Kroatiska järnvägar

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 21 oktober 2015; kontroller kräver 10 redigeringar .

Kroatiska järnvägar  ( Hrvatske željeznice, HŽ ) är det nationella järnvägsbolaget i Kroatien , bildat efter Jugoslaviens upplösning .

Järnvägsnät

Det kroatiska järnvägssystemet har en längd på 2 974 km räls (varav 248 km är dubbelspår). 1 228 km är elektrifierade - 41,3%. (Sena 2004). För närvarande är den högsta tillåtna hastigheten 160 km/h, tågskyddssystemet används - INDUSI , signalsystemet - auto- blockering .

Det finns flera huvudjärnvägslinjer i landet:

Andra vägbeskrivningar till Slovenien , Ungern , Bosnien och Hercegovina , Serbien presenteras också .

Järnvägarna behöver omgående moderniseras. Efter Jugoslaviens kollaps skars anslagen till järnvägarna ner. Många viktiga sträckor är fortfarande inte elektrifierade, enkelspåret är inte i särskilt gott skick, vilket leder till en minskning av tågens hastighet.

Nätverket har förbättrats under de senaste tio åren, med en ökning av maxhastigheten på linjen Zagreb - Novska - Vinkovci . Det finns sträckor där hastighetsgränsen har höjts från 80 km/h till 120 km/h och till och med 160 km/h. Järnvägsmoderniseringen fortsätter i enlighet med den nationella "järnvägsinvesteringsplanen" (över 18 miljarder HRK).

Dobova-Tovarnik Line (International Corridor 10)

Järnvägslinjen Dobova - Tovarnik , som går öst-västligt över Kroatien, via Zagreb , är landets viktigaste järnvägslinje, och en del av den paneuropeiska korridoren 10. Det är också den modernaste vägen, är helt elektrifierad och består huvudsakligen av dubbelspår. Linjen förbinder de mest ekonomiskt utvecklade städerna i Kroatien med varandra.

Internationell korridor V (b, c)

Den internationella korridoren V har två grenar i Kroatien: "b" och "c". Korridor V b startar i Kroatien vid Botovo och går så långt som till Zagreb . En del av linjen från Zagreb till Rijeka bör bli en del av denna korridor så snart linjen till Rijeka förbättras. Korridor V c är en alleuropeisk järnvägslinje som sträcker sig från norr till söder i Kroatien. Den börjar i Kroatien vid Beli Manastir på gränsen till Ungern, och följer genom Osijek till Slavonski Šamac (gränsen till Bosnien och Hercegovina). Den går sedan in i Kroatien igen vid Metković , i sydöstra Dalmatien, och slutar vid hamnen i Ploče .

Vinkovci-Osijek linje

Linjen Vinkovci - Osijek var, före Jugoslaviens upplösning, en av de mest använda järnvägslinjerna i Kroatien, som förenade två regionala centra. Linjen tillät hastigheter upp till 120 km/h. Efter kriget överlevde bara 10 km av 35 km-linjen. Rekonstruktionen av denna rutt slutfördes 2008.

Unska pruga route

Denna rutt, mellan Knin och Sisak , var en integrerad del av det jugoslaviska järnvägssystemet. Idag förblir denna väg i stort sett oanvänd, eftersom den korsar statsgränsen till Bosnien och Hercegovina många gånger. Även om denna rutt i stort sett är väl underhållen och elektrifierad vid 25 kV/50 Hz, används denna rutt på grund av administrativa frågor endast för en begränsad mängd godstrafik.

Tilta tåg

Croatian Railways har nyligen introducerat den första serien av moderna tilttåg beställda från Bombardier Tyskland. De transporterar framgångsrikt passagerare mellan de två största städerna i Kroatien på den kuperade rutten Zagreb  - Split , men ibland även på InterCity- rutten , som passerar genom den kontinentala delen av landet. Tåg är bekvämare än vanliga tåg, mindre bullriga och även snabbare: om en vanlig resa varar 9 timmar tar den här inte mer än 5,5 timmar. Ytterligare planer är att förlänga sträckan inom den kontinentala delen av Kroatien.

Elsystem

En ovanlig lösning i fd Jugoslavien var användningen av 3 kV DC-elektrifiering för järnvägsnätet. Detta gjordes på linjen Rijeka - Zagreb , som ligger i ett bergsområde och därför kräver mer tågkraft. För närvarande använder de flesta linjer i Kroatien 25 kV/50 Hz, förutom linjen i Moravice, som använder 3 kV DC. Alla järnvägskraftsystem i Kroatien är elektrifierade med kontaktledning.

Järnvägsproblem

Det finns en del problem med järnvägsnätet som har historiska orsaker. När Kroatien var en del av Jugoslavien kopplades järnvägsnätet samman och drevs successivt av de jugoslaviska järnvägarna. Efter Jugoslaviens upplösning avbröts järnvägstrafiken.

Istrien har ingen direkt järnvägsförbindelse med resten av Kroatien. För närvarande går all trafik genom Slovenien , även om problemet skulle kunna lösas genom att bygga en tunnel norr om Rijeka . Dubrovnik  är ett gränsområde skilt från resten av Kroatien.

Framtida evenemang och projekt

Järnvägsförbindelser med angränsande länder

Länkar

 Järnvägstransporter i Europa
FN:s medlemsstater
Andra territorier