| Fregatter av FREMM-klass | |
|---|---|
|
Fregatt av FREMM-klass |
|
| Projekt | |
| Land | |
| Operatörer | |
| Tidigare typ |
Georges Legy klass (Frankrike) |
| År av konstruktion | 2007 - nu i. |
| År i drift | 2012 - nutid i. |
| I tjänst | 9 (Frankrike 3, Italien 4, Marocko 1, Egypten 1) |
| Huvuddragen | |
| Förflyttning | 5800 t [1] |
| Längd | 137 m [1] |
| Bredd | 19 m [1] |
| Förslag | 5 m |
| Motorer |
(CODLOG) GTE LM 2500 G4 32 MW [1] 2 x 2,1 MW dieselgeneratorer [ 1] |
| Kraft | 50 000 l. Med. [ett] |
| upphovsman | 2 propellrar med fast stigning [1] |
| hastighet |
27 knop (max.) [1] 15 knop (ekonomisk) [1] |
| marschintervall | 6000 miles [1] |
| Besättning | 108 personer [1] |
| Beväpning | |
| Radarvapen | Radar EMPAR (It.) Herakles (Fr.) |
| Elektroniska vapen | GAS TMS 4110CL |
| Taktiska slagvapen | 2×8 SCALP(För Frankrike) |
| Artilleri |
1 x 76mm/62 Oto Breda (Fr.) eller 2 x 76mm/62 Oto Breda eller 1 x 127mm |
| Missilvapen |
2 × 4 anti-skeppsmissiler MM-40 Exocet bl.3 ( ) anti -skeppsmissiler Teseo (Otomat) Mk 2 / A ( ) 2 × 8 SAM Aster 15/30 ( ), 4 × 8 SAM Aster 15/30 ( luftvärnsfregattversion - FREDA) |
| Min- och torpedbeväpning | 4 × TA MU 90 |
| Flyggrupp |
upp till 2 NH90, bana 520 m² [1] |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Fregatter av typen FREMM ( franska Fré gate m ultim ission , italienska Fre gata m ultim issione , ryska multi -purpose fregatter ) är multi-purpose fregatter utvecklade av DCNS / Armaris (Frankrike) och Fincantieri ( Fincantieri , Italien). Designad för anti-ubåts- och luftförsvar , förstörelse av ytfartyg och attacker mot fiendens markmål.
Den franska marinens initiala planer innefattade förvärvet av 13 fregatter av denna typ [2] , den italienska marinen - 10. Entreprenörerna är det franska företaget Armaris ( en division av DCNS, tidigare ett joint venture mellan DCNS och Thales ) och Italienska Orizzonte Sistemi Navali (ett samriskföretag mellan varvsföretaget Fincantieri och flygföretaget Finmeccanica ) [3] . Projektet involverar företag som tidigare varit involverade i utveckling och konstruktion av fransk-italienska fregatter av typen Horizon .
Dessutom köptes ett fartyg av denna typ till den marockanska flottan (i anti-ubåtsversion) [4] och den egyptiska marinen .
I slutet av 1990-talet, i Frankrikes och Italiens flottor, fanns det ett behov av att uppdatera kärnan av eskortstyrkorna på grund av den moraliska föråldrade fartygen i tjänst [5] . Frankrike planerade att ersätta jagarna [ca. 1] PLO - typer " Tourville " (FASM-67-program), " Georges Legi " (FASM-70-program) [ca. 2] och en rådsnotis som "D'Estaing D'Orve" [6] . För Italien handlade det om att ersätta fyra Lupo -klass och åtta Maestrale -klass fregatter byggda mellan 1977 och 1985 [5] . Vid denna tidpunkt deltog Frankrike, Italien och, under en tid, Storbritannien i projektet för att skapa en enda ny generation fregatt (Common New Generation Fregate - CNGF) - Horizon - programmet. Trots tillbakadragandet från det brittiska projektet ansågs samarbetet mellan Frankrike och Italien inom detta program vara framgångsrikt. Men fregaterna under Horizon-programmet, med avancerad luftförsvarskapacitet, var för dyra. Som ett resultat beslutades det att utveckla en ny typ av fregatter. Den nya fregatten var tänkt att vara billigare och fler [6] .
Preliminära studier inom ramen för programmet för att skapa nästa generations fregatt lanserades oberoende av Frankrike vid millennieskiftet [6] . Liknande studier inleddes oberoende och Italien [5] . Utan tvekan påverkad av framstegen med det tidigare Horizon-projektet, beslutades att gå samman, vilket ledde till undertecknandet av ett samarbetsavtal mellan de två partnerländerna i november 2002. Den italienska marinen undertecknade ett samarbetsavtal och bildade sina egna operativa krav för den nya fregatten i januari 2003. Detta gjorde det möjligt att teckna ett ramavtal i juni 2003 och påbörja ett gemensamt projekteringsarbete. I detta skede var det planerat att bygga 17 fregatter för Frankrike och 10 för Italien till ett optimistiskt pris på 250 miljoner euro . Starten av leveransen av nya fartyg var planerad till ett lika orealistiskt datum - 2008 [5] .
Programmet fick namnet FREMM, en förkortning för French F regates E uropeennes M ulti- M issions - European multipurpose fregate. Konstruktionen av nya multi-purpose fregatter baserade på ett gemensamt skrov var tänkt, men med konstruktionen i versioner för anti-ubåtsförsvar (ASD) och multi-purpose med förbättrad förmåga att slå markmål [6] . FREMM-konceptet var attraktivt för båda flottorna på grund av möjligheten att modifiera den utvecklade övergripande designen för olika ändamål genom begränsade förändringar i utrustningen. Den övergripande kontrollen över programmet - utformning och entreprenad för konstruktionen, anförtroddes den europeiska organisationen för gemensamt samarbete vid produktion av vapen - OCCAR (fr. Organization C onjointe de C oopération en matière d' AR mement) [6] . Huvudentreprenörerna förblev desamma som i Horizon-programmet [5] . På den franska sidan var det Aramis, ett samriskföretag mellan DCN-varvsgruppen och Thales- gruppen . Som ett resultat av omstruktureringen 2007 blev företaget en del av DCNS- gruppen , där Thales fick 25 % av aktierna och ökade sedan sin andel till 35 % 2013 [7] . På den italienska sidan användes ett liknande system - huvudentreprenören var Orizzonte S istemi N avali (OSN), ett samriskföretag mellan det italienska varvsbygget Fincantieri och Finmeccanicas ingenjörsgrupp (sedan 2017, efter omprofilering , har det namnet Leonardo ) [7] .
Redan från början stod partnerna inför betydande designutmaningar. Eftersom det var nödvändigt att samordna de franska preferenserna för att skapa ett relativt billigt och enkelt utrustat fartyg och de italienska kraven på ett fartyg med stor stridskapacitet. Konkurrensen mellan försvarsindustrin i de två länderna var också en ytterligare komplicerande faktor [5] . Den kompromiss som så småningom nåddes ledde till antagandet av en gemensam skrovform och en generellt liknande kraftverksarkitektur och flera gemensamma uppsättningar av utrustning. Samtidigt togs olika beslut gällande överbyggnad, vapen, styrsystem och elektroniska system. Därför, om två par fregatter av Horizon-programmet har ett liknande utseende, så har de nationella versionerna av FREMM-fregatterna skillnader både i utseende och i sammansättningen av utrustning, kontrollsystem och vapen [8] .
Den komplexa processen att förhandla fram dessa designavvägningar resulterade i mycket längre tid innan byggkontrakt tilldelades än vad som ursprungligen planerats. Förseningen förvärrades av det faktum att som ett resultat av minskningen av försvarsutgifterna efter det kalla krigets slut upplevde både Frankrike och Italien svårigheter med att allokera medel för ett så kostsamt program [8] . Ett tag övervägde Frankrike att hyra eller skjuta upp betalningsmekanismer för att minska sin andel av kostnaden, och Italiens ekonomiska svårigheter hotade att dra sig ur det gemensamma programmet [6] .
Som ett resultat undertecknades en avsiktsförklaring först i oktober 2005, vid det 24:e bilaterala toppmötet mellan Frankrikes och Italiens regeringar, som banade väg för undertecknande av kontrakt. Den 16 november 2005 tilldelades ett kontrakt genom OCCAR för design och utveckling av nya fartyg [6] . Men om Frankrike vid den tiden omedelbart kunde ingå kontrakt för byggandet av den första serien av åtta fartyg, var Italien tvungen att fortsätta ytterligare politiska diskussioner för att bekräfta finansieringen av det italienska byggprogrammet. Beställningar för den första omgången av två italienska fartyg gjordes först den 9 maj 2006. De medel som anslagits för design, konstruktion och underhåll av dessa två fartyg uppgick till 2 miljarder € under 15 år. Det totala programmet för konstruktion av 10 fartyg för Italien uppskattades till 5 miljarder euro [8] .
Till en början antog man att av de första åtta franska fregaterna skulle sex byggas i anti-ubåt och två i versionen för attacker mot markmål. Beställningen av de kommande två fregaterna i PLO-versionen och sju i chockversionen skulle senare läggas i två partier, vilket skulle ge Frankrike de planerade 17 enheterna. Som ett resultat av politiken att rädda militärbudgeten reducerades dock programmet för uppbyggnaden av den franska flottan, vilket återspeglades i vitboken om försvar och nationell säkerhet 2008 [7] . År 2025 var det tänkt att det skulle ha 18 fregatter av första rang [9] . Detta ledde till en minskning av byggandet av nya fartyg. Horizon-fregattbyggnadsprogrammet avslutades efter produktionen av endast två fregatter för den franska flottan, FREMM-programmet reviderades också [7] .
Det beslutades att reducera FREMM-programmet till 11 fartyg. Av dessa skulle 9 byggas i PLO-versionen, och de två sista i den nya luftvärnsversionen, designade för att ersätta det obebyggda paret Horizon-klassfregatter. Detta ledde till att hela den första omgången på åtta fartyg måste byggas enligt PLO-specifikationen. Och den efterföljande ordern, som lades i oktober 2009, omfattade den återstående PLO-fregatten och två nya luftvärnsfregatter [10] .
