Luftintagskontrollsystem (flygplan).
Vid överljudsflyghastigheter utförs en ökning av lufttrycket innan det kommer in i förbränningskammaren inte bara i flygplanets motorkompressor , utan också i inloppsanordningen ( luftintag ), som ett resultat av omvandling av luftflödets kinetiska energi till potentiell tryckenergi. I detta fall måste genomströmningen av inloppsanordningen motsvara det erforderliga luftflödet i motorn vid den aktuella tiden, annars är instabil drift av motorn eller dess fel möjlig. På de flesta överljudsflygplan används därför automatiska styrsystem för genomströmning av luftintag med hjälp av rörliga (justerbara) strukturella element - kilpaneler, koner, bypass-flikar. Att släppa kilpanelen eller dra in konen minskar luftintagsområdet (täcker halsen), vilket minskar luftflödet till motorn. Frånluftsklaffar (air bypass) leder en del av luften in i utombordsutrymmet, vilket ytterligare minskar trycket i luftintagskanalen (vanligtvis med en helt täckt hals).
Systemet fungerar enligt programmet, vilket är beroendet av koordinaterna som bestämmer regleringsorganens position på parametrarna som kännetecknar det erforderliga luftflödet. Det erforderliga flödet beror på graden av tryckökning i kompressorn och den givna hastigheten. Beroende på vilken parameter styrningen utförs kännetecknas styrsystemen av graden av tryckökning i kompressorn och av den reducerade hastigheten.
Generellt sett styrs panelerna enligt en linjär lag med korrigering för barometrisk flyghöjd , Mach-tal och anfallsvinkel . Huvudprogrammet är utformat för överljudsflyg på höga höjder, och ytterligare subrutiner för flygning på låg höjd och AoA-korrigering kan finnas. Systemet kan ta emot signaler från trycksensorer före och efter flygplansmotorns kompressor, diskreta signaler efter höjd och Mach-tal.Anfallsvinkelkorrigering kan slås på vid en given stabilisatoravböjning. Panelerna drivs av krafthydrauliska drivenheter . Panelens avböjningsvinkelsignal tas av en återkopplingssensor. Styrsignalen genereras av en mjukvaruenhet, en summeringsenhet, förstärks och matas ut till styrväxeln.
I ett system som arbetar med en given hastighet genereras styrsignalen av hastigheten på flygplansmotorns kompressor (hastighetssensor) och av densiteten hos det inkommande luftflödet (stagnationsflödessensor).
Styrsystem för inmatningsenheter är som regel dubblerade och redundanta och har ett inbyggt autokontrollsystem. Strukturellt är systemet vanligtvis tillverkat i form av lätt borttagbara standardkassetter (block).