Lista över olika hastighetsrekord satta på järnvägsspår . Medan rälsfordon traditionellt hänvisar till tåg som går med hjulen på räls, skiljer sig många av fordonen nedan väsentligt från detta. Så det absoluta hastighetsrekordet på räls sattes av ett amerikanskt obemannat fordon, som är en släde med en raketmotor och är 10 400 km/h ( Mach 8,5 ). För en bemannad raketsläde är hastighetsrekordet 1017 km/h.
Av tågen tillhör rekordet det japanska maglev-tåget i L0-serien , som satte ett hastighetsrekord på 603 km/h på JR-Maglev-linjen den 21 april 2015. [1] [2] [3] [4] Av de konventionella tågen har den franska TGV rekordet med en hastighet på 574,8 km/h 2007 .
När det gäller hastigheterna i normal drift, här tillhör rekordet tåg på den kinesiska Beijing-Shanghai- linjen , som utvecklar en medelhastighet på 303 km/h (med en maximalt tillåten på 350 km/h).
| Hastighet, km/h (mph) |
namn | Typ av rullande materiel | Land | datumet | Kommentar |
|---|---|---|---|---|---|
| 8 (5) |
" Penidarren " | Lokomotiv | Storbritannien | 21 februari 1804 | |
| 24 (15) |
Förflyttning #1 | Lokomotiv | Storbritannien | 1825 | |
| 38,6 (24) |
" raket " | Lokomotiv | Storbritannien | 1829 | Vissa källor ger en hastighet på 29 mph (46,4 km/h) |
| 48 (30) |
" raket " | Lokomotiv | Storbritannien | 1830 | |
| 56 (40) |
" raket " | Lokomotiv | Storbritannien | 15 september 1830 | När man följer ett enda lok som bär den sårade William Huskisson . Rekordet har inte bekräftats officiellt. |
| 96,6 (60) |
"Antilop" | Lokomotiv | USA | 1848 | Första bevisade hastigheten på 60 mph (26 miles på 26 minuter) |
| 125,6 (78) |
"Storbritannien" | Lokomotiv | Storbritannien | 1850 | Vissa källor säger 80 mph |
| 131,6 (81,8) |
Nr 9 på Bristol och Exeter Railway | Lokomotiv | Storbritannien | juni 1854 | bredspår |
| 144 (89,5) | "Crampton" | Lokomotiv | Frankrike | 20 juli 1890 | |
| 206,7 (128,4) |
Försöksvagn från Siemens & Halske | Elbil | Tyskland | 23 oktober 1903 | Erfaren elmotor, driven av ett 3-fas kontaktnät |
| 210,2 (130,6) |
Erfaren vagn från AEG | Elbil | Tyskland | 28 oktober 1903 | Erfaren elmotor, driven av ett 3-fas kontaktnät |
| 215,0 (133,6) |
DRG SVT 137 nr 155 (Krukenberg) | diesel tåg | Tyskland | 23 juni 1939 | |
| 243 (150,99) |
CC 7121 | ellok | Frankrike | 21 februari 1954 | Ett vanligt seriellt ellok med vanliga hjul. |
| 271,0 (168,39) |
TEP80 | Lokomotiv | Ryssland | 5 oktober 1993 | Erfaren passagerardiesellok, tillverkad av Kolomna Diesel Locomotive Plant |
| 320,6 (199,2) |
CC 7107 | ellok | Frankrike | 28 mars 1955 | Ett vanligt seriellt ellok med vanliga hjul, men under loppet smälte strömavtagaren |
| 320,6 (199,2) |
BB 9004 | ellok | Frankrike | 29 mars 1955 | |
| 380 (236,12) |
TGV Sud-Est nr 16 | elektriskt tåg | Frankrike | 26 februari 1981 | Lokdraget elektriskt tåg med ytterligare motorvagnar för passagerare. Hjulens diameter ökades och spänningen i kontaktnätet ökades också. |
| 406,9 (252,83) |
InterCityExperimental (ICE-V) | elektriskt tåg | Tyskland | 1 maj 1988 | Elloksdragkraft. För att minska påverkan på kontaktupphängningen sänktes en av de två strömavtagarna |
| 408,4 (253,7) |
