Elektronisk flygplatta

En elektronisk flygplatta ( eng.  Electronic Flight Bag (EPB eller EFB)) är en elektronisk anordning för informationsstöd för flygbesättningen i utförandet av flygrelaterade uppgifter genom att ge flygplansbesättningen tillgång till elektronisk dokumentation , automatisera utförandet av tekniska och navigeringsberäkningar, visning av bilder från kamerans observation, etc. EFB är en persondator (PC) i versionen av en stationär PC av en separat krets (systemenhet / monitor) eller i versionen av en bärbar surfplatta , som tillåter du vägrar ombord på flygplanet från pappersdokumentation relaterad till flygningen (flygmanual, navigationsdiagram, etc.). Massan av sådan dokumentation kan nå 20 kg eller mer. Att arbeta med elektronisk dokumentation är effektivare än med pappersdokumentation genom att använda dokumentnavigeringsverktyg ( hyperlänkar , bokmärken , snabbsökning ). Automatisering av konstruktions- och navigeringsberäkningar på EFB-surfplattan gör att flygplansbesättningen kan arbeta mer effektivt genom att eliminera användningen av traditionella multifaktorberäkningar med hjälp av olika grafer, tabeller (beroende av start- och landningsegenskaper, bränsleförbrukning på yttre förhållanden, korrigeringsfaktorer, etc.) [1] .

Designfunktioner

Enligt instruktionerna i FAA -cirkuläret AC 120-76C var EFB-surfplattor ursprungligen indelade i tre klasser beroende på deras hårdvaruimplementering :

• Klass 1 - mobila fristående kommersiella datorer som inte är fasta ombord på flygplanet, inte är anslutna till flygplanets databussar och får inte ström från flygplanets strömförsörjningssystem. Flak av 1:a klass hörde inte till flygplanskonstruktionen och återspeglades inte i flygplanstypcertifikatet.
• Klass 2 - mobila kommersiellt tillgängliga datorer som kan installeras i och tas bort från flygplanets cockpit. Klass 2-surfplattan får ström från flygplanet och data från flygplanssystemen (till exempel flygplanspositionssignal, videosignal från övervakningskameror etc.). Tabletter av 2: a klassen ingick inte i flygplanets struktur.
• Klass 3 - stationära datorer i flygplanets flygbesättningskabin, som är anslutna till flygplanssystemen, kan ta emot och utfärda data till flygplanssystemen. Klass 3 surfplattor är alltså en del av flygplansdesignen.

Med antagandet av AC 120-76D 2017 avskaffades denna klassificering [2] . Alla enheter klassificeras nu endast som bärbara eller permanent installerade. De förstnämnda är inte en del av flygplanskonfigurationen, de har vanligtvis en autonom kraftkälla, även om de kan interagera med dataöverföringsnätverk ombord på flygplanet. De senare är inbyggda i luftfartygskonstruktionen i enlighet med luftvärdighetskraven och designreglerna [1] .

Programvaruverktyg

Enligt instruktionerna i FAA-cirkuläret AC 120-76C var programvaran installerad på EFB-surfplattorna ursprungligen uppdelad i tre typer:

• Typ A - statiska program som visar statisk information som ersätter pappersdokumentation. Typ A-applikationer tar inte emot information från flygplanssystem och ger inte information till flygplanssystem.
• Typ B - dynamiska, interaktiva applikationer som har förmågan att dynamiskt visa information om signaler från flygplanssystem (rörliga kartor), låter dig bearbeta indata och utföra beräkningar. Typ B-applikationer kan ta emot information från flygplanssystem, men ger inte information till flygplanssystem.
• Typ C - applikationer som är helt integrerade i flygplanets utrustning ombord. De kan utbyta information med flygplanssystem. Appar av typ C installerades endast på surfplattor av klass 3.

Med antagandet av AC 120-76D 2017 avskaffades även denna klassificering [2] .

Anteckningar

1. ↑ 1 2 Doc 10020 Manual for Electronic Flight Bags (EFB), ed. 2, 2018 . ICAO (2016). (obestämd)
2. ↑ 1 2 FAA AC 120-76D-tillstånd för användning av elektroniska flygväskor  ( 27 oktober 2017).