindre skador och återställdes därefter för vidare drift (redan 2 dagar efter reparationen på plats kunde han flyga iväg av egen kraft).

datumet Styrelsenummer Plats för händelsen Offer Kort beskrivning
1983-07-23 C-GAUN Manitoba 0/69 Bränslet tog slut och båda motorerna stannade. Efter lång planering landade linern framgångsrikt vid den stängda militärbasen Gimli.
22/08/1987 N609TW Bellville 0/181 Landade med rätt landningsställ helt infällt.
1987-06-11 n.a. San Francisco 0/3 Infångningsförsök.
xx.02.1991 9K-AIB Mosul 0/0 Infångad utanför Kuwait, förstörd i " Desert Storm ".
xx.02.1991 9K-AIC Mosul 0/0 Tillfångatagen utanför Kuwait, förstört i Desert Storm.
03/09/1991 ZK-NBC Nandi 0/163 Utrullad från banan var nosen skadad.
1991-05-26 OE-LAV Danchang 223/223 Ramlade av tåget. Vänster motor gick i back.
1992-01-16 HL7264 Jeju 0/n.a. Mindre skador på flygkroppen vid landning.
1992-06-24 D-ABUZ n.a. 0/263 På grund av besättningsfel träffade han berget och tappade en del av vingen. Planet landade på avgångsflygplatsen.
1992-10-27 N39365 Sao Paulo 0/205 Efter landning gick näslandningsstället sönder.
1993-06-04 N767TA Guatemala 0/236 Sprang av banan medan han landade i hög hastighet.
1993-10-08 n.a. Taipei 0/150 Stöldförsök.
1993-12-31 SP-LPA Warszawa 0/74+ Vid landning med hård vind landade han några meter från banans ände.
1995-09-16 N172DN Hamburg 0/224 Under taxning till banan kollapsade det högra landningsstället oväntat.
1996-07-25 n.a. Es Senia 0/232 Fångades strax före avresan. Efter 4 timmars förhandlingar överlämnade kaparen sig till polisen.
1996-11-23 ET-AIZ Ngazidja 125/175 Fångad av terrorister som krävde att få flyga till Australien. Efter att ha tagit slut bränsle nödlandade planet 500 meter från kusten på en av Komorerna.
1997-05-22 I-DEIL newark 0/168 Landade hårt på grund av PIC:s oerfarenhet. Flygplanet fick mindre skador på landningsstället.
09/06/1997 C-FTCA Peking 0/209 Kraschlandade efter att motorn nr 1 exploderade.
1998-12-05 ET-AKW Kairo 0/141 I ögonblicket av separation från banan skar den högra vingen av en del av kölen på Airbus A320. Planet nödlandade.
1998-11-09 N316UP Houston 0/2 fraktflygning. Vid landning fångades han i den tropiska stormen Francis, efter landningen sladdade han av banan och kraschade in i en lastbil.
1999-10-31 SU-GAP Atlanten 217/217 Piloten, som tidigare fått disciplinpåföljder, stängde av motorerna och skickade planet till ett dyk. Den egyptiska kommissionen insisterar på versionen av autopilotfel.
2000-02-22 SU-GAO Harare 0/93 När den landade under svåra väderförhållanden, sladdade den av banan och tappade sin motor nr 1.
2000-07-06 PP-VNN Sao Paulo 0/191 Under accelerationen på banan exploderade motor nummer 2.