TGV Sud-Est nr 88 | elektriskt tåg | Frankrike | 12 december 1988 | Lokdraget elektriskt tåg med ytterligare motorvagnar för passagerare. Tester utfördes på synkrona dragmotorer för andra generationens elektriska tåg ( TGV Atlantique ) |
| 482,4 (299,7) |
TGV Atlantique nr 325 | elektriskt tåg | Frankrike | 5 december 1989 | Elloksdragkraft. |
| 515,3 (320,19) |
TGV Atlantique nr 325 | elektriskt tåg | Frankrike | 18 maj 1990 | Elloksdragkraft. Antalet mellanbilar reducerades till 3. |
| 574,8 (357,18) |
V150 | elektriskt tåg | Frankrike | 3 april 2007 | Experimentellt dragkraftståg med ytterligare motorvagnar för passagerare, sammansatta av 2 lok (aka motorvagnar ) från TGV POS 4402 och 3 mellanvagnar från TGV Duplex , varav två är extra utrustade med dragmotorer (som standard är alla vagnar trailers ). Samtidigt ökades hjulens diameter, och spänningen på trådarna i kontaktnätet ökades på linjen och spänningen ökades. |
| km/h (mph) | Lokomotiv | Typ (axiell formel) | Land | datumet | Kommentar |
|---|---|---|---|---|---|
| 8 (5) |
Richard Trevithicks första ånglok | 0-2-0 | Storbritannien | 21 februari 1804 | |
| 24 (15) |
Förflyttning #1 | 0-2-0 | Storbritannien | 1825 | |
| 48 (30) |
" raket " | 0-1-1 | Storbritannien | 1830 | |
| 96,6 (60) |
"Antilop" | USA | 1848 | Första bevisade hastigheten på 60 mph (26 miles på 26 minuter) | |
| 125,6 (78) |
"Storbritannien" | 1-1-1 | Storbritannien | 1850 | Vissa källor säger 80 mph |
| 131,6 (81,8) |
Nr 9 på Bristol och Exeter Railway | 2-1-2 | Storbritannien | juni 1854 | bredspår |
| 144 (89,5) | "Crampton" | 2-1-0 | Frankrike | 20 juli 1890 | |
| 131 (82) |
Nr 999 (med Empire State Express -tåg ) | 2-2-0 | USA | 10 maj 1893 | Vissa källor ger en hastighet på 112 mph (179 km/h), vilket gör det till det första tåget som bröt 100 mph-milstolpen. Men de auktoritativa forskarna M. Hughes och R. Tufnell ifrågasätter det. . |
| 145 (90) |
LNWR nr 790 "Hardwick" | 1-2-0 | Storbritannien | 22 - 23 augusti 1895 | Den deklarerades som maxhastighet, men endast genomsnittet bekräftades. |
| 164 (102,3) |
GWR 3700 klass 3440 "Truro" | 2-2-0 | Storbritannien | 9 maj 1904 | Enligt vissa påståenden är detta det första ångloket som accelererar snabbare än 100 mph. |
| 185,07 (115,00) |
nr 446 Pennsylvania Railroad | Storbritannien | 11 juni 1927 | Kära, det uppgavs också att ånglok nr 7002 1905 nådde en hastighet av 127,1 miles / h (204,55 km / h, omnämnande av detta rekord kan också hittas i sovjetiska uppslagsverk ). Det rekordet räknades dock aldrig, eftersom loken på vägen inte var utrustade med hastighetsmätare , och hastigheten bestämdes av den tid det tog att passera mil. | |
| 166,6 (103,5) |
Nr 6402 klass F6 Milwaukee Road | 2-3-2 | USA | 20 juli 1934 | Den bekräftade medelhastigheten för den första halvan av resan var 75,5 mph, den andra - 89,92 mph |
| 160 (100) |
LNER Klass A3 4472 Flying Scotsman | 2-3-1 | Storbritannien | 30 november 1934 | Det officiellt dokumenterade faktum att ett ånglok nådde en hastighet av 100 mph |
| 168,5 (104,70) |
LNER klass A3 nr 2750 "Papyrus" | 2-3-1 | Storbritannien | 5 mars 1935 | Det officiella faktumet om accelerationen av ångloket till en hastighet på över 100 miles / h |