I vitboken från 2013 reducerades antalet fregatter av första rang till 15 [9] . Detta påverkade återigen fregatten i FREMM-programmet. Under 2015 beslutades det att minska programmet för deras konstruktion till 8 enheter. För att ta emot 15 fregatter senast 2035, utöver Horizon-fregatter, är det planerat att bygga fem nya FTI-medelfregatter ( Frégates de taille intermédiaire ). Av de åtta FREMM:erna finns de sex första kvar i PLO-versionen, och de sjunde och åttonde skroven kommer att byggas enligt luftförsvarsspecifikationen (FREDA) [11] ( fr. Frégates de défense aériennes , rysk luftvärnsfregatt ), som ersätter luftvärnsjagarna av typen Kassar i den franska flottan » [ 12] .
Det finns få detaljer om FREDA-alternativet. Att döma av DCNS-uttalandena, jämfört med PLO-varianten, kommer förändringarna att vara minimala och är förknippade med användningen av mer långräckande Aster-30 luftvärnsmissiler. SCALP Naval kryssningsmissiler kommer inte att installeras. Istället för dem och Sylver-A43-raketerna kommer 4x8 Sylver-A50-raketer att installeras, med möjlighet att skjuta upp Aster-15- och Aster-30-missiler från dem. Herakles-radarn kommer att modifieras men kommer att behålla sitt ursprungliga namn [12] . CICS SETIS kommer att få tre nya konsoler och avancerad luftförsvarskapacitet. Kommunikationssystem och elektronisk-optisk spaning kommer att förbättras [13] . De återstående systemen bör förbli som i PLO-varianten [12] .
Byggandet av franska fregatter är koncentrerat till DCNS-varvet i Lorient i Bretagne . Nästan alla stora ytfartyg från den franska flottan är samlade här. För att delta i FREMM-programmet har varvet i Lorient moderniserats och kan var sjunde månad bygga fartyg av storleken på FREMM-fregatter. Flaskhalsen var en täckt skeppsbyggnadsdocka belägen på Scorfeflodens östra strand . Det var här den huvudsakliga monteringsprocessen ägde rum. I genomsnitt förväntades franska Marine Nationales ta emot en fregatt var tionde månad, så varvet hade möjlighet att arbeta ytterligare på exportkontrakt [10] .
Bygget av Aquitania började i början av 2007. Moderna sektionsmonteringstekniker användes. Tillverkning och utrustning av fartygssektioner skedde på produktionslinjen. Sektionerna flyttades sedan mot den täckta dockan, där de färdiga blocken sattes ihop. Aquitaine kännetecknades av en låg grad av mättnad av block med utrustning. Utrustningsnivån för block av efterföljande fartyg i serien var högre, vilket minskade perioden för deras färdigställande. Monteringens modulära karaktär gjorde det möjligt att utfärda order för produktion av block till andra varv i DCNS-gruppen för att fördela arbetsbelastningen. Till exempel fördelades ett stort antal sektioner av den andra och tredje franska fregatten mellan arsenalerna Cherbourg och Brest . Varvet i Brest monterade sektionerna till färdiga block och sedan gick de till Lorient för slutmonteringen [10] .
Konstruktionen av "Aquitania" efter den första skärningen av stål fortskred i en accelererad takt. Framdrivningsanläggningen installerades i juni 2008 och skrovmonteringen var klar i slutet av oktober 2009. Efter att ha hamnat vid kajen den 29 april 2009 följde en officiell ceremoni den 4 maj i närvaro av över 1200 gäster. Frankrikes president Nicolas Sarkozy var också närvarande vid ceremonin , som visade vikten av denna händelse. Det snabba slutförandet av det slutliga utrustningsarbetet gjorde det möjligt att påbörja den första etappen av sjöförsök på mindre än ett år, den 18 april 2011. I slutet av året sjösattes också Mohammed VS för Marocko och ytterligare tre skrov var i varierande grad av beredskap [10] .
Undertecknandet av ett kontrakt med OSN-konsortiet i maj 2006 gjorde det möjligt att påbörja detaljdesign. OSN agerade som huvudkonstruktör och totalentreprenör för de italienska FREMM-fregatterna. Detta var möjligt tack vare kompetensen hos Finmeccanicas dotterbolag Selex ES inom områden som radarsystem, kommunikations- och stridskontrollsystem och Fincantieris varvsdivision för produktions- och konstruktionsledning [8] .
När företaget bygger fartyg åt marinen använder sig Fincantieri-företaget av en arbetsorganisation som företaget själv kallar det "integrerade varvet". Två produktionsanläggningar används i Riva Trigoso (Riva Trigoso nära Genua ) och Muggiano (Muggiano, La Spezia ) vid Liguriska havets kust . Varvet vid Riva Trigoso är den större divisionen och används för att tillverka och montera stora krigsfartyg, tillverka deras framdrivningssystem och andra mekaniska komponenter. Tillverkningsplatsen omfattar lager, verkstäder, en monteringsplats 174×60 m, kapabel att samtidigt bygga två fregatter. Muggiano, med mer än 1,2 km utrustade bryggor, sysslar främst med färdigställandet av flytande fartyg som monterats i Riva Trigoso. En flytdocka tilldelas platsen, som används för att lossa fregatter som levereras med pråm från Riva Trigoso. Det totala antalet anställda vid båda varven är 1 300 personer, samt 1 700 underleverantörer. De är ungefär lika fördelade mellan de två platserna [14] .
Konstruktionen av flaggskeppet italienska FREMM Carlo Bergamini började i Riva Trigoso den 4 februari 2008, då den första stålskärningsceremonin hölls. Därefter ägde en sjösättningsceremoni rum den 16 juli 2011 när fartyget flyttades till en pråm för transport till Muggiano för slutlig utrustning. Vid denna tidpunkt hade installationen av nyckelutrustning, inklusive stridskontrollsystem, slutförts på fregatten. Tre månader senare, efter det snabba slutförandet av färdigställandet i Muggiano, påbörjade Carlo Bergamini den 6 oktober 2011 en omfattande serie sjöförsök. Testerna avslöjade behovet av att öka cockpitens yta, vilket gjordes genom att sätta in 3,7 m i skrovet i början av 2013. OCCAR levererade fregatten till den italienska flottan den 29 maj 2013, tre månader före schemat. Det hävdas att den femåriga byggtiden var den kortaste byggtiden för ett italienskt stort krigsfartyg sedan andra världskriget [15] .
Konstruktionen av Virginio Fasan följde så snabbt att fartygen klarade några teststeg tillsammans. Konstruktionen påbörjades i maj 2009, sjösättningsceremonin hölls den 31 mars 2012 och testningen påbörjades i juli 2012. Efter att skrovförlängningen och andra nödvändiga ändringar var klara efter exemplet av Carlo Bergamini, accepterades den andra FREMM av Marina Militare den 19 december 2013 [15] .
Vid det här laget var serieproduktionen av FREMM-fregatter redan i full gång. I januari 2008 undertecknades ett kontrakt för konstruktion av ytterligare fyra fregatter - tre ASW och en multifunktionell. Med tanke på den försämrade ekonomiska situationen i Europa gick det rykten om att bygget skulle stoppas efter byggandet av sex enheter, men en beställning på ytterligare två multi-purpose fartyg godkändes i september 2013 [15] . Beslutet om det återstående paret togs den 15 april 2015. OCCAR underrättade Orizzonte Sistemi Navali om utnyttjandet av optionen för det 9:e och 10:e fartyget i serien [16] .
Uppgiften att skydda de strategiska missilbärarna från den franska Force Oceanique Strategique var en nyckeluppgift för den nya klassen av PLO-fregatter. Och DCNS har en unik erfarenhet inom området antiubåtsteknik, unik genom att gruppens företag är involverade i utveckling och konstruktion av kärn- och dieselelektriska ubåtar för den franska flottan [17] .
Trots anti-ubåtsoptimeringen är faktiskt de franska Aquitaine-fregaterna multi-purpose ytfartyg och kan utföra många roller i enlighet med FREMM-konceptet. Med en total deplacement på cirka 6000 ton kommer båda franska versionerna att byggas med gemensam skrovdesign, framdrivningssystem och generell layout. Var och en av dem kommer att vara utrustad med en uppsättning vapen mot luft-, yt- och undervattensmål, kontrollerade av DCNS SETIS gemensamma stridsinformations- och kontrollsystem (CICS). Som vapen använder båda versionerna Aster luftvärnsmissiler (SAM), Exocet anti-ship missiler (ASM) , anti-ubåtstorpeder och en helikopter. Således kommer skillnaderna mellan versionen av PLO och luftförsvaret (FREDA - fre gate de d efense a erienne, ordagrant översatt som luftvärnsfregatt) till stor del skilja sig åt i detaljer i vapensystem i deras specifika omfattning [17] .
Den övergripande designen av den franska FREMM-varianten är till stor del baserad på DCNS erfarenhet av att bygga fartyg för inrikes- och exportmarknaden sedan mitten av 1990-talet. Den övergripande layouten, i synnerhet betoningen på åtgärder för att minska radarsikten, påverkades starkt av designen av de fem lätta fregatter av Lafayette -klassen som togs i bruk från 1996 till 2001 och gav upphov till flera exporttyper. En särskilt stark familjelikhet kan spåras till fregatter av Formideable- klassen som utvecklats för Singapore , baserade på Lafayette. Liksom Aquitania är de utrustade med Herakles [17] pyramidradar .
Också starkt influerad av designen av luftförsvarsfregatterna i Horizon-programmet, vilket markerade början på fransk-italienskt samarbete i byggandet av krigsfartyg. Horisontfregaternas inflytande är mer synligt i de italienska FREMMs, eftersom båda är utrustade med den multifunktionella EMPAR- radarn [17] .
