| Flyg 516 Alrosa | |
|---|---|
| Det drabbade flygplanet 1 år och 2 månader före händelsen | |
| Allmän information | |
| datumet | 7 september 2010 |
| Tid | 06:57-07:55 MSK |
| Karaktär |
Nödlandning , bana överskriden |
| Orsak | Förlust av kraft ombord under flygning |
| Plats | nära Izhma Airport , Komi Republic ( Ryssland ) |
| Koordinater | 65°01′54″ s. sh. 53°58′12″ E e. |
| död | 0 |
| Sårad | 0 |
| Flygplan | |
| Modell | Tu-154M |
| Flygbolag | Alrosa |
| Avgångspunkt | Polar , Lucky |
| Destination | Domodedovo , Moskva |
| Flyg | YaM516 |
| Styrelsenummer | RA-85684 |
| Utgivningsdatum | 12 oktober 1990 |
| Passagerare | 72 |
| Besättning | 9 |
| Överlevande | 81 (alla) |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Nödlandningen av Tu-154 i Izhma är en allvarlig flygincident som inträffade den 7 september 2010 [1] . Flygplanet Tu-154M från flygbolaget Alrosa utförde ett inrikespassagerarflyg YM516 på rutten Udachny - Moskva , men 3,5 timmar efter starten försvann strömförsörjningen ombord, vilket ledde till att navigeringen ombord stängdes av. system. Den elektriska drivningen av bränslepumparna var också inaktiverad, vilket innebar att det var omöjligt att nå destinationsflygplatsen eller ett lämpligt alternativt flygfält.
Besättningen gjorde en nödlandning av flygplanet ( visuellt ) på den tidigare flygplatsen Izhma ( Republiken Komi ) på en bana som länge varit avvecklad och initialt olämplig för flygplan av denna typ , som inte hade belysningsutrustning och körradiostationer . Efter landning under löpningen rullade planet ut från banan med 164 meter och körde in i undervegetationen. Ingen av de 81 personerna ombord (72 passagerare och 9 besättningsmedlemmar) dödades eller skadades.
Först rapporterades det att ägarflygbolaget hade för avsikt att skriva av det skadade flygplanet [1] [2] [3] [4] , men därefter överfördes linern först till Ukhta och sedan till Samara , där den reparerades och den 16 juni 2011 återlämnades till ägaren för användning på reguljära flygbolag [5] .
Tu-154M (registreringsnummer RA-85684, serienummer 90A851, serienummer 0851) tillverkades av Samara Aviation Plant Aviakor den 12 september 1990. Den 30 oktober samma år överfördes det till flygbolaget Aeroflot ( MGA of the USSR , East Siberian UGA, Chita OJSC). 1993 överfördes det till Chitaavia- flygbolaget , från vilket det den 21 september 1998 leasades av flygbolaget Sayany . Den 28 maj 1999 köptes den av flygbolaget Alrosa . Den är utrustad med tre dubbelkrets turbojetmotorer D-30KU-154-II från Rybinsk Engine Building Plant . På dagen för incidenten genomförde han över 7 700 start- och landningscykler och flög över 26 500 timmar [6] .
Flygplanet flögs av en erfaren besättning, dess sammansättning var som följer:
5 flygvärdinnor arbetade i flygplanets kabin :
Flyg YM516 lyfte från Polyarnyj flygplats i Udachny kl. 03:27 MSK och gick mot Moskva. Ombord fanns 9 besättningsmedlemmar och 72 passagerare.
Klockan 06:57 MSK passerade flight 516 genom Usinsk [7] [8] på flygnivå FL340 (10 650 meter), då strömförsörjningen (spänningen i elnätet ombord) bröts på grund av ett batterifel, navigering och radiokommunikationsutrustning slutade fungera, liksom elektriska bränslepumpar [1] , vilket lämnade bilen med endast en operativ tillgång på 3300 kilogram flygbränsle [7] , tillräckligt för en 30-minuters flygning [9] . Piloterna sänkte flygplanet till 3 000 meter för att försöka starta APU :n , som driver den fjärde (reservgeneratorn) [10] . Att inaktivera den elektriska drivningen av pumparna tillät inte överföring av flygbränsle från vingbränsletankarna till försörjningstanken i flygkroppen. Det första meddelandet om problem med strömförsörjningen ombord mottogs av marktjänsten klockan 06:57 MSK, och när linern sjönk till 3000 meter försvann kommunikationen med den [11] . Information om platsen för Flight 516 sändes av nödbojen i Cospas-Sarsat-systemet [ 12] .
Cirka 07:47 MSK informerades det ryska nödministeriet i Izhma om att ett nödflygplan kunde nödlanda på det lokala flygfältet. Izhma flygplats drevs tidigare av lokala flygbolag , stängdes för att ta emot flygplan 2003 [9] och användes endast som en helikopterplatta [1] , och dess 1325 meter långa landningsbana för starter och landningar av Tu-154 var olämplig ( kräver minst 2500 m) [13] [1] [11] .
Piloterna, enligt deras erkännande, upptäckte Izhma-flygfältet av en slump [14] . Efter att ha gått ner och brutit sig genom molnen flög de linern på en höjd av 3000 meter över Izhmafloden och sökte visuellt efter en lämplig plattform på stränderna eller en del av floden utan krökar, där det skulle vara möjligt att utföra en relativt säker splashdown . Att hitta banan var ett oväntat lyckokast. Det mesta av navigationsutrustningen ombord fungerade inte, så piloterna var tvungna att kontrollera flygplanets position med hjälp av visuella referenser [15] .
