Yak-40 kraschar nära Sverdlovsk

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 15 december 2020; kontroller kräver 2 redigeringar .
Aeroflot Flight 1080
Allmän information
datumet 7 oktober 1978
Tid 19:52
Karaktär CFIT , motorfel
Orsak isbildning , besättningsfel
Plats nära Koltsovo flygplats ( Sverdlovsk region , RSFSR , USSR )
död
  • 38 personer
Flygplan
Yak - 40 Aeroflot
Modell Yak-40
Flygbolag Aeroflot ( kazakiska UGA , Dzhambul OJSC)
Avgångspunkt Koltsovo flygplats ( Sverdlovsk , ryska SFSR )
Mellanlandningar Narimanovka flygplats ( Kostanay , Kazakh SSR )
Destination Aulie-Ata flygplats ( Dzhambul , Kazakiska SSR)
Flyg 1080
Styrelsenummer CCCP-87437
Utgivningsdatum juli 1974
Passagerare 34
Besättning fyra
död 38 (alla)

Yak-40-kraschen nära Sverdlovsk  är en flygolycka som inträffade den 7 oktober 1978 i Sverdlovsk-regionen nära Koltsovo flygplats med ett Aeroflot Yak-40 flygplan som opererade flight 1080 ( Sverdlovsk - Kustanai - Dzhambul ) [1] [2] . Som ett resultat av katastrofen dog 38 personer [3] .

Beskrivning

Klockan 19:48:30 lokal tid (17:48:30 Moskva-tid ) lyfte flyg 1080 från Koltsovo flygplats med en magnetisk kurs på 256°. Den dagen drevs flygningen av en Yak-40 med registreringsnummer CCCP-87437 (fabrik - 9431335) från Dzhambul United Aviation Squadron från Kazakh Civil Aviation Administration . Planet gjorde sin första flygning den 29 juli 1974 och hade en total flygtid på 6291 timmar [4] .

Besättningen bestod av befälhavare Panchkovsky G.P. , co-pilot S.A. Nedugov , flygmekaniker Sorokin V.F. och flygvärdinna Shakhvorostova O.L. Det fanns 34 passagerare i kabinen: 30 vuxna och 4 barn. Himlen i det ögonblicket var täckt av moln och det regnade lätt, och lufttemperaturen var +5°С [4] .

När man accelererade längs banan misslyckades den vänstra motorn, men befälhavaren beslutade att fortsätta starten. Dessutom var planet överbelastat med 419 kilo, vilket, med hänsyn till sidovinden, ledde till att planet bröt sig loss från banan endast med en hastighet av 205 km/h. Vid en hastighet av 210 km/h och med en vertikal hastighet på 1,4 m/s nådde linern en höjd av 100-120 meter när befälhavaren gav kommandot att dra in klaffarna [4] . Klockan 17:50:25 kontaktade besättningen flygledaren:

FAC: vänster motor har gått sönder, sedan ... starta oss ... vi är på hundra meter Avsändare
: 87437, Sverdlovsk-landning, utför första svängen för hundra
FAC: 437, utför den första vid hundra

Medan det fortfarande var på cirka 100 meters höjd började flygplanet göra en vänstersväng. En minut senare klockan 17:51:55, i full fart och med en bank på 23°, kraschade den in i en skogbevuxen sluttning till vänster om flygplatsen. Det första nedslaget på träden inträffade på en relativ höjd av 23 meter. Som ett resultat av påverkan på träden separerade det vänstra planet. Efter att ha flugit 168 meter från platsen för den första nedslaget kraschade planet med en vänstra strand på 60 ° i marken, och efter 10 meter slets cockpiten av från att träffa träden. Flygplanet svängde åt vänster med totalt 180 °, medan det högra planet slets av och svansen separerades från flygkroppen. Det totalförstörda planet exploderade och brann ner 7470 meter från flygplatsen. Alla 38 personer ombord dödades i kraschen [4] .

Skäl

Under undersökningen visade det sig att besättningen inte slog på förvärmningen före start, vilket ledde till att den vänstra motorn på grund av isbildning under start slutade fungera och de återstående mitten och högra inte fungerade fullt ut. kraft. Distraherad av ett problem med motorn glömde besättningen också att dra in landningsstället, vilket ökade det aerodynamiska motståndet. Indragningen av klaffarna med otillräcklig motorkraft ledde till att stigningen stannade. I sin tur gav flygledaren kommandot att svänga vänster till flygplanet som flög på en höjd av 100 meter, med ett lägsta kassaskåp på 350 meter, och varnade inte heller besättningen för eventuella hinder [5] .

I slutsatsen av uppdraget var huvudorsaken till katastrofen att besättningen misslyckades med att slå på POS före start under förhållanden med möjlig isbildning, vilket ledde till haveri i en motor och en minskning av dragkraften från två motorer i drift [ 5] .

Se även

Anteckningar

  1. ↑ Pike, John Yak-40 Codling (YAKOVLEV) . GlobalSecurity.org (25 januari 2018). Hämtad 25 januari 2018. Arkiverad från originalet 26 januari 2018.
  2. ↑ Ranter, Harro Descripción del Accidente ASN 07 OKT 1978 Yakovlev 40 CCCP-87437 - Sverdlovsk-Koltsovo Airport (SVX) . Aviation Safety Network > (7 oktober 1978). Hämtad 25 januari 2018. Arkiverad från originalet 26 januari 2018.
  3. ↑ På grund av pilotfel kraschade ett Aeroflot-plan i Koltsovo . oblgazeta.ru . Hämtad 21 september 2020. Arkiverad från originalet 21 september 2020.
  4. ↑ 1 2 3 4 Olycka med Yak-40 från den kazakiska UGA nära Koltsovo flygplats (otillgänglig länk) . airdisaster.ru _ Hämtad 12 mars 2013. Arkiverad från originalet 12 oktober 2011. 
  5. ↑ 1 2 5 största flygkrascher över territoriet i Mellersta Ural . oblgazeta.ru. Hämtad 21 september 2020. Arkiverad från originalet 21 september 2020.