Aquitanias effektiva radarspridningsyta är enligt uppgift reducerad jämfört med de mindre Lafayette-klassens smygfregatter . De vertikala ytorna på skrovet och överbyggnaderna görs lutande, alla huvuddäck och serviceområden på båtarna är stängda, missiluppskjutare är integrerade i fartygets struktur så långt det är möjligt, radarabsorberande material och färger används i stor utsträckning. Till och med de inbyggda sändarna i R-ECM-störningssystemet placeras i sina egna "stealth"-lådor, vilket gav fartyget en särprägel - ett par karakteristiska "öron". Inte mindre ansträngning har lagts ned på att minska de infraröda och akustiska signaturerna. Dieselgeneratorernas avgasrör är placerade nära vattennivån och kan kylas genom havsvatteninjektion. Minskningen av akustisk synlighet är särskilt viktig, med hänsyn till Aquitaines anti-ubåtsoptimering [18] .
Utöver den nästan tysta elektriska framdrivningen har mycket uppmärksamhet ägnats åt att förbättra skrovets konturer och formen på propellrarna. Även ljuddämpare och stötdämpande plattformar för installation av mekanisk utrustning används i stor utsträckning [19] .
En av DCNS:s viktigaste tillvägagångssätt i utformningen av Aquitaine var den maximala nivån av operativ beredskap samtidigt som driftskostnaderna minimerades. Det ursprungliga byggavtalet inkluderade ett avtal till fast pris för eftermarknadsservice för de första sex fartygen under deras första sex år i tjänst. Därför ägnades stor uppmärksamhet åt åtgärder för att säkerställa "enkelt och kostnadseffektivt" underhåll för att uppfylla detta avtal. Detta inkluderar användningen av breddade gångvägar för enklare tillgång till utrustning under underhåll och reparationer, och förbättrade tillträdesvägar för att ta bort och installera utrustning när den byts ut [20] .
Designen av fartyget implementerade en ny underhållsfilosofi. Det inkluderade en minskning av mängden förebyggande underhåll som krävs och en ökning av längden på översynsperioder, för att minska antalet underhållspersonal medan fartyget var till sjöss. Detta tillvägagångssätt är gemensamt för europeisk skeppsbyggnad i början av 2000-talet, på grund av politiken att minska försvarsbudgetarna. Och drifts- och underhållskostnaderna står för tre fjärdedelar av kostnaderna för fartygsunderhåll [21] .
Aquitania har totalt sju däck och skrovet är uppdelat i elva fack av tio vattentäta skott. Det rapporteras att fartyget kan hålla sig flytande när tre intilliggande vattentäta fack är översvämmade. Passage genom fartyget mellan avdelningarna sker längs den centrala korridoren på huvuddäck. På båda sidor från mittgången finns tekniska gallerier, där teknisk kommunikation och olika tjänster finns. Skadekontroll bygger på uppdelningen av fartyget i två separata skadekontrollzoner, som var och en dessutom är uppdelad i två vertikala subzoner med oberoende ventilations- och filtreringssystem för att skydda mot nukleära, biologiska och kemiska hot. Den huvudsakliga skadekontrollposten är placerad i maskinrummet, varifrån även framdrivningssystemet och elektriska generatorer kan styras. De kan också styras från bryggan och ingenjörsposterna. Skadekontrollpaneler placerade i hela fartyget ger ytterligare flexibilitet till skadekontrollsystemet. Trots den oundvikliga bristen på detaljerad information, tror man att de mest kritiska områdena på fartyget täcks av ytterligare passivt skydd [19] .
System för allmänna ändamålUtrustningen styrs av fartygets automatiserade styrsystem tillverkat av DCNS. Systemet är kopplat till cirka 7 000 styrenheter placerade över hela fartyget. Dess installation är en del av en uppsättning åtgärder för att minska livscykelkostnaderna genom större processautomatisering. Dessutom användes ett antal praxis från civil skeppsbyggnad, särskilt utformningen av navigationsbron, för att minska den personal som krävs för att kontrollera fartyget [22] .
All intern kommunikation tillhandahålls av Thales Integrated Communications System (EICS). Genom ett säkert lokalt nätverk kan 160 användare komma åt röst- och datorterminaler som finns på hela fartyget. Via nätverket kan du komma åt externa kommunikationsenheter. De stöder kommunikation, inklusive satellit, på civila och militära frekvenser. Systemet stöder inbyggt kommunikationsstandarder för länk 11 och 16 [22] . Stöd för Link 22-standarden är inbyggt i designen [22] , men det testades senare [23] . Systemet är mycket konfigurerbart och kan till och med användas för att komma åt data såsom utsläppsnivåer [22] .
Två Terma SCANTER 2001-radarer används för att belysa ytsituationen och spåra lågtflygande mål, inklusive helikopterlandning .
BesättningDetta tillvägagångssätt var huvudskälet till att huvudpersonalen reducerades till 108 personer, två gånger färre än på de mindre FASM-70-fregaterna (typ Georges Legy) som ersattes av nya fartyg. Besättningens boendestandard har förbättrats avsevärt jämfört med tidigare typer. Det finns fyra enkelhytter för kaptenen och högre officerare, två för juniorofficerare och fyra och sex för resten. Totalt är fartyget utformat för att rymma 145 personer, vilket gör att du dessutom kan rymma ett högkvarter eller en liten militär enhet. På grund av stugornas modulära layout är det möjligt att utöka kapaciteten upp till 180 personer. Detta görs för att underlätta exportförsäljningen till länder där personalkostnaderna inte är lika dyra som i Europa [22] .
En viktig egenskap hos Aquitania-designen är dess CODLOG- kraftverk - kombinerad diesel-elektrisk eller gasturbin. I konceptet liknar den den som installerats på de brittiska fregatterna av typ 23. Fyra dieselgeneratorer i MTU 4000-serien är installerade för att generera elektricitet till framdrivningsmotorer och strömförbrukare. I dieselelektriskt läge kan fartyget nå upp till 16 knop med hjälp av två Schneider Jeumont elmotorer lindade runt ett par axlar. Detta täcker cirka 65 % av behoven för typiska uppdrag, inklusive lågbrusiga anti-ubåtsoperationer, och ger en maximal räckvidd på 6000 sjömil [19] .
När högre körhastigheter behövs kopplas en GE / Avio LM25OO + G4 mekaniskt kopplad gasturbinmotor (GTE) med en effekt på 32 MW (43 500 hk) på. Det italienska företaget Avio har tecknat ett kontrakt för leverans av motorer till båda länderna och tillverkar på licens från General Electric [25] . Med hjälp av gasturbinmotorer uppnås hastigheter på över 27 knop. Elimineringen av helelektrisk framdrivning sparade vikt och eliminerade behovet av större elmotorer, kraftgeneratorer och strömomvandlare som annars skulle behövas för full framdrivning. Förutom ett par roder installeras en infällbar roterande thruster , som ger hög manövrerbarhet i trånga utrymmen och hamnar. Thrustern kan även användas som reservframdrivningsenhet i händelse av en olycka med huvudkraftverket och kan ge en hastighet på upp till 5 knop till fartyget [22] . De franska FREMM:erna är utrustade med en AR63-LNC-1650-880kW [26] thruster från Brunvoll med en propellerdiameter på 1650 mm [27] och en effekt på 0,88 MW [ca. 3] .
Stridsförmågan av typen Aquitania är baserad på den nya SETIS BIUS , som kombinerar kontrollen av fartygets defensiva och offensiva vapen. Skapad på basis av den tidigare generationen SENIT CIMS, följer den moderna trender av modularitet, decentralisering och maximal användning av färdiga kommersiella lösningar. Sjutton oberoende multifunktionella konsoler är sammankopplade av ett gemensamt nätverk med fartygsvapen, sensorer och kommunikationssystem. Varje konsol kan styra alla system som stöds av CICS. Den största fördelen med detta tillvägagångssätt är betydande operativ flexibilitet. Systemet kan konfigureras för att utföra den aktuella uppgiften på det mest effektiva sättet. Innan installationen på Aquitaine testades SETIS BIUS på ett markställ i Toulon, vilket avsevärt förenklade efterföljande fartygstester [17] .
Yta-till-yta- vapenAquitania-fregattens mångsidighet demonstreras bäst av närvaron av SCALP Naval taktiska kryssningsmissiler , en marin version av MBDA SCALP / Storm Shadow taktiska kryssningsmissil skapad under programmet MdCN (Missile de Croissere Naval). Installationen av kryssningsmissiler är inte typisk för fartyg av storleken på en fregatt och på västerländska fartyg användes den tidigare endast på fartyg byggda i USA. Upp till 16 MdCN-missiler är placerade i två Sylver A70 åtta-container UPV: er installerade på forecastle framför navigationsbron [28] .
Den franska marinen beställde 300 SCALP Naval-missiler från MBDA i december 2006. 250 av dem är avsedda för FREMM-fregatter. Den första raketuppskjutningen som en del av testerna ägde rum i juni 2010. MdCN-missiler har en räckvidd på över 1000 km, vilket är något mindre än den för amerikanska Tomahawk , som används flitigt på amerikanska jagare av typen Arleigh Burke [28] .
Utöver SCALP Naval är fregatterna beväpnade med två missiluppskjutare Exocet MM4O Block 3 med åtta containrar. Block 3-versionen har en räckvidd på över 180 km och, förutom den vanliga Exocet anti-skeppsmissilrollen , kan den användas mot markmål. Dessutom kan lätta luft-till-yta-missiler för små ytmål användas från Caiman-helikoptern [29] .
Artilleriupphängningar är också en del av beväpningen av fregatter. En 76 mm/62 Oto-Melara Super Rapid-pistol är monterad på förslottet. Dess vägledning utförs med hjälp av det optoelektroniska artilleriets eldledningssystem (SUAO) Sagem Vigy MM. Den tillhandahåller också installation av lätta artillerivapen för nära självförsvar [30] . Två 20 mm automatiska kanoner är installerade på sidorna av överbyggnaden, som kan styras både på distans och direkt av skytten-operatören. Besättningen har även fyra bärbara maskingevär.
