En-24 krasch i Samarkand

An-24-kraschen i Samarkand är en flygolycka som inträffade den 19 december 1978 i Samarkand med ett Aeroflot An-24B- flygplan , som ett resultat av vilket 5 personer dog.

Flygplan

An-24B med svansnummer 46299 (fabrik - 77303901) släpptes av Antonov-fabriken den 30 november 1967 . Totalt, vid tidpunkten för kraschen, hade flygplanet totalt 19 664 flygtimmar och 18 323 landningar [1] .

Katastrof

Flygplanet utförde en träningsflygning och lotsades av sin besättning från den 163:e flygavdelningen, vars befälhavare (FAC) var pilot-instruktör A.F. Tsibizov . I besättningen ingick också två andrapiloter V. V. Abramov och V. G. Kazanov , som skulle omskolas till befälhavare, navigatören L. M. Kramer och flygingenjören V. M. Lyamtsev . Klockan 06:15 (04:15 Moskva-tid ) lyfte An-24 från Samarkands flygplats . För att uppfylla flygprogrammet genomförde besättningen åtta landningsinflygningar utan avvikelser [1] .

I den nionde inflygningen övades landning med en tomgångspropeller. Molnigheten var vid den tiden 5 punkter, en sidovind blåste och horisontell sikt nådde 40 km. När besättningen övade på att landa på en motor, befjädrade besättningen rätt propeller . Enligt instruktörens beslut, till skillnad från de första åtta, genomfördes den nionde inflygningen inte enligt den vanliga glidbanan , utan under förhållanden då en gräns på 25 m infördes på banans ändspann och landningsflygningen borde ha varit 400 m , om vilken instruktören varnade de andra besättningsmedlemmarna [1] .

Med klaffarna och landningsstället utdragna med 15° passerade flygplanet LBM på en höjd av 260 m istället för de etablerade 235 .m UPRT . När det var 3 sekunder kvar innan BPRM:s flygning förlängdes klaffarna till landningspositionen till 38°, vilket samtidigt ledde till en ökning av det aerodynamiska motståndet , men motorns driftläge ökades inte, som ett resultat varav farten började sjunka. Dessutom började det fallande flygplanet gradvis att röra sig åt vänster i förhållande till startbanan. Eftersom banans ände krävdes att flyga på en höjd av 25 m och landa med en flygning på 400 m, och även med hänsyn till att flygplanet redan befann sig 15 m under den beräknade glidbanan (2 ° 30 '), piloter försökte minska nedstigningshastigheten, för vilken de lätt drog kontrollerna "på sig själv", och därigenom ökade hissarnas avvikelsevinkel. Denna åtgärd ökade dock bara motståndet och minskade flyghastigheten ytterligare, som redan hade minskat under den rekommenderade RLE [1] .

BPRM An-24 passerade med en hastighet av 228 km/h, 25 m till vänster och 10 m under glidbanan, faktiskt i plan flygning. I detta ögonblick ändrades vinden från sida till huvud (azimut 100°, 4 m/s, vindbyar upp till 7 m/s). Under sådana förhållanden, när bara den vänstra motorn fungerade, och även då i lågt läge, var dragkraften redan otillräcklig och flygplanet började sjunka snabbare än det beräknade. När 600 m återstod till slutet av banan växlades motorerna kort (i 10 sekunder) till startläge. Men eftersom endast den vänstra skruven fungerade uppstod ett vändmoment, som började avleda flygplanet åt höger, vilket piloterna försökte motverka genom att avleda rodret hela vägen till vänster, och den resulterande rullningen parerades genom att avleda skevroder. . På en bana nära landningsbanan började An-24:an klättra och korsade banänden 25 m från marken samtidigt som den låg 5-10 m till höger om axeln.Hastigheten sjönk till 190 km/h, som ett resultat av vilket rodret tappade effektivitet och flygplanet började svänga åt höger med en vinkelhastighet på 3°/sek [1] .

Beslöt att avbryta inflygningen tog besättningen bort landstället. Flygplanet avvek under tiden alltmer åt höger, samtidigt som det ökade något. Den högra rullen började växa snabbt, trots den maximala avvikelsen från ratten åt vänster. Efter ytterligare 7 sekunder togs klaffarna bort, vilket ledde till att flygplanet drogs tillbaka till superkritiska anfallsvinklar och till början av ett stall [1] .

Klockan 09:04 (07:04 Moskva-tid ), en An-24 som flyger längs en kurs på 190° med en liten hastighet framåt i en vinkel på 10-15° och med en högra bank på 80° med glidning på höger vinge kraschade i marken 690 m från banans axel och in i 1120 m från dess ände, några meter från bevattningskanalens strand nära stängslet till motordepån. Vid nedslaget förstördes flygplanet fullständigt och brändes delvis ut, och alla 5 personer ombord dödades [1] .

Skäl

Enligt kommissionens slutsatser krävde det faktum att PIC-instruktören begränsade höjden på bantröskeln och landningen med en flygning under flygförhållanden på en motor, efter flygningen av LBM, för att öka driftsläget för vänster motor till 58° enligt UPRT. Besättningen var dock sen med att öka motoreffekten med cirka 10 sekunder och tvingades som ett resultat att sedan överföra motorn till startläge, vilket ledde till ett högt vridmoment. Således gjordes sådana misstag i pilottekniken som [1] :

• fördröjning med 10 sekunder med en ökning av motorns driftläge för att förhindra en minskning av höjd och flyghastighet (orsakades av att klaffarna släpptes ytterligare till landningspositionen);
• utebliven användning av hela utbudet av skevroder för att eliminera slirning, som uppstod på grund av asymmetrisk motorkraft.

Det var första gången som PIC-instruktören själv utförde landningsövningen på en motor, eftersom det nuvarande flygbesättningens utbildningsprogram för tillträde till instruktörsarbete inte förutsåg träning i denna övning, bara på simulatorer. Det noterades också att RLE inte innehöll rekommendationer för besättningen om att lotsa flygplanet vid ändring av motorns driftläge [1] .

Slutsats : orsaken till katastrofen är de misstag som besättningen gjorde i pilottekniken, vilket ledde till skapandet av en icke-landande position för flygplanet i förhållande till banan, förlust av hastighet och stopp på höger vinge.

Anteckningar

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Kraschen av An-24B från den uzbekiska UGA på flygplatsen i Samarkand . airdisaster.ru. Hämtad 6 juni 2013. Arkiverad från originalet 22 januari 2013. (obestämd)