2000-09-19 S7-RGV Ho Chi Minh City 0/n.a. Förstörelsen av den övre delen av flygkroppen efter en hård landning.
2000-09-22 N654US Philadelphia 0/3 Under en efterunderhållskontroll sprängdes motor #1.
09/11/2001 N334AA New York 1530+92/92 Fångad av terrorister. Kraschade in i World Trade Centers norra torn .
09/11/2001 N612UA New York 612+65/65 Fångad av terrorister. Kraschade in i södra tornet i World Trade Center.
2001-12-22 n.a. Boston 0/197 Explosionsförsök. Terroristen gömde en sprängladdning i sulan på sin stövel.
2002-04-15 B-2552 Busan 129/166 Kraschade in i en bergssida under landning på grund av besättningsfel.
2002-05-13 C-GHML Toronto 0/185 Under landningsinflygningen utbröt en brand i lastrummet.
2002-06-26 JA8254 Shimoji 0/3 Kraschade under en träningsflygning.
08.12.2002 ZK-NBC Brisbane 0/200 Under stigningen kollapsade motor nummer 1.
2004-07-08 CP-2425 Santa Cruz de la Sierra 0/n.a. Förstörelsen av den övre delen av flygkroppen efter en hård landning.
2005-05-22 C-GLMC Punta Cana 0/318 Olyckan inträffade av samma anledning som den förra.
2006-02-02 VH-OGH Melbourne 0/166 Skadad horisontell svansstabilisator under taxning, som fångade Boeing 747-400 :s vänstra vinge .
2006-02-06 N330AA Los Angeles 0/0 Motorbrand under markhantering.
2008-06-28 N799AX San Francisco 0/2 Brand ombord på ett stillastående flygplan. Avvecklade.
20.04.2009 CN-RNT New York 0/220 Hård landning. Fick betydande skada, men återställdes.
03.10.2010 G-OOBK Bristol 0/270 Hård landning.
2011-07-14 N185DN Boston 0/214 Medan jag taxade med en vinge klippte jag av stabilisatorerna på en CRJ 900 .
2011-01-11 SP-LPC Warszawa 0/231 På grund av felet i hydraulsystemen kom inte landningsstället ut och landade "på magen".
2012-06-20 JA610A Tokyo 0/193 Fick skador på landstället vid landning.
2013-04-16 XA-TOJ Barajas 0/163 På grund av en felaktig beräkning av hastigheten under start fick svansen banan, kabinen var inte längre lufttät, planet återvände till avgångsflygplatsen. Avvecklade.
07/05/2014 VQ-BSX Barcelona 0/n.a. Under inflygningen kom en A340 in på banan som den nästan kolliderade med.
29.10.2015 N251MY Fort Lauderdale 0/101 Under taxning till banan fattade flygplanets motor eld på grund av ett bränsleläckage.
28.10.2016 N345AN Chicago 0/161 Avbruten start. Utbränd till följd av en brand i motor nr 2. Avvecklad.
2016-12-21 VQ-BSY Jekaterinburg 0/345 Avbruten start. [29] .
23.02.2019 N1217A Anahuac 3/3 Besättningsfel (förlust av rumslig orientering för biträdande piloten)
25/09/2019 VP-BUV Barnaul 0/344 Landningsställsskada. Skälen är specificerade.
28/08/2020 N423AX Bukarest 0/n.a. Efter landning gick det vänstra huvudlandningsstället sönder.