LuftförsvarssystemLuftvärnssjälvförsvaret av Aquitaine-klassens fregatter tillhandahålls av Aster luftförsvarssystem, som inkluderar Thales Herakles multifunktionella radar och Aster missilförsvarssystem. Herakles-radarn utför funktionerna att upptäcka, spåra och kontrollera avfyring av missiler. Den opererar i frekvensbanden E/F - frekvenser 2000-4000 MHz, USA-bandet S. Driftsfrekvensen är en kompromiss mellan det långa utbudet av lågfrekventa radar och förbättrade möjligheter för att spåra högfrekventa system [30] .
Herakles är en tvåkoordinatradar med elektronisk skanning längs de vertikala och horisontella axlarna. Fyra av dess antennuppsättningar i form av en stympad pyramid är installerade ovanför navigationsbryggan. Det maximala detektionsområdet för luftmål är 250 km, ytmål - 80 km. Tillverkaren hävdar förmågan att spåra mer än fyrahundra luftmål samtidigt [30] .
Herakles-radarn är integrerad med Aster-missilsystemet. På förskottet bakom 76-mm-pistolen finns två vertikala utskjutare av DCNS Sylver A43 med åtta behållare. De kan ta emot upp till 16 Aster-15 kortdistansflygvärnsmissiler. Missiler med en aktiv sökare och en tvärgående kontrollmotor kan skjuta ner fartygsmissiler. Schemat för systemet är som följer. Herakles radar upptäcker mål och ger SETIS-information. På kommandon från BIUS lanseras missiler. Raketens tröghetssystem ger flygning längs en given bana. Samtidigt spåras både missilen och målet av radarn, och ny data om ändring av bana kan skickas till missilen via kommunikationslinjen. I det sista avsnittet slås det aktiva radarhuvudet på missilen på och dess styrsystem träder i funktion. Enligt Thales är systemet kapabelt att spåra och korrigera flygningen av alla 16 luftburna missiler [30] .
De två FREDA-fregaterna kommer att vara utrustade med fyra DCNS Sylver A50 åtta-containrar vertikala bärraketer, som kan laddas med upp till 32 medeldistansmissiler Aster-15 och Aster-30, som är utrustade med Horizon-klassfregatter och British Type 45 jagare [30] .
Detekteringsverktygen kompletteras av Thales Artemis panorama optoelektroniska övervakningssystem. Med dess hjälp kan du spåra de infraröda signaturerna för luft- och ytmål. För att ge en 360-graders vy är tre av dess sensorer placerade på den översta masten [30] .
I enlighet med den nuvarande franska doktrinen förutses inte installation av kortdistansluftvärnssystem utöver Aster-missiler. Även om 76 mm Super Rapid-pistolen monterad på förslottet kan användas mot luftmål i begränsad utsträckning [30] .
PLO betyderDetektering och spårning av undervattensmål tillhandahålls med hjälp av stationära och bogserade ekolodssystem (HAC) utvecklade av Thales [17] .
Thales UMS 4110, monterad på skrovet i bogbulben, är en lågfrekvent aktiv-passiv ekolod designad för installation på fartyg med medelstor och stor deplacement. Innan dess var den installerad på FASM-70-programfregatter och den fransk-italienska horisonten. Komplexet tillhandahåller ett stort detekteringsområde av ubåtar ovanför det termiska lagret och är optimerat för drift i Medelhavet. Den kompletteras av Thales CAPTAS-4 ekolod med en bogserad antenn med variabelt bogserdjup. Komplexet är designat för att upptäcka långdistansubåtar som går under det termiska lagret. Den användes först på den brittiska fregatten av typ 23 under beteckningen Sonar 2087, i den franska flottan fick den beteckningen UMS 4249. Utrustningen i detta komplex är belägen i den bakre nisch av skrovet under helikopterplattan. Den bogserade antennen är utplacerad genom en stigande akterlucka. Det är okänt om UMS 4249 kommer att installeras på FREDA-fregatter [31] .
Attacken av den upptäckta ubåten är huvuduppgiften för två Eurocopter NFH-90-helikoptrar placerade ombord. I den franska flottan fick han namnet "Caiman" (Caiman) och ersatte det mindre lodjuret. NFH-90 är utrustad med ett FLASH nedsänkbart sonar, ekolodsbojar, 360-graders radar och kommunikation via Link 11. Dess beväpning inkluderar MU-90 antiubåtstorpeder, djupladdningar och anti-fartygsmissiler. Tack vare detta kan helikoptern användas mot både undervattens- och ytmål [31] .
De första testerna av Cayman utfördes ombord på Aquitania i mars 2012 och var enligt uppgift framgångsrika. Fartygets stabiliseringssystem och helikopterdäckskontroller gör det möjligt att säkert utföra start- och landningsoperationer från en heliport med en yta på cirka 500 m² i hav upp till 6 poäng. Aquitaine är också utrustad med två MU-90 tvillingrör torpedrör [30] .
MotåtgärdssystemVapensystem av typen Aquitania kompletteras med ett brett utbud av elektronisk krigföring och elektronisk underrättelsetjänst. De flesta av dem levereras av Sigen, ett konsortium av franska Thales och italienska Elettronica. De inkluderar Radar and Communications Electronic Support Measures (ESM) system för tidig varning för radarexponering, som tillåter passiv detektering av strålning från flygplan, missiler och fartyg. Paketet innehåller också NETTUNO-4100-systemet för elektroniska motåtgärder Radar Electronic Countermeasures - R-ECM [29] .
Två störsändare av den senare är placerade i speciella stealth-boxar på båda sidor nära den översta masten. Installerade även bärraketer NGDS som kan användas för att skjuta upp agnar och anti-torpedsystem SLAT [18] .
Med en deplacement på cirka 6700 ton och en längd på 144 m är de italienska FREMM-fregaterna bara något mindre än jagarna i luftvärnsprogrammet Horizon , som de har mycket gemensamt med [15] . Med tanke på samarbetet med Frankrike och Italiens begränsade erfarenhet av att bygga moderna stora ytfartyg är det inte förvånande att båda nationella typerna av FREMM var starkt påverkade av tidigare franska erfarenheter av utformning av krigsfartyg. Referenspunkten i designen var designen av "stealth"-fregatten "Lafayette", beställd från 1996 till 2001. I allmänhet är den grundläggande skrovdesignen och den övergripande designen av de franska och italienska FREMM-varianterna mycket lika [32] .
Italienska operativa krav resulterade dock i markanta skillnader i utseende och förmåga jämfört med den franska Aquitaine-typen. I synnerhet ledde Italiens önskan att tillhandahålla zonal luftförsvarskapacitet på sina fartyg till valet av EMPAR multifunktionella radar , samma som på Horizon, effektivare än Hercules som valts av fransmännen. Därför använde de italienska fartygen en djupare TLU Sylver A50, som tillåter, förutom Aster-15-missiler, att använda medeldistans Aster-30-missiler. Andra viktiga skillnader är användningen av traditionella dieselgeneratoravgaser på italienska fregatter, jämfört med de fjädrande monterade avgasrören strax ovanför vattenlinjen i Aquitaine. I kombination med den olika sammansättningen av vapensystem och radioelektronik gav detta betydande skillnader i tillägg [32] .
I utseende och invändig layout är de italienska antiubåts- och multifunktionsvarianterna nästan identiska. De största skillnaderna ligger i antalet delar av specialiserad utrustning, som inte alla är lätta att se [33] .
Italienska FREMMs har totalt fjorton däcksnivåer när master ingår. Däck 1 (huvud) ligger i nivå med helikopterplattan. Däck 2 nedan är huvudkommunikationsdäcket. På den i mitten finns en längsgående korridor från fören till aktern, som förbinder de vattentäta facken som går under den. På däck 3 och 4 finns aktre huvud- och boghjälpmotorrum. Däck 01 är i nivå med förseddäcket. Combat Information Center (CIC) och kontrollcenter (Operations Room) finns på detta däck i förens överbyggnad [32] . Bron ligger på Däck 02-nivån ovanför stridsinformationscentret. En vertikal brunn i förmasten ger en säker passage mellan alla huvuddäck [33] .
Åtgärder för att förbättra överlevnadsförmåganStor uppmärksamhet ägnas åt åtgärder för att minska radarns synlighet och termiska och akustiska signaturer [34] . Vid utformningen av skrov och överbyggnader har åtgärder vidtagits för att minska den effektiva spridningsytan - ytorna på sidorna och väggarna på överbyggnaderna görs lutande, antalet utskjutande element minimeras och nischerna är täckta med sköldar. För att minska den akustiska sikten spelar användningen av elektrisk framdrivning en viktig roll, vilket säkerställer en låg ljudbana upp till 15 knop. Användningen av propellrar med reglerbar stigning minskar bland annat bullret och gör det svårt för ubåtar att identifiera fartyget [35] .
Åtgärder för att säkerställa stridsskadors överlevnadsförmåga var ett annat viktigt designkrav. Nyckelområden - stridsinformationscentret och det vertikala kommunikationsschaktet är skyddade av antifragmenteringspansar. CICS- konsolerna är skyddade från stötbelastningar [36] .
Fregattskrov är indelade i elva vattentäta fack. Reserven av flytkraft bibehålls när minst tre fack är översvämmade. Fartyget är uppdelat i två huvudsakliga autonoma skadekontrollzoner - Alpha och Bravo. De är dessutom uppdelade i två vertikala subzoner, respektive A1, A2, B1 och B2. Var och en av de två huvudzonerna är oberoende i förhållande till produktion och distribution av elektricitet och har ett eget centrum för kontroll av skadekontroll av fartyget [36] .
Det huvudsakliga fartygets skadekontrollcenter är fartygets kontrollcenter på 2:a däcksnivån i Bravo-zonen. Dess analog är belägen i Alpha-området i den bakre delen av navigationsbron. Det finns även två extra stolpar i gångarna på 2:a däcket för kommunikation mellan vertikala delzoner. Alla stolpar har tillgång till fartygets kontrollsystem, inklusive översvämnings-, värme-, brand- och rökdetektionssensorer. Bärbara terminaler för att komma åt denna data kan anslutas på 38 platser över hela fartyget. Brandsläckningssystemet inkluderar fasta installationer för Novec 1230-vätska, högtrycksvattenridåsystem, skumkoncentrat och havsvattenförsörjning. Utöver dessa finns bärbar utrustning tillgänglig [36] .
