Spårvagn-tåg

Spårvagnståg  är ett koncept där spårvagnar kan använda järnvägens infrastruktur på lika villkor som konventionella tåg. Därmed blir det möjligt att skapa kombinerade transportsystem som kombinerar fördelarna med båda transportslagen (spårvagnar och järnvägståg). Det första systemet av denna typ började fungera 1992 i Karlsruhe (Tyskland).

Historik

I början av 1900-talet i USA användes järnvägar ofta också av intercity-spårvagnar , men denna praxis upphörde senare. Anledningen var tvåfaldig: å ena sidan antogs nya säkerhetsstandarder som begränsade eller helt förbjöd användningen av spårvagnar på huvudjärnvägar; å andra sidan försvann själva spårvagnarna successivt redan på tjugo- och trettiotalet.

Idén om att använda järnvägsinfrastrukturen med spårvagnar återupplivades i slutet av 1900-talet i Tyskland , i staden Karlsruhe . År 1992, efter ingåendet av ett avtal mellan stadstrafikföretaget och Deutsche Bahn AG , började spårvagnstrafiken på sträckan Karlsruhe -Bretten . Största delen av sträckan för denna linje (21 km) faller på järnvägen, längs vilken rörelsen för vanliga gods- och passagerartåg upprätthölls. Spårvagnar som kör i Bretten kan trafikera både från spårvägskontaktnätet (750 V, likström) och från järnvägen (15 kV, växelström med en frekvens på 16 2/3 Hz).

Experimentet visade sig vara lyckat – senare öppnades spårvagnstrafik på andra järnvägar i Karlsruheområdet.

Spårvagns-tågsystem öppnades senare i andra tyska städer ( Saarbrücken , Nordhausen , Kassel ) och i Paris i Frankrike.

Tekniska funktioner

Eftersom olika elektrifieringssystem används på spårvagnar och järnvägar i alla länder , är spårvagnar i "spårvagnståg"-systemet utrustade med ganska komplex elektrisk utrustning, vilket gör att de kan arbeta på sektioner med olika elektrifieringssystem. Höjden på kontakttråden på järnvägen kan vara högre än på spårvagnsspåren, respektive strömavtagaren ska ge förmåga att arbeta med betydande skillnader i kontaktledningens höjd.

I system där spårvagnar går på icke-elektrifierade järnvägar har spårvagnarna en dieselmotor med elgenerator .

Trots enkelspåret har spårvagnen och järnvägen inkompatibilitet när det gäller speciella delar - pilar och kors . Spårvagnshjulet är smalare än ett järnvägshjul och har en fläns som är mindre i höjd och bredd , vilket kan leda till urspårning när man passerar växeln i hög hastighet . För möjlighet till säker passage av järnvägsspecialenheter måste spårvagnshjul färdigställas.

Dessutom har järnvägen en underlutning - en liten lutning av rälsen inåt för att öka stabiliteten i rörelsen. Spårvagnsspår får inte ha backar. Följaktligen måste spårvagnshjulets profil vara universell för arbete både på spåret med och utan lutning.

Fördelar och nackdelar

Fördelar:

• Bekvämlighet för passagerare: möjligheten att ta sig från en stad till en annan, kringgå överföringar vid järnvägsstationer;
• Relativt billigt: ​​Spårvagnen är en adekvat ersättning för det elektriska tåget och järnvägsbussen i de fall där passagerartrafiken är för liten för ett elektriskt tåg, men ändå regelbunden, och som ett resultat är avvisningen av elektrisk dragkraft olönsam.

Brister:

• plattformshöjdproblem: moderna spårvagnssystem tenderar att använda låga plattformar, medan järnvägar ofta använder höga plattformar
• I vissa aspekter av komfort är spårvagnar sämre än konventionella tåg: spårvagnar har inga toaletter, mindre utrymme för bagage (med andra ord, inom järnvägsnätet är spårvagnen endast användbar som kortdistans (till exempel förorts) passagerartransport ).

Se även

• Kiev spårvagn-tåg

Länkar

• Kombinerade kollektiva järnvägstransportsystem//Järnvägar i världen, nr 08-2000
• TramTrain - 2:a generationen: Söker efter den "ideala" TramTrain-staden  (engelska) ,   (tyska) ,   (franska) ,   (ungerska)
•  T4 : Spårvagnståg Les Coquetiers
• Spårvagnståg i Karlsruhe  (franska)