Planet flög från Kabul till Bukarest och skulle efter tankning bege sig till Washington .

2021-06-17 VP-BMC / [30] Simferopol 0/284 Efter landning, under taxning, rullade den delvis ut från banan till den planerade delen av flygfältet [31] .

Anteckningar

  1. ↑ http://active.boeing.com/commercial/orders/displaystandardreport.cfm?cboCurrentModel=747&optReportType=AllModels&cboAllModel=767&ViewReportF=View+Report  (länk ej tillgänglig)
  2. ↑ 1 2 3 4 Boeing kommersiella flygplan Jet priser . Boeing. Hämtad 8 augusti 2012. Arkiverad från originalet 25 december 2012.
  3. ↑ 1 2 3 4 Arkiverad kopia . Datum för åtkomst: 17 oktober 2011. Arkiverad från originalet den 29 juni 2011.
  4. ↑ 12 Eden , 2008 , s. 104–05
  5. ↑ 12 Våra plan . American Airlines (2011). Hämtad 28 augusti 2011. Arkiverad från originalet 4 februari 2012.
  6. ↑ Boeing 767-200ER . Continental Airlines (2011). Hämtad 28 augusti 2011. Arkiverad från originalet 4 februari 2012.
  7. ↑ ICAO-dokument 8643 (nedlänk) . Internationella civila luftfartsorganisationen . Tillträdesdatum: 20 januari 2010. Arkiverad från originalet den 29 oktober 2004. 
  8. ↑ 1 2 3 4 Boeing: 767 . www.boeing.com . Hämtad 28 juni 2021. Arkiverad från originalet 4 mars 2013.
  9. ↑ Boeing: Kommersiella flygplan - 767-300ER tekniska egenskaper Arkiverad 9 december 2014 på Wayback Machine 
  10. ↑ 1 2 3 Arkiverad kopia (länk ej tillgänglig) . Hämtad 25 oktober 2009. Arkiverad från originalet 31 december 2015. 
  11. ↑ 1 2 3 Flygforum & flygplansfoton - Flightglobal Airspace . Hämtad 20 oktober 2011. Arkiverad från originalet 2 mars 2012.
  12. ↑ FLUG REVUE Datafiler: Airbus A330-200
  13. ↑ Foton: Boeing 767-33A/ER flygplansbilder | airliners.net . Datum för åtkomst: 17 oktober 2011. Arkiverad från originalet den 27 juli 2013.
  14. ↑ Francis, Leithen ST Aero levererar världens första 767-300BCF till All Nippon Airways . Flight International (16 juni 2008). Datum för åtkomst: 19 augusti 2011. Arkiverad från originalet den 4 februari 2012.
  15. ↑ Sobie, Brendan. Wagner planerar att lansera 767 lastkonverteringsprogram . Air Transport Intelligence (21 oktober 2010). Hämtad 31 oktober 2010. Arkiverad från originalet 4 februari 2012.
  16. ↑ Norris & Wagner, 1999 , sid. 114
  17. ↑ Norris & Wagner, 1999 , sid. 120.
  18. ↑ Norris & Wagner, 1999 , s. 119–22.
  19. ↑ Boeing 767-400ER får FAA-godkännande . Flight International (25 juli 2000). Hämtad 1 februari 2011. Arkiverad från originalet 4 februari 2012.
  20. ↑ Långa spelare . Hämtad 20 oktober 2011. Arkiverad från originalet 8 maj 2020.
  21. ↑ 2001 | 1119 | Flygarkiv . Hämtad 20 oktober 2011. Arkiverad från originalet 4 november 2019.
  22. ↑ Frawley, 2001 , sid. 63
  23. ↑ Sarsfield, Kate. Bahrain förvärvar 767-400ER testbädd för VIP-bruk  // Flight International  : magazine  . — Reed Business Information Ltd, 2009. - 27 januari. Arkiverad från originalet den 22 maj 2011.
  24. ↑ Boeing 767-400ER . Flugrevy (4 mars 2002). Hämtad 18 augusti 2011. Arkiverad från originalet 13 maj 2008.
  25. ↑ Norris, Guy . [https://web.archive.org/web/20180125020235/https://www.flightglobal.com/FlightPDFArchive/1993/1993%20-%202761.PDF Arkiverad 25 januari 2018 på Wayback Machine Arkiverad 25 januari 2018 the Wayback Machine Boeing studerar en militär 747  (engelska) ] Arkiverad 25 januari 2018 på Wayback Machine . // Flyg internationellt . - 24-30 november 1993. - Vol. 144 - nej. 4397 - P. 18 - ISSN 0015-3710.
  26. ↑ Boeing. 767 Familj: Tekniska egenskaper . Hämtad 29 maj 2014. Arkiverad från originalet 30 maj 2014.
  27. ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Typindex > ASN Aviation Safety Database resultat . aviation-safety.net . Hämtad 28 juni 2021. Arkiverad från originalet 21 april 2021.
  28. ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Flygplanstypindex > Boeing 767 > Boeing 767 Statistik . aviation-safety.net . Hämtad 28 juni 2021. Arkiverad från originalet 15 augusti 2020.
  29. ↑ Incident med Boeing 767-300 i Koltsovo kontrolleras
  30. ↑ Detta geografiska särdrag är beläget på Krimhalvöns territorium , varav de flesta är föremål för territoriella tvister mellan Ryssland , som kontrollerar det omtvistade territoriet, och Ukraina , inom vars gränser det omtvistade territoriet erkänns av de flesta FN:s medlemsländer . Enligt Rysslands federala struktur är Ryska federationens undersåtar belägna på det omtvistade territoriet Krim - Republiken Krim och staden av federal betydelse Sevastopol . Enligt den administrativa uppdelningen av Ukraina ligger regionerna i Ukraina på det omtvistade territoriet Krim - den autonoma republiken Krim och staden med en speciell status Sevastopol .
  31. ↑ På flygplatsen i Simferopol sladdade planet av landningsbanan . RIA Novosti . Hämtad 28 juni 2021. Arkiverad från originalet 27 juni 2021.

Litteratur

Länkar

  Gå till Wikidata-objektet  Ordböcker och uppslagsverk
I bibliografiska kataloger
 Boeing flygplan
Kolv
jet
Under utveckling
Lovande
  • Y1
  • Y3
  • Nytt medelstort flygplan
Inställt