Före landning överfördes några passagerare till fronten av kabinen för jämn fördelning framför nödutgångar [16] . Felet i elektrisk utrustning ledde också till att det inte gick att kontrollera klaffarna och spjälorna [7] , i samband med detta var landningshastigheten 350-380 km/h - mycket högre än normen (270 km/h). Två landningsinflygningar avbröts med go-around [ 1] , vilket gav piloterna möjlighet att bedöma banans skick (avsaknaden av hinder på den). Först från den tredje inflygningen [11] kl. 07:55 lokal tid (03:55 UTC) [1] gjorde flight YM516 en lyckad nödlandning, men rullade efter det ut 164 meter bortom landningsbanan in i bushen och den lilla skogen [7] , i Som ett resultat skadades den delvis. Alla 9 besättningsmedlemmar och 72 passagerare (inklusive en gravid kvinna) evakuerades framgångsrikt med hjälp av flygplanets nödrutschbanor . Det fanns inga skadade [1] .
Vädret vid landningstillfället var mulet, molnbashöjd 400 meter, sikt 22 kilometer, temperatur +2 °C, daggpunkt +1 °C, luftfuktighet 85 %, vind västnordväst, 2 m/s [1] . Den framgångsrika landningen av ett nödflygplan med minskad styrbarhet på en kort bana i dessa väderförhållanden betraktades av flygexperter som ett mirakel [7] .
En lyckad landning var till stor del möjlig eftersom banan hölls i tillfredsställande skick av chefen för helikopterplattan Sergey Sotnikov , som under 12 år, på eget initiativ, samvetsgrant övervakade att det inte fanns något skräp och främmande föremål på banan och buskar. inte växa [17] [18] .
Flygplanet skadades svårt och förklarades först skrotat [1] . Argumentet framfördes att även i händelse av en lyckad reparation på plats skulle flygplanet behöva en 2 500 meter lång bana för att lyfta [9] , medan banan vid Izhma bara var 1 325 meter lång [11] . Sedan beslöt flygbolaget Alrosa att restaurera RA-85684 [2] , den bogserades till landningsbanan, där de började förbereda sig för avgång [3] . I synnerhet två motorer var föremål för utbyte på plats, där trädgrenar föll under landning [17] . För start från en kort remsa och flygning till platsen för huvudreparationen av linern beslutades det att involvera testpiloter [4] [17] .
Den 24 mars 2011 flög RA-85684 från Izhma till Ukhta. Starten för det lättaste flygplanet med 11 ton flygbränsle var 800 meter. På grund av oförmågan att kontrollera landstället på plats efter reparationen genomfördes flygningen med landstället utdraget [28] . Enligt testpiloten Ruben Yesayan , som styrde flygplanet, planerades flygningen på en höjd av 3600 meter med en indikerad hastighet av 420 km/h. Planet lyfte utan incidenter, gjorde en avskedscirkel över Izhma och styrde mot Ukhta [29] . Samma dag, efter tankning, överfördes han från Ukhta till Samara för reparationer vid Samara Aviation Plant Aviakor [30] [31] .
Renoveringen avslutades den 16 juni 2011. Det reparerade linjefartyget överlämnades återigen till flygbolaget Alrosa, där det fortsatte att trafikera reguljära flygningar fram till september 2018; samtidigt fick han förutom svansnumret namnet Izhma . Under 2018 bar det framför allt flyget från Alrosa-flygbolaget Moskva ( Domodedovo ) - Baikonur ( Krayniy ). Från och med augusti 2018 var det en av de två sista Tu-154M (den andra drevs också av Alrosa) som opererade kommersiella flygningar i Ryssland [32] , men den 30 september samma år gick dess luftvärdighetsbevis ut och flygbolaget ansåg dess förlängning alltför besvärlig och kostsam och därför omotiverad. I detta avseende beslutades det att överföra flygplanet till flygmuseet på Novosibirsk flygplats Tolmachevo .
Den 29 september 2018 hölls en högtidlig ceremoni där Tu-154M-flygplanet välkomnades ombord på RA-85684 Izhma på Tolmachevo flygplats [33] . I den sista flygningen av linjefartyget var besättningsbefälhavaren Andrey Lamanov (på flygningen den 7 september 2010 var han biträdande pilot), Evgeny Novoselov mötte planet på marken (på den flygningen var han besättningsbefälhavare).
Händelserna vid Tu-154M nödlandningen i Izhma beskrivs delvis i filmen " Yolki 2 ", vars handling bland annat äger rum i ett flygplan i nöd (rollen som besättningsbefälhavaren spelades av Alexei Petrenko , och co-piloten spelades av Pavel Barshak ). Enligt handlingen försöker de landa ett nödflygplan av typen Tu-154 på ett övergivet flygfält, utan att veta om det fungerar nu och om någon tittar på dess bana. För orientering i rymden används också ett glas vatten.
Lyckligtvis för piloter och passagerare är det på den här platsen som en vanlig flyganställd regelbundet har fullgjort sin plikt i många år (hans roll spelades av Vladimir Menshov ), och underhålla banan i fungerande skick. Prototypen av denna anställd var Sergei Sotnikov .
Vissa ryska piloter kritiserade besättningens agerande i denna flygning, i synnerhet den hedrade testpiloten från Ryska federationen, Rysslands hjälte och innehavaren av modets orden Ruben Yesayan [34] . Vissa experter och befälhavare för Tu-154 indikerar att flygingenjören Rafik Karimovs handlingar blev orsaken till nödsituationen, eftersom flyginstruktionerna förbjuder föreningen av nätverk ombord när nödskyddssystemet utlöses under flygning. Ändå är flygingenjörens agerande efter uppkomsten av en nödsituation inte föremål för kritik.
| |
|---|---|
| |
| |