| 181,1 (112,5) |
Nr 2 Klass A på Milwaukee Road | 2-2-1 | Storbritannien | 8 maj 1935 | Det hävdades att 112,5 mph bibehölls i 4 miles, men medelhastigheten för 136 mils sektionen var 74,9 mph |
| 180,3 (112) | LNER klass A4 2509 "Silver Link" | 2-3-1 | Storbritannien | 29 september 1935 | Validerat värde. Vissa källor ger en hastighet på 112,5 mph |
| 200,4 (124,52) |
Borsig DRG serie 05 002 | 2-3-2 | Tyskland | 11 maj 1936 | Vissa forskare uttryckte tvivel om tillförlitligheten, eftersom det inte finns några vetenskapliga publikationer och officiella rapporter, bara tidningsartiklar |
| 202,6 (125,88) |
LNER klass A4 nr 4468 gräsand | 2-3-1 | Storbritannien | 3 juli 1938 | 202,6 km/h är toppfarten, medelhastigheten för en halvmil var 201,2 km/h. Nästan direkt efter det gick loket sönder.[ betydelsen av faktum? ] , men reparerades sedan och återupptogs inom 9 dagar. |
| km/h (mph) | namn | Sorts | Sammansättning | Axiell formel | Land | datumet | Kommentar |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 181 (112,5) |
Pionjär Zephyr | dieseltåg med flera enheter | Mg+Pp+Ph | USA | 26 maj 1934 | enkelriktat ledat tåg med bakvagn | |
| 205,0 (127,4) |
DRG SVT 137 "Bauart Leipzig" | dieseltåg med flera enheter | Mg+Pp+Mg | Tyskland | 17 februari 1936 | Den första prestationen av ett dieseldrivet tåg med en hastighet på 200 km/h | |
| 215,0 (133,6) |
DRG SVT 137 nr 155 (Krukenberg) | dieseltåg med flera enheter | Mg+Pp+Mg | Tyskland | 23 juni 1939 | ||
| 230,4 (143,16) |
klass 252 | lokdraget dieseltåg | Mg+10Pp+Mg | Storbritannien | 12 juni 1973 | Prototyp av InterCity 125 höghastighetståg för diesel . Tågets lokomotiv (aka motorvagn) betecknas klass 41. | |
| 238 (147,88) | Intercity 125 (HST, klass 253) | lokdraget dieseltåg | Mg+5Pp+Mg | Storbritannien | 1 november 1987 | Lokomotivet (aka motorvagn) på InterCity 125 -tåget är klassificerat som klass 43 , vagnarna är Mark III. 2006 infördes detta rekord i " Guinness rekordbok " | |
| 271 (168,39) |
TEP80-002 | lokomotiv | Ryssland | 5 oktober 1993 | Den axiella formeln är 2o + 2o-2o + 2o. Uppteckningen anses ha gjorts anspråk på av tillverkaren, men inte bekräftad på grund av bristen på oberoende vittnen. | ||
| 256,38 (159,30) |
Talgo XXI | lokdraget dieseltåg | Mg+3Pp+Mg | Spanien | 12 juni 2002 | Ledtåg. Loket (aka motorvagn) har beteckningen 355-serien. Rekordet hävdas av den spanska tillverkaren |
| km/h (mph) | namn | Sorts | Sammansättning | Plats | datumet | Kommentar |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 274,9 (170,8) | UAC TurboTrain | flera enheter dragkraft turbo tåg | Mg+Pp+Mg | USA ( Trenton - New Brunswick ) | 20 december 1967 | |
| 318 (197,6) | TGV 001 | lokdraget turbotåg | Mg+Pp+Mg | Frankrike | 1972 |
| km/h (mph) | Tåg | Sorts | Plats | datumet | Kommentar |
|---|---|---|---|---|---|
| 1017 (631,94) | raketsläde | Holloman Air Force Base ( USA ) | 10 december 1954 | Drivs av John Stapp . [5] | |
| 4972 (3089,45) | raketsläde | New Mexico ( USA ) | 1959 | ||
| 9845 (6117,39) | raketsläde | Holloman Air Force Base ( USA ) | oktober 1982 | ||
| 10430 (6480,90) | raketsläde | Holloman Air Force Base ( USA ) | 30 april 2003 |