KontrollsystemKontrollen av kraftverket, navigering och annan driftsutrustning för italienska FREMM utförs av ett integrerat fartygsledningssystem (ship management system - SMS) tillverkat av Seastema, ett samriskföretag mellan ABB och Fincantieri. Den kombinerar många delsystem, såsom ett automatiserat fartygshanteringssystem (integrerat plattformshanteringssystem - IPMS) och en integrerad navigationsbrygga (integrerat bryggsystem - IBS). SMS kan nås genom nitton fasta och sex bärbara terminaler som är anslutna till ett gemensamt lokalt nätverk [37] .
Stationära konsoler finns i fartygets kontrollcentral, reservkontrollcentral, skadekontrollposter, navigationsbrygga och arbetsplatser i två maskinrum. Säkerheten för fartygsdriften säkerställs av huvudkontrollstationen, där fem tvåskärmsterminaler för SMS-system finns. De är multifunktionella i sin kapacitet och är designade för att övervaka olika IPMS-styrd utrustning såsom kraftverk, elektriskt nätverk och extrautrustning. SMS:et stöder även de skadekontrollfunktioner som beskrivs ovan. IBS inkluderar elektronisk sjökortsvisning, automatisk radarplottning och navigationsdelsystem. En betydande nivå av automatisering gör det möjligt att hantera endast två personer på navigationsbryggan [37] .
Ledning och kommunikationFregaterna är utrustade med ett integrerat kommunikationssystem som länkar samman alla interna nätverk och extern kommunikation. Stommen är ett säkert internt nätverk som kan nås genom åttio kommunikationsboxar placerade över hela fartyget. Systemet ger säker kommunikation via satellit över hela frekvensområdet med stöd för Natos utbytesstandarder Link 11 , 16 och 22. Italienska FREMM:er är bland annat utformade för att utföra operationsledningsfunktioner, för vilka ett separat rum med nätverksaccess tillhandahålls . [38]
HjälpradarFregaterna är utrustade med hjälpradar Selex, som ingår i Leonardogruppen. Radarn Selex RAN-30X (MMI / SPS-791) används som radar för ytbelysning och övervakning av lågtflygande mål. För att styra helikopterflygningar, inklusive landning, används radarn Selex SPN-720. Också installerad navigationsradar LPI (Low Probability of Intercept) - Selex MM / SPN-730. [39]
BesättningDen ökade automationsnivån på de nya fartygen gjorde det möjligt att avsevärt minska storleken på besättningen. Till exempel, jämfört med den tidigare Maestrale-typen, har besättningen minskat från 225 till 130 enligt projektet för FREMM (plus 23 personer från flygenheten).
Men i praktiken visar det sig att uppskattningen av den förväntade personalminskningen var alltför optimistisk [40] . Till exempel hade Virginio Fasan en besättning på 150 vid driftsättning och förväntas, baserat på operativ erfarenhet, stiga till 167 på långa uppdrag. Av denna anledning installerades ytterligare hytter på förslottet, på en plats reserverad för installation av vertikala bärraketer [40] .
Stugorna är designade enligt höga standarder för beboelighet, vilket återspeglar den paneuropeiska trenden mot rekrytering och bibehållande i eran efter värnplikten. Officerare tilldelas vanligtvis en enda hytt med alla bekvämligheter. Midskeppsmän finns i dubbelhytter och sjömän i fyrbäddshytter. En annan eftergift till social förändring är att ha ett gemensamt kök för alla led. Fregaternas logistiska stöd är utformat för 45 dagars autonom aktivitet [40] .
Kraftverket liknar till sin sammansättning CODLOG-framdrivningssystemet (kombinerad diesel-elektrisk eller gasturbin) hos den franska Aquitaine-typ FREMM. Men italienarna har antagit ett CODLAG -system där det dieselelektriska systemet samtidigt kan arbeta med en gasturbin [36] .
Fartygen har två axlar med justerbara propellrar. Och två roder lutade 9 grader från vertikalen för att förbättra stabiliteten och manövrerbarheten [40] . Den huvudsakliga elkällan för framdrivningselektriska motorer och fartygskonsumenter är fyra dieselgeneratorer med en kapacitet på 2,1 MW vardera, tillverkade av Isotta Fraschini , ett dotterbolag till Fincantieri-koncernen . De är placerade i par i de främre (hjälp) och bakre (huvud) maskinrummen, och tillhandahåller individuella kraftkällor för de två stridsskadekontrollzonerna. Två Schneider Jeumont elmotorer med en kapacitet på 2,2 MW vardera ger hastigheter upp till 15,5 knop (enligt skeppsbyggaren - 17). Motorerna är placerade på var och en av axlarna och ger både framåt- och byggnadsrörelse. Framför det främre hjälpmaskinrummet finns också en infällbar rörlig styranordning med en 2 MW motor. Den underlättar inte bara manövrering i trånga utrymmen och hamnar, utan också, i händelse av skada på huvudkraftverket, kan den användas som reservframdrivningsenhet för att säkerställa hastigheter upp till 7 knop [40] .
De italienska FREMM:erna är utrustade med en ART-17 [41] thruster tillverkad av Fincantieri-skeppsbyggaren själv med en propeller med en diameter på 1700 mm och en effekt på 1 MW [42] .
Vid full fart används en GE /Avio LM2500+ G4 gasturbin med en kapacitet på 32 MW. Turbinen är kopplad till axlarna med en växellåda och ger en maxhastighet på över 27 knop. Vid användning av dieselelektrisk framdrivning med en ekonomisk hastighet på 15 knop uppnås en räckvidd på 6500 miles. När man arbetar från en gasturbin kan elmotorer arbeta i växelströmsgeneratorer, vilket förser fartyget med en alternativ energikälla [40] .
Stridsinformations- och kontrollsystemet (CICS) tillhandahålls av ett dotterbolag till Leonardo - Selex ES. Hon är en av representanterna för den skalbara BIUS-familjen, exporterad under namnet "Athena" ( Athena ). Systemet har en modulär arkitektur och kan installeras på fartyg av olika klasser, till att börja med patrullfartyg. Den version som installerades på FREMM inkluderade företagets erfarenhet av liknande system på hangarfartyget Cavour och jagarna i Horizon-programmet. Den senare utvecklades av Eurosysnav, ett gemensamt konsortium av Selex och DCNS [33] .
"Athena" liknar andra moderna CICS och tillhandahåller kommunikation mellan olika sensorer av fartyget och vapensystem med multifunktionella konsoler i kontrollposten via ett lokalt nätverk inom fartyget. Systemet tillåter besättningen att få en komplett bild av den taktiska situationen och tillgång till användningen av hela utbudet av tillgängliga vapen. Den version som är installerad på FREMM har 21 konsoler. 17 av dem är placerade i stridsinformationsposten , resten i operativ post, brygga och reservstridspost. Stridsposten upptar nästan hela fartygets bredd under bron och är indelad i funktionella zoner. Trots de multifunktionella funktionerna hos konsoler är de vanligtvis fördelade efter funktionella roller. Exempelvis utförs ledningsfunktioner vanligtvis från en centralt belägen ”kommandoö”, medan andra zoner sysslar med specifika funktioner som antiubåtsoperationer, elektronisk krigföring, helikopteroperationskontroll etc. Vid skada på den lokala informationen nätverk, direkt kontroll av enskilda system är möjlig från konsolvapen. [43]
Yta-till-yta-vapenItalienska FREMMs i en multifunktionskonfiguration är optimerade för att utföra anfallsuppdrag mot mål på ytan och marken, jämfört med PLO-versionen. Multirole-versionen har en 127 mm Oto Melara 127 mm/64 pistol i nosen. Dess ammunitionsladdning inkluderar granater från Vulcano-familjen. Bland dem finns unmanaged BER ( ballistic extended range - ballistic extended range) och justerbara GLR (guided long range - controlled long range) alternativ. GLR-varianten har en räckvidd på upp till 100 km och GPS-korrigering. Den högexplosiva fragmenteringsprojektilen har en programmerbar multifunktionell säkring och en stridsspets med färdiga fragment, vilket gör att den kan användas för luftförsvarsändamål [44] .
Vulkanammunition är ett billigt alternativ till kryssningsmissiler (CR) och den italienska marinen tvekar fortfarande om att installera CR på sina FREMM-fregatter. Därför förblir utrymmet i näsan, reserverat för 2x8 A70 UVP för SCALP Naval -missiler , tomt [44] .
På båda versionerna av fregatten är 76 mm / 62 Oto Melara Strales installerade i aktern i hangaren. På PLO-versionen installerades samma pistol i nosen på förslottet istället för 127 mm pistolen. Både 127 mm och 76 mm kanonerna styrs av två Selex MSTIS NA-25 radarstationer som ligger precis ovanför och bakom varje kanon. För självförsvar på kort räckvidd installerades två 25 mm Oto Melara Oerlikon KBA 25 mm / 80 enpipiga maskingevär på sidorna av överbyggnaden [45] .
