Yak-40-olycka i Tbilisi

Yak-40-olyckan i Tbilisi är en flygolycka som inträffade den 2 oktober 1978 på Tbilisis flygplats med ett Aeroflot Yak-40- flygplan .

Flygplan

Yak-40 med svansnummer 87544 (fabrik - 9530942, seriell - 42-09) släpptes av Saratov Aviation Plant den 6 augusti 1975 och överfördes till USSR Ministry of Civil Aviation senast 1 oktober , som skickade den till Ulyanovsk luftskvadron från Volga civila luftfartsförvaltning [1] .

Crash

Planet utförde en passagerarflygning på rutten Ulyanovsk - Volgograd - Tbilisi , och sedan tillbaka. Den lotsades av en besättning bestående av befälhavare (FAC) A.P. Lezhankin, biträdande pilot A.A. Guseva och flygingenjör I.A. Alekseev. Flygvärdinnan N. Abashina arbetade i kabinen . Vid 20:30 lokal tid lyfte Yak-40 från Gumraks flygplats i Volgograd och styrde mot Tbilisi [2] .

När det närmade sig destinationsflygplatsen började planet sjunka på autopilot när huvudhydrauliksystemet misslyckades på grund av en läcka. Det fanns begränsande belastningar längs den längsgående kanalen, och därför stängdes autopiloten av längs den. Samtidigt var stabilisatorn i flygläge (0 °). Sedan flög besättningen i en timme enligt flygplatsschemat för att utveckla bränsle för att minska flygplanets vikt och förbereda för en nödlandning . Besättningen, som agerade enligt RLE , försökte också starta nödhydrauliksystemet för att sedan släppa landstället och klaffarna , men det fungerade inte, på grund av ofullständigheten i schemat som anges i RLE. Besättningen sjösatte nödpumpstationen i 1 minut, men arbetstrycket i hydraulsystemet byggdes inte upp, och därför övergav besättningen försöken att starta den och försökte landa på en oasfalterad bana utan att släppa huvudlandningsstället. Med en sådan landning instruerades RLE att släppa det främre landningsstället med hjälp av det mekaniska frigöringshandtaget, även om körsträckan i detta fall ökade avsevärt än vid landning på flygkroppen ("på buken"). Besättningen diskuterade detta ögonblick i flera minuter, varefter befälhavaren beslutade att agera enligt RLE och släppa frontstödet. Stödet kom ut och stod på slottet [2] .

När planet landade rakt, reducerade besättningen motordriften till tomgång, medan hastigheten översteg den tillåtna hastigheten med 20-30 km/h, men piloterna kunde inte minska den, eftersom klaffarna inte kunde släppas utan en fungerande hydraulsystem. Landningen utfördes redan på natten, flygplatsen var omgiven av berg, och vid den tiden fanns det redan lite bränsle kvar , så befälhavaren bestämde sig för att inte åka runt .

Med en hastighet av 250 km / h rörde Yak-40 remsan med receptionen och rusade längs den nästan utan att sakta ner. Besättningen försökte sänka flygplanets svans, men lyft- och markeffekten som uppstod med ökad anfallsvinkel skilde flygplanet från marken. Sedan gjordes försök att minska hastigheten genom att röra marken med vingen , men de gav ingen nämnvärd avmattning. Med en hastighet av 165 km/h flög flygplanet ut från banan, varefter det kraschade med sitt vänstra vingplan in i en betongpelare på flygplatsstängslet. Planet slets av från nedslaget och planet vände åt vänster i rät vinkel (90°), varefter det redan rusade i sidled längs marken. Noslandningsstället grävde ner sig i marken, vilket gjorde att pilotens hytt bröts av i området för den 8:e ramen och vände åt höger. Sedan hoppade Yak-40 över högar av jord och föll i gropen från en höjd av 8 meter. Flygkroppen gick sönder i nödluckan och sidomotorfästena gick av. Det var ingen brand inblandad. Räddningstjänsten, som befann sig i början av banan och sedan tvingades hinna ikapp planet, anlände till haveriplatsen efter 7 minuter [2] .

Till följd av händelsen fick alla passagerare och besättningsmedlemmar olika skador. Den biträdande piloten och två passagerare hade den allvarligaste - en kompressionsfraktur på ryggraden . Emellertid dog ingen av de ombord [2] .

Anledning

Den främsta orsaken till olyckan var felet i hydraulsystemet, vilket orsakades av förstörelsen av den hydrauliska tankfyllningsledningen på grund av frysning av vattenkondensat. I kommissionens slutsatser anklagades flygindustrin för incidenten , på grund av att tillverkarens anställda designade systemet av dålig kvalitet [2] .

Konsekvenser

Efter denna incident gjordes ändringar i RLE för Yak-40-flygplanet [2] :

• avbröt rekommendationen att förlänga det främre landstället under landning med vägran att förlänga huvudlandningsstället;
• lade till en varning om att nödhydrauliksystemet endast är i drift upp till en höjd av 2000 meter och att tiden för pumpstationen att nå läget är 3 minuter;
• lade till en rekommendation att stänga av mellanmotorn under flygning för att minska hastigheten.

Anteckningar

1. ↑ Yakovlev Yak-40 Svansnummer: CCCP-87544 . Russianplanes.net. Hämtad 9 maj 2013. Arkiverad från originalet 19 maj 2013. (obestämd)
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Olycka med Yak-40 från Volga UGA på flygplatsen i Tbilisi . airdisaster.ru. Hämtad 9 maj 2013. Arkiverad från originalet 22 januari 2013. (obestämd)