| Alitalia Flight 4128 Punta Raisi katastrof | |
|---|---|
| DC-9-32 kort I-DIKQ | |
| Allmän information | |
| datumet | 23 december 1978 |
| Tid | 00:39 |
| Karaktär | CFIT (kollapsade i vattnet) |
| Orsak | Besättningsfel |
| Plats | Tyrrenska havet , 10 km från Punta Raisi flygplats , Palermo ( Italien ) |
| Koordinater | 38°16′ N. sh. 13°08′ tum. e. |
| död | 108 |
| Sårad | 21 |
| Flygplan | |
| Modell | McDonnell Douglas DC-9-32 |
| Flygplanets namn | Isola di Stromboli |
| Flygbolag | Alitalia |
| Avgångspunkt | Fiumicino , Rom |
| Destination | Punta Raisi , Palermo |
| Flyg | AZ-4128 |
| Styrelsenummer | I-DIKQ |
| Utgivningsdatum | 29 maj 1968 |
| Passagerare | 124 |
| Besättning | 5 |
| Överlevande | 21 |
DC-9-kraschen nära Palermo är en stor flygolycka med McDonnell Douglas DC-9-32 passagerarflygplan från Alitalia som inträffade natten till lördagen den 23 december 1978 i Palermo -området , medan 108 av 129 personer på styrelsen dog. Händelsen är också känd som Katastrofen i Punta Raisi ( italienska: Disastro di Punta Raisi ).
McDonnell Douglas DC-9-32 ( registrering I-DIKQ, fabrik 47227, serie 334) släpptes den 29 maj 1968 . Den 31 maj överlämnades flygplanet till kunden - det italienska nationella flygbolaget Alitalia , där han även fick namnet Isola di Stromboli . Den drevs av två Pratt & Whitney JT8D-9 [1] [2] turbojetmotorer .
Besättningen på flight AZ-4128 var följande [3] :
Tre flygvärdinnor arbetade i flygplanets kabin :
Flygplanet opererade ytterligare ett inrikespassagerarflyg AZ-4128 från Rom till Palermo , planerat i samband med julhelgen . Ungefär klockan 00:02, med 124 passagerare och 5 besättningsmedlemmar ombord, lyfte linjen från Fiumicino flygplats och styrde mot Sicilien , lotsad av biträdande piloten.
Efter att ha närmat sig Palermo började besättningen gå in på bana nr 21 på Punta Raisi flygplats. Klockan 00:34 rapporterade besättningen till inflygningskontrollanten att de hade passerat Guffy på 4 000 fot (1,2 km) , som ligger 16,5 miles nordost om flygplatsfyren. Piloterna såg då flygplatsen och accelererade sin nedstigning eftersom de trodde att de var tillräckligt nära. Efter att ha vänt till landningsriktningen på 206°, när det enligt besättningen var ett par mil kvar innan startbanan, övergick piloterna till visuell flygning, i själva verket slutade följa instrumenten. I Palermoområdet var vid den tiden sikten över 10 kilometer, sydlig vind, syd- och sydvästbyar över 30 knop, halvmolnigt, skyfall väster om flygplatsen. Att inte se landmärken i närheten av dem, utan bara ljusen från staden och flygplatsen i fjärran, föll besättningen 20 sekunder innan händelsen under en höjd av 200 fot (61 meter), vilket de omedelbart varnades för av en höjdmätarsignal. Flygplanet fortsatte dock sin nedstigning i totalt mörker i landningskonfiguration med landningsställ utdraget och nådde en höjd av cirka 150 fot (46 meter), där det flög i cirka 9 sekunder. Sedan skakade en vindby från sidan planet. Efter att ha förlorat sin redan låga höjd kraschade flight AZ-4128, med ett verkligt avstånd på 10 kilometer från flygplatsen och 3 kilometer från Palermo, med det högra flygplanet och det högra benet på huvudlandningsstället i Tyrrenska havets yta och kollapsade. Fiskebåtar som anlände till haveriplatsen räddade endast 21 passagerare. Alla andra 108 personer ombord på flygplanet (alla 5 besättningsmedlemmar och 103 passagerare) dödades [4] [5] [6] .
Orsaken till katastrofen kallades piloternas desorientering, som felaktigt bestämde avståndet till flygplatsen och därför påbörjade en för tidig nedstigning, medan de i detta skede inte följde instrumentavläsningarna. Båda piloterna hade också liten erfarenhet av att flyga på McDonnell Douglas DC-9 liner - piloteringen utfördes av biträdande piloten, som arbetade i 7 år som flygingenjör (på Boeing 747 och McDonnell Douglas DC-10 ), men sedan endast 3 månader som pilot, medan hans flygning på DC-9 var 173 timmar; befälhavaren hade lång flygerfarenhet, men främst på Sud Aviation Caravelle -flygplan (3296 timmar av totalt 5515), medan flygtiden på DC-9:an endast var 418 timmar.
Den åtföljande orsaken till katastrofen var närvaron på flygplatsen av endast den primära radarn, som inte visade på skärmen data från flygplanstranspondrar , inklusive höjd, och som på grund av terrängen inte visade de norra och västra sektorerna av flygplatsens flygzon [4] .
| |
|---|---|
| |
| |