Båda versionerna av den italienska FREMM är beväpnade med Teseo Mk 2 / A anti-skeppsmissiler - en vidareutveckling av Otomat- familjen av missiler , som även kan användas mot markmål. Missiler med en stridsspets på 210 kg har en räckvidd på 180 km, ett tröghetsstyrsystem i mittsektionen med en kommunikationsledning för att ta emot korrigerande data och en aktiv sökare i den sista sektionen. Preliminära måldata kan erhållas från RASS RAN-30X ytbelysningsradar. Multifunktionsversionen har åtta Teseo-missiler på fyra bärraketer - två dubbelcontainerinstallationer på varje sida. Det finns bara fyra bärraketer för Teseo -missiler på anti-ubåtsversionen , eftersom två bärraketer används för att lansera MILAS anti-ubåtsmissiler, en av utvecklingen av Otomat -missiler . [46]
LuftförsvarItalienska FREMM:s luftförsvar tillhandahålls av SAAM-ESD anti-aircraft missile system (SAM), som inkluderar Selex multifunktionella radar EMPAR , som är en del av Leonardo, och universella vertikala launchers (UVP) med Aster 15 och Aster 30 medeldistans kortdistansmissiler. Leonardo använder radarnamnet KRONOS Grand Naval [39] , under vilket det nämns i ett antal källor. SAAM-ESD luftvärnssystemet är kapabelt att skjuta ner kryssningsmissiler, inklusive lågflygande anti-skeppsmissiler, på en räckvidd på upp till 8 miles. Fartygen är utrustade med två åtta-containrar Sylver A50 VLS UVP placerade framför bron på förslottet. Från början var det planerat att begränsa sig till att installera SAAM-IT självförsvarsluftförsvarssystem som på Cavour, där endast Aster-15-missiler kan användas. Men redan i konstruktionsprocessen beslutades det att installera en modifierad version, som tack vare Aster-30-missiler skulle ge zonalt luftförsvar. Detta förde FREMM:s luftförsvarskapacitet närmare Horizon-programmets fartyg. Men de senare är utrustade med ett mer avancerat system, som har dubbelt så mycket missiler och en långdistanssökradar S-1850M förutom EMPAR [38] .
EMPAR-radarn fungerar i 4000-5000 MHz-bandet (NATO-band G eller C i USA). Detta är en representant för en ny generation av digitalt styrda radar. Det är en roterande lutande antennuppsättning placerad under kåpan. Att skanna vertikalt är elektroniskt, horisontellt genom att rotera gallret med en hastighet av 1 rpm. Ett sådant schema har mindre vikt än de digitalt styrda tvåaxliga radarerna, som på Thales APAR, så det var möjligt att placera det högre, överst på förmasten. Det rapporteras att radarn kan spåra upp till 300 mål på ett avstånd av upp till 300 nautiska mil. Radarn söker efter mål. Efter lanseringen av missilerna låter radarn dig överföra korrigerande information till Aster-missilerna, och redan i slutskedet kommer missilens referenshuvud in i bilden. Det rapporteras att radarns kapacitet gör att du kan kontrollera alla sexton Aster-missiler i luften. Därför begränsas antalet samtidigt avfyrade mål av missilernas ammunitionskapacitet. Bakom Sylver A50-modulerna är utrymme reserverat för installation av två Sylver A73 VLS åtta-containers UVP, varav Aster-30 missiler kan användas. Men för det första var dessa moduler planerade att använda MBDA SCALP Naval kryssningsmissiler. Och för det andra är denna plats nu ockuperad av ytterligare hytter för besättningen [38] .
EMPAR-radarn kompletteras av separata antennuppsättningar av SIR-M5-PA [39] vän-fiende-identifieringssystem från Selex (Selex New Generation IFF) som finns under EMPAR-mätskåpan och R-ESM (radar elektroniska stödåtgärder) radarexponeringsvarning Utrustning. Dessutom installerades en Selex SASS IRST infraröd detekterings- och spårningsstation på taket av bron, vilket gör det möjligt att detektera och spåra yt- och luftmål för värmekontrast [45] . Den andra delen av luftförsvar och missilförsvar tillhandahålls av 76 mm Oto Melara Strales-vapen. 76 mm / 62 Oto Melara Strales ammunition inkluderar en DART-styrd luftvärnsprojektil. Dess styrning styrs av radiokommandon som använder Strales radarkontrollsystem som är inbyggt i installationen. Utvecklaren hävdar att systemet är kapabelt att skjuta ner anti-skeppsmissiler på avstånd upp till 5 miles [45] .
Anti-ubåtsvapenBåda versionerna av de italienska FREMM:erna är utrustade med ett Thales UMS 4110 vingmonterat ekolod installerat i ett bultformigt nosskydd , samma som på franska Aquitaines. Komplexet opererar vid låga frekvenser i aktivt och passivt läge och tillhandahåller ett stort detekteringsområde av ubåtar ovanför det termiska lagret och är optimerat för drift i Medelhavet [46] .
Anti-ubåtsversionen har dessutom en aktiv-passiv sonar Thales CAPTAS-4 (UMS 4249) med en kvardröjande bogserad antenn med möjlighet att ändra bogserdjupet. Hans utrustning är installerad under helikopterplattan. Komplexet är optimerat för att öka måldetektionsområdet under det termiska lagret. Båda fartygen har även ett SeaBeam 3050 ekolod med panoramautsikt från företaget L-3 ELAC Nautik som kan ge en bild av undervattenssituationen på djup upp till 3500 m. Ekolodets huvuduppgift är att söka efter ubåtar, men den kan också användas i hydrografiskt läge. [47]
Ett brett utbud av vapen används för att förstöra upptäckta ubåtar. PLO -versionen är beväpnad med 2x2-raketer för MILAS anti-ubåtsmissiler . De ockuperar två av de fyra uppskjutningsplatserna för Teseo-missiler av multifunktionsversionen - en pilbåge på varje sida [47] . Räckvidden för MILAS-missiler är från 6 till 35 km, målet på maximal räckvidd kan träffas tre minuter efter att missilerna har avfyrats [48] .
Båda versionerna av fregatterna är utrustade med två trippelrörs torpedrör för MU-90 torpeder. Torpedrör är placerade på varje sida i utrymmet framför helikopterhangarerna (2015_101) vinkelrätt mot fartygets diametralplan. Deras nischer i brädan är täckta med lock. Torpeden drivs av en elektriskt driven vattenjet, kapabel till hastigheter upp till 50 knop, och har en HEAT-stridsspets för att öka effektiviteten mot ubåtar med dubbla skrov [48] .
Helikoptrar och fartygsbåtarBåda italienska versionerna av FREMM kan använda upp till två helikoptrar . Den vänstra anagra kan rymma en Airbus Helicopters NH90 helikopter. Den högra hangaren är stor och rymmer både NH90 och den tyngre AgustaWestland AW101 [48] .
Båda helikoptrarna kan användas i både antiubåts- och transportversioner. NH90 är utrustad med dränkbart ekolod och är beväpnad med MU-90-torpeder och Marte-fartygsmissiler. Heliportutrustningen inkluderar ett automatiskt system för att parkera och dra ut helikoptrar ur hangaren TC-ASIST (Twin Claw-Aircraft Ship Integrated Secure and Traverse) från Curtis-Wright. Utbyggnaden av helikopterplattan på de två första fartygen under reparation och på de andra under konstruktion möjliggjorde säkrare arbete med lastrampen på AW-101-helikoptern [49] .
Båda versionerna har urtag på båda sidor för uppblåsbara båtar med styva skrov (RIB). Nischen på babordssidan är större och rymmer längre båtar. På multifunktionsversionen finns i aktern, istället för utrustningen för den bogserade HAK , en ramp med en nisch för en annan båt. En sådan akterramp gör det lättare att arbeta med båten i ogynnsamma väderförhållanden [49] .
MotåtgärdssystemSammansättningen av de elektroniska motåtgärderna inkluderar utrustningen från Thales-Elettronica Sigen joint venture, liknande den som installerats på Horizon-fregatter. Det integrerade systemet inkluderar Radar Electronic Support Measures (R-ESM), Communications Electronic Support Measures (C-ESM) och Radar Electronic Counter Measures (R-ECM). Antenner för R-ESM-systemet Antennerna är placerade direkt under EMPAR-radomen. C-ESM-antennerna är precis under dem. Detta system låter dig ta emot data om tidig radarexponering och förse andra sensorer med data om den taktiska situationen för radiomotåtgärder. Två enheter av det elektroniska krigföringssystemet R-ECM är placerade på masten i fören och i aktern på babords sida i en nisch ovanför hangaren. Deras huvudsakliga uppgift är att stoppa GOS för att attackera anti -skeppsmissiler [34] . De elektroniska motåtgärderna kompletteras med två Oto Melara SCLAR-H störande utskjutare på sidorna av stapeln. Systemet har använts sedan 1970-talet och stöder ett brett utbud av ammunition. För anti-torpedförsvar finns två SLAT-raketer placerade på sidorna på piedestaler bredvid Teseo-missilkastarna. SLATs har installerats på anti-ubåtsversionen sedan driftsättningen. Tillverkaren tillkännagav installationen av dessa system på multifunktionsversionen, men när de togs i drift var deras installationsplatser tomma [34] .
Frankrike - Fregatter av Aquitaine-klassen
| Nej. | Sorts | namn | Ligg ner | Lanserades | I tjänst [50] |
Hemmahamn |
|---|---|---|---|---|---|---|
| D650 | PLO | Aquitaine (Aquitaine) | 16.3.2007 | 2010-04-29 | 23 november 2012 [51] | Brest |
| D651 | PLO | Normandie (Normandie) | 08.10.2009 | 10/18/2012 [52] | såldes till Egypten | |
| D652 | PLO | Provence _ | 2010-12-15 | 2013-09-18 | 2015-06-12 | Brest |
| D653 | PLO | Languedoc (Languedoc) | 2011-11-30 | 2014-12-07 | 2016-03-16 | Toulon |
| D654 | PLO | Auvergne (Auvergne) | 2012 | 09/02/2015 | 14.02.2018 | Toulon |
| D655 | PLO | Bretagne (Bretagne) | 10.2013 [53] | 16/09/2016 [53] | 18/07/2018 [53] | Brest |
| D651 | PLO | Normandie (Normandie) | 2014 | 1.02.2018 | 16/07/2019 | Brest |
| D656 | luftförsvar | Alsace (Alsace) | 2016 | 18/04/2019 | 16/04/2021 | Toulon |
| D657 | luftförsvar | Lorraine (Lorraine) | 2019 | 2022 (plan) | Toulon |
Italien - fregatter av Bergamini-klassen[54]
| Nej. | Sorts | namn | Ligg ner | Lanserades [55] |
I tjänst | Hemmahamn | Öde |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| F590 [14] | HAN | Carlo Bergamini | 04.02.2008 | 2011-07-16 | 2013-05-29 | Krydda | |
| F591 [14] | PLO | Virginio Fasan | 2009-05-12 | 2012-03-31 | 2013-12-19 | Krydda | |
| F592 [14] | PLO | Carlo Margottini | 2010-09-14 | 2013-06-29 | 2014-02-27 | Krydda | |
| F593 | PLO | Carabinière | 04/06/2011 [14] | 2014-03-29 [14] | 2015-04-28 | Taranto | |
| F594 | PLO | Alpino | 2012-02-23 [14] | 12/13/2014 [56] | 2016-09-30 | Taranto | |
| F595 | HAN | Luigi Rizzo | 03/05/2013 | 12.2015 | 20.04.2017 | Krydda | |
| F596 | HAN | Federico Martinengo | 06/05/2014 [57] | 03/04/2017 [58] | 24/04/2018 [59] | Taranto | |
| F597 | HAN | Antonio Marceglia | 07/12/2015 [60] | 03.02.2018 | 16/04/2019 | Taranto | |
| F598 | HAN | Spartaco Schergat | februari 2017 | 2019-01-26 | juni 2020 (plan) | Krydda | Planerad för försäljning till Egypten [61] |
| F599 | HAN | Emilio Bianchi | januari 2018 | 1920-01-25 | april 2021 (plan) | Taranto | Planerad för försäljning till Egypten [61] |
Marocko - Fregatter av Aquitania-klassen
| Nej. | Sorts | namn | Ligg ner | Lanserades | I tjänst | Hemmahamn |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 701 | PLO | Mohammed VI | 2008 | 14.9.2011 | 2014-01-30 | Ksar es Sehir |
Egypten - Fregatter av Aquitania-klassen
| Nej. | Sorts | namn | Ligg ner | Lanserades | I tjänst | Hemmahamn |
|---|---|---|---|---|---|---|
| FFG-1001 | PLO | Tahya Misr [62] | 08.10.2009 | 2012-10-18 | 2015-06-23 [63] [64] | Alexandria |
Den 24 oktober 2007 beställde den marockanska flottan en fregatt av denna typ från Lorient -varvet hos det franska företaget DCNS. Fartyget var tänkt att ersätta den Descubierta-klassade korvetten som var i tjänst [65] . Kontraktet värt 676 miljoner dollar [66] undertecknades den 18 april 2008, bygget påbörjades sommaren 2008 och den 30 januari 2014 överlämnades fartyget till den marockanska flottan [67] . Det finns ingen detaljerad beskrivning av skillnaderna från den franska versionen, men det är känt att den marockanska fregatten från början inte hade Sylver A70 luftvärnsmissiler för SCALP NAVAL-missiler, 20 mm självförsvarskanoner och NETTUNO-4100 EW-systemet [68] , ammunition 19 torpeder, åtta Exoset anti-ship missiler och sexton Aster-15 missiler [69] .
Den 16 februari 2015 beordrade den egyptiska flottan byggandet av en FREMM-fregatt av franska DCNS under ett stort vapenkontrakt värt 5,2 miljarder euro, vilket bland annat inkluderade 24 Rafale-jaktplan [70] . På grund av kontraktets snäva tidsfrister beslutades det att till den egyptiska sidan överlämna fregatten Normandie, byggd för den franska flottan och som genomgick försök [71] . Enligt exportrestriktioner demonterades Sylver A70 UVP för SCALP NAVAL-missiler, det elektroniska krigföringssystemet NETTUNO-4100 och den franska SATCOM-antennen för satellitkommunikationssystemet Syracuse. Istället för det senare installerades en antenn för det egyptiska satellitkommunikationssystemet, utvecklat av Airbus Defense and Space och Thales Alenia Space. Resten av systemen förblev identiska med den franska versionen, inklusive de fjärrstyrda 20 mm kanoner som saknades på den marockanska fregatten [68] . Fregatten fick namnet Tahya Misr och överlämnades den 23 juni 2015 till den egyptiska sidan vid en ceremoni [72] .
I januari 2019, under sin resa till Kairo, vid ett möte med Egyptens president Abdul Fattah El-Sisi , kritiserade Frankrikes president Emmanuel Macron tillståndet för mänskliga rättigheter i Egypten. Resultatet blev en frysning av de bilaterala förbindelserna [61] . Kontraktet med DCNS för konstruktionen av den 5:e och 6:e Govind-klassens korvetter ingicks inte [61] . Och det fanns information i pressen att Egypten förhandlade med Italien om köp av vapen, inklusive Govind- fregatter och patrullfartyg. Den 8 juni 2020 bekräftade Italiens premiärminister Giuseppe Conti ryktena som cirkulerade i italiensk media om försäljningen till Egypten av de nionde och tionde fregatten av FREMM-klassen Spartaco Schergat och Emilio Bianchi under konstruktion för cirka 1,2 miljarder € [73] . Affären måste godkännas av en parlamentarisk kommission som utreder den italienske studenten Giulio Regenis död i Kairo. Den 28 juli 2020 uppgav Italiens försvarsminister Lorenzo Guerini, vid en parlamentarisk utfrågning inför kommissionen, att kontraktet hade slutits, men att regeringen ännu inte hade utfärdat någon exportlicens. Leverans förväntas före slutet av 2020, och Egypten kan komma att beställa byggandet av ytterligare två fartyg. Ministern försäkrade att Fincantieri är redo att lägga ner två fregatter för att ersätta den italienska flottan i slutet av år 2020 och bygga dem till 2024. För att Fincantieri ska säljas kommer det att vara nödvändigt att demontera Nato- och italienska system som är förbjudna för export och ersätta dem med egyptiska motsvarigheter [61] .
Den 10 juli 2017 blev det känt att den amerikanska kongressen tillät Fincantieris FREMM-projekt [74] [75] att lämna anbud på programmet för byggandet av en ny generations fregatt (program FFG (X) ) . Erfarenheterna av Fincantieris samarbete med Lockheed Martin om konstruktionen av LCS Freedom [76] utvärderades positivt . Bygget ska utföras på Marinette Marine- varvet i Wisconsin, som ingår i Fincantieri-gruppen. Den 16 februari 2018 var Fincantieri ett av fem företag som tilldelades ett kontrakt på 15 miljoner dollar vardera för den konceptuella designen av fregatten. Inom 16 månader var företagen tvungna att lämna in sina förslag och kontraktet med vinnaren skulle tilldelas 2020 [77]
Fregatten Alpino av FREMM-klassen gjorde ett besök för att göra USA bekant. Från slutet av maj till början av juni 2018 reste han längs USA:s östkust och besökte Norfolk, Baltimore, New York och Boston [78] . Under detta besök besöktes Alpino av representanter för den amerikanska flottan.
Den 30 april 2020 meddelade den amerikanska flottan att Fincantieri vann anbudet och fick ett kontrakt värt 795 miljoner USD för att bygga det ledande skeppet [79] [80] . Kontraktet innehåller en option på ytterligare nio fartyg, som, när de byggs, kommer att uppgå till ett kontraktsbelopp på 5,5 miljarder USD [80] .
Villkoren för anbudet föreskrev användningen av specifika amerikanska vapensystem, så FREMM-projektet gjordes om avsevärt. Cirka 95 % av komponenterna i den nya fregatten kommer att vara amerikansktillverkade. Enligt preliminära uppskattningar kommer det totala deplacementet att vara cirka 7500 ton [81] . Kraven preciserade möjligheten till ytterligare modernisering med installation av en rälsvapen eller en stridslaser , så kraften hos dieselgeneratorer ökades till 12 MW [81] . Fregatter av typen FFG (X) bör utrustas med Aegis vapensystem (AEGIS) i Baseline Ten (BL10) varianten, med den nya multifunktionella radarn Raytheon AN / SPY-6 (V) 3 Enterprise Air Surveillance Radar (EASR) med tre fasta antenner med AFAR . Den elektroniska beväpningen bör också inkludera AN/SPS-73 (V) 18 Next Generation Surface Search Radar-navigeringsradar, AN/SLQ-61 och AN/SQS-62 bogserade GAS , AN/SQQ-89F anti-ubåt CICS, elektroniska krigföring och självförsvarssystem [82] .
Beväpningen kommer att bestå av en 32-laddnings universell vertikal bärraket Mk 41 (med standard SM-2 Block IIIC, ESSM Block 2 missiler , möjligen Standard SM-6 ERAM), åtta (med möjlighet att installera 16) NSM anti-fartygsmissiler launchers , en (eventuellt två) 21-round launchers Mk 49 SAM självförsvar RAM Block 2, 57 mm universell artillerifäste Mk 110 . Hangaren bör ge en permanent bas för Sikorsky MH-60R Seahawk anti-ubåtshelikopter och Northrop Grumman MQ-8C Fire Scout obemannad helikopter [82] .
I april 2016 meddelade Australiens premiärminister Malcolm Turnbull att den italienska FREMM-varianten hade valts ut som en av tre anbudsgivare för att ersätta de föråldrade Anzac-klassens fregatter [ 83] . Men i juni 2018 tillkännagavs att tävlingen vanns av BAE Systems med ett projekt baserat på den brittiska Type 26 fregatten . I december 2018 undertecknade företaget ett kontrakt för att förse den australiensiska flottan med nio fregatter i jägareklassen [84] .
År 2011, som en del av "National Shipbuilding Procurement Strategy" , beslutade Kanada att ersätta jagarna i Iroquois -klassen och Halifax -klassens fregatter med 15 fartyg av en enda typ, vars program för att skapa kallades " Kanadensiskt ytfartyg" [85] . En tävling utlystes, vars villkor var detaljerad design och produktion av Irving Shipbuilding , vilket innebar överföring av dokumentation till ett kanadensiskt företag. Av rädsla för läckage av immateriella rättigheter till sina konkurrenter lämnade DCNS och Fincantieri i november 2017, med stöd av Frankrikes och Italiens regeringar [86] , förbi anbudsförfarandet, direkt till Kanadas regering ett gemensamt förslag om att bygga 15 fregatter baserade på FREMM-projektet under ett kontrakt med en fast kostnad på 30 miljarder dollar, det vill säga cirka 1,34 miljarder euro per fartyg. Kontraktet bröt mot tävlingsvillkoren och föreskrev inte byggandet på ett kanadensiskt varv. Trots halva priset (2020 beräknas kostnaden för programmet för att bygga 15 fartyg redan till 69,8 miljarder dollar) accepterades inte förslaget. Vinnaren av tävlingen, som i fallet med en liknande australisk, var BAE Systems- projektet baserat på det brittiska Type 26-fregattprojektet [87] .
I januari 2019 blev det känt om den italienska regeringens förslag att sälja den brasilianska flottan upp till två Bergamini-klassfregatter under konstruktion till ett pris av 1,5 miljarder euro för två fartyg. Vid denna tidpunkt pågick bygget av fregaterna Spartaco Schergat och Emilio Bianchi. Den brasilianska flottan, även om de var intresserade av att uppdatera flottan, hade de inte ett sådant belopp. Förvärvet var möjligt endast om Italien tillhandahöll ett lån och godkännandet av ett sådant system av den brasilianska regeringen [88] . Inget är känt om förslagets vidare öde.
Den 22 januari 2009 tillkännagavs den grekiska flottans beställning på sex fregatter av FREMM-klass för att ersätta sex fregatter av Elli-klass.. Den slutliga konfigurationen av fartygen har inte kommit överens, men enligt den grekiska försvarsministern ska fartygen vara utrustade med en marin version av kryssningsmissilen SCALP [89] . Efter att skuldkrisen började 2010 reviderades planerna. Det rapporterades att antalet fartyg reducerades till 2-4 enheter, medan Frankrike gav en försening på 5 år. I oktober 2011 rapporterades det att Tyskland var emot denna överenskommelse [90] och den undertecknades inte. Enligt pressrapporter nåddes i februari 2013, under Frankrikes president François Hollandes besök i Aten, en överenskommelse om långtidsuthyrning av två FREMM-fregatter, Normandie och Provence [91] . Men det fanns ingen officiell bekräftelse på affären. I februari 2018 dök information upp om förhandlingar om ett eventuellt köp av två FREMM-fregatter från Frankrike [92] [93] . I april 2018 meddelade Greklands biträdande försvarsminister, Fotis Kouvelis, att en överenskommelse hade träffats mellan Frankrike och Grekland om ett femårigt hyresavtal av två FREMM-fregatter, som skulle kunna överföras till den grekiska flottan i augusti 2018 [ 94] . Men informationen bekräftades inte, och 2019 rapporterades det att Grekland övergav planerna på att köpa FREMM och planerar att köpa nya FDI Belharra ( Frégates de taille intermédiaire ) multi-purpose fregatter, som Naval Group [95] erbjöd till greker .
Algeriets försvarsministerium planerade att köpa fregatter av typen FREMM , men i juni 2011 vägrade det till förmån för billigare ryska korvetter från projektet 20382 "Tiger" [96]
| Sorts | Frankrike "Aquitaine"[29] |
Italien "Bergamini"[8] |
USA FFG(X) (projekt) [81] |
|---|---|---|---|
| Konstruktionsförskjutning, t | 5200 | 5500 | |
| Full, t | 6000 | 6700 | 7500 |
| Längd, m | 142,2 | 144 | 151,2 |
| Längd mellan vinkelräta, m | 130,2 | 132,5 | |
| Bredd, m | 19.8 | 19.7 | 19.8 |
| Utkast, m | 5.4 | 5.1 | |
| Max. utkast, m | 7.3 | 8.4 | |
| Kraftverk | |||
| Sorts | CODLOG , 2 axlar | CODLAG , 2 skaft | |
| GTD | 1x32 MW GE/Avio LM 2500+G4 | ||
| Dieselgeneratorer | 8,8 MW (4x2,2 MW MTU V16 4000) |
8,4 MW (4x2,1 MW Isotta Fraschini) |
12 MW |
| Elektriska motorer | 2x2 MW Jeumont | ||
| Thruster | 1x0,88 [26] MW | 1x1 MW [42] | |
| Hastighet, knop | |||
| Maximal | 27 | >27 | 26 |
| På elmotorer | femton | femton | |
| med thruster | 5 | 7 | |
| Reseutbud | 6500 miles vid 15 knop (elektrisk framdrivning) | 6000 (16) | |
| Autonomi, dagar | 45 | ||
| besättning (varav officerare) | 108 (22) reservera plats för 145 |
130 (20) stugor för 160 reserverade platser upp till 200 |
200 |
| Land | Italien | Frankrike | USA | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Alternativ | mångsidigt | PLO | PLO | luftförsvar | |
| "Carlo Bergamini" [33] | "Virginio Fasan" [44] | "Aquitaine" [29] | FREDA-projektet | FFG(X)-projekt | |
| Artilleribeväpning | 1х127 mm/64 OTO Melara | ||||
| 1x76mm /62 OTO Melara Strales |
2x76mm /62 OTO Melara Strales |
1x76mm/62 OTO Melara Super Rapid |
1x 57mm Mk 110 | ||
| SUAO | 2×Selex NA-25 | 1×Sagem Vigy MM | 1×Mk 20 | ||
| AU självförsvar | 2x25mm OTO Melara KBA | 2x20 mm GIAT F2 | |||
| maskingevär | det finns | 8×12,7 mm | |||
| torpeder | 2×3 324 mm TA B515 för MU-90 torpeder |
2×2 324 mm för MU-90 torpeder |
|||
| Missilvapen | |||||
| luftvärn | 2×8 VPU Sylver A50 (SAM Aster -15/30) |
2×8 VPU Sylver A43 (SAM Aster-15) |
4×8 VPU Sylver A50 (SAM Aster-15/30) |
1×32-rund UVP Mk 41 (SAM Standard SM-2 , SM-6 , ESSM ) 1×21 Mk 49 RAM | |
| slagverk | reservera plats för 2 × 8 TLU Sylver A70 (KR SCALP Naval ) |
2×8 TLU Sylver A70 (KR SCALP Naval ) |
— | ||
| RCC | 4 × 2 anti-skeppsmissiler Teseo Mk2 | 2 × 2 anti-skeppsmissiler Teseo Mk2 | 2×4 PU anti- skeppsmissiler Exocet MM40 Block 3 | 4 × 4 anti-skeppsmissiler NSM | |
| PLUR | 2×2 launcher PLUR Milas | ||||
| helikoptrar | 2× NH90 eller 1×NH90 + 1× AW101 |
1×NH90 | helikopter MH-60R + UAV MQ-8C | ||
| Land | Italien | Frankrike | USA | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Alternativ | mångsidigt | PLO | PLO | luftförsvar | |
| "Carlo Bergamini" [33] | "Virginio Fasan" [44] | "Aquitaine" [29] | FREDA-projektet | FFG(X)-projekt | |
| BIUS | Selex Athena | DCNS SETIS | DCNS SETIS med förbättrad luftförsvarskapacitet |
AEGIS Baseline Ten (BL10) | |
| SAM SAAM-ED | anti-ubåt AN / SQQ-89 F | ||||
| Radar och optiska sensorer | |||||
| luftmålsdetekteringsradar | EMPAR (MMI/SPY-790) | Thales Heracles | modifierad Thales Herakles |
||
| Identifieringssystem "vän eller fiende" | Selex SIR-M5-PA [39] | inbyggd i Herakles radar |
AN/UPX-29 | ||
| Radar för detektering av ytmål | Selex RAN-30X (MMI/SPS-791) | nasal radar Terma SCANTER 2001 [24] | ett? | ||
| landningsradar | Selex SPN-720 [39] | akterradar Terma SCANTER 2001 [24] | ett? | ||
| navigeringsradar | Selex MM/SPN-730 (LPI) [39] | ett | ett? | ||
| Optoelektroniska övervakningsstationer (IRST) | Selex SASS | Thales Artemis | I-SLREOSS | ||
| Motåtgärder | |||||
| RTR-station (R-ESM/ELINT) | Sigen R-ESM (Thales Vigile R-ESM) | ? | |||
| Radio Intelligence Station (C-ESM/COMINT) | Sigen C-ESM (Thales ALTESSE-X) | ? | |||
| EW station | 2x Nettuno 4100 | 2x AN/SLQ-32 (V)6 SEWIP | |||
| PU-inställning radiostörningar | OTO Melara SCLAP-H | NGDS Decoy Launcher | för | 4xMk 53 Nulka | |
| PU anti-torpedsystem | reservera plats för SLAT [ca. fyra] | SLATT / SLAT | |||
| Hydroakustiska medel | |||||
| underving GAS | Thales UMS 4110 | - | |||
| bogserad GAS | plats för UMS 4249 CAPTAS-4 |
UMS 4249 CAPTAS-4 | AN/SQS-62 AN/TB-37 AN/SLQ-61 eller AN/SLQ-25 | ||
| Övrig | anti-mine GAS WASS SNA 2000 (Leonardo Thesan) | ||||
| panorama ekolod L3 ELAC Seabeam 3050 | |||||
| Krigsskepp från den italienska flottan efter 1945 | ||
|---|---|---|
| hangarfartyg | ||
| Kryssare - helikopterfartyg | ||
| jagare | ||
| Fregatter | ||
| Korvetter |
| |
| Ubåtar | ||
| Landstigning fartyg |
| |
| Patrullfartyg |
| |
| missilbåtar | skriv "Sparviero" | |
| torpedbåtar |
| |
| minsvepare |
| |
| Franska flottans krigsfartyg efter 1945 | ||
|---|---|---|
| hangarfartyg | ||
| helikopterfartyg | ||
| Kryssare | ||
| Förstörare URO |
| |
| jagare |
| |
| Fregatter |
| |
| råd |
| |
| Kärnvapenubåtar | ||
| Diesel ubåtar |
| |
| UDC |
| |
| Landstigning fartyg |
| |
| missilbåtar |
| |
| Patrullfartyg | skriv "Odasie" | |
| Ubåtsjägare | typ "Le Fuguet" | |
| minsvepare |
| |