Billuftkonditioneringssystem - en typ av luftkonditioneringssystem installerat i en bil och låter dig kyla luften i kabinen, samt rengöra den från fukt och lukt. I moderna bilar är det en integrerad del av ventilations- och innervärmesystemet.
Det speciella med en sådan luftkonditionering ur teknisk synvinkel är att den inte använder elektricitet för sin drift, utan en del av kraften hos förbränningsmotorn, hämtad från dess vevaxel med hjälp av en drivrem, ibland vanlig med generatorremmen eller separat. Luftkonditioneringskondensorn är vanligtvis placerad under huven, och för att undvika exponering för motorvärme är den placerad närmare den främre stötfångaren på bilen, framför kylaren , men samtidigt på ett sådant sätt att luftflödet i själva radiatorn lider inte. Vatten dräneras från luftkonditioneringens förångare direkt under bilen, så du kan ofta se en pöl under bilen med luftkonditioneringen igång.
Moderna luftkonditioneringsenheter är vanligtvis strukturellt integrerade med kupévärmesystemet, med hjälp av vanliga luftkanaler och ett styrsystem. Reglagen för värme och luftkonditionering på moderna fordon är vanligtvis placerade på instrumentpanelen eller på mittkonsolen mellan föraren och framsätespassageraren.
För första gången erbjöds luftkonditioneringsenheter på bilar som tillvalsutrustning i USA 1933 av ett av New York-företagen - vid den tiden hade luftkonditioneringsapparater redan blivit vanlig utrustning i amerikanska skyskrapor. I grund och botten var de utrustade med de dyraste och lyxigaste limousinerna.
Den första bilen som kunde förses med fabriksinstallerad luftkonditionering var 1939 års Packard , som dock förblev en småskalig handbyggd bil. Installationskostnaden var $274, en rejäl summa för den tiden (mer än en tredjedel av priset för en ny bil i full storlek som Ford, som började på $742). Dessutom, förutom enheterna placerade under huven och i kabinen, ockuperade luftkonditioneringsenheten halva bagageutrymmet, var ineffektiv och hade inte ens rudimenten för automatisk kontroll, som en termostat. Detta alternativ var inte populärt, så efter 1941 erbjöds det inte längre, men samma år erbjöd Cadillac redan ett liknande system . Under modellåren 1941-42 listades luftkonditionering som tillvalsutrustning och dyraste Chrysler -bil , men det är inte känt om några bilar faktiskt såldes med den.
Samtidigt ledde den snabba utvecklingen av teknik och en betydande ökning av utrustningsnivån för amerikanska bilar under första halvan av femtiotalet till det faktum att 1954 kunde luftkonditionering installeras som ett alternativ på bilar av de flesta amerikanska märken av den övre och mellan- och övre prisklass - även om det förblev ett alternativ extremt dyrt och lite efterfrågat. Till exempel, 1952, erbjöds luftkonditionering som tillval på Chrysler Imperial , och följande år, 1953, på några mer prisvärda Chrysler-modeller. Liksom tidigare installationer hade Chryslers AirTemp luftkonditionering en huvudenhet placerad i bilens bagageutrymme, även om den nu tar upp betydligt mindre utrymme. Det var dock lätt att använda - endast en trelägesbrytare var ansvarig för driften av installationen, såväl som hög effektivitet: den kunde kyla interiören av den största Chrysler från 50 till 30 ° C på bara ett par minuter. Dessutom, till skillnad från mer primitiva prover, var den praktiskt taget tyst, hade ett mer avancerat system för att kontrollera flödet av kyld luft, vilket bidrog till dess enhetliga fördelning i hela kabinen, och kunde fungera inte bara i recirkulationsläge, utan också på grund av tillförsel av frisk luft som togs in utanför bilen genom de stora gallerna på bakskärmarna, så att luften den gav ut var fri från känslan av stagnation. 1955 var samma system redan teoretiskt tillgängligt på alla bilmärken som ägdes av Chrysler Corporation . Före eran av massdistribution av luftkonditioneringsapparater i USA:s södra delstater erbjöd vissa bensinstationer tjänsten att pumpa kyld luft in i bilens passagerarutrymme.
Kostnaden för luftkonditioneringsenheter förblev extremt hög, så att mycket få bilar var utrustade med dem. Dessutom var de fortfarande ineffektiva och införde ett antal begränsningar för driften, med hänsyn till själva installationernas primitivitet och den relativt låga effekten hos motorerna under dessa år. Så, på de flesta bilar, när luftkonditioneringen var på, gick motorn ojämnt på tomgång - föraren var tvungen att stänga av luftkonditioneringen vid trafikljus och vid körning i trafikstockning, när det behövdes som mest. Många modeller gav ett kraftfullt flöde av kall luft endast när man körde på motorvägen, och i stadshastigheter blev den svag, medan temperaturen på kylvätskan i motorn närmade sig kritisk och hotade att överhettas. Kontrollen var vanligtvis den mest rudimentära - i bästa fall kunde föraren välja flera fläkthastigheter, temperaturen på den luftkonditionerade luften var vanligtvis inte föremål för justering, för att inte tala om valet av den punkt från vilken den tillfördes till kabinen - alla luftkonditioneringsanläggningar från dessa år var separata från systemets ventilation och för att tillföra luft till kabinen använde sina egna deflektorer. Även en vanlig värmare under dessa år på de flesta bilar förblev en extra utrustning installerad mot en avgift, medan luftkonditionering sågs som en stor lyx.
Revolutionen ägde rum 1954: på Nash-Kelvinator Corporations bilar föreslogs först det integrerade ventilations- och värmesystemet All-Weather Eye , som inkluderade både en värmare och en luftkonditionering, och alla komponenter var placerade under motorhuven, utan att ta plats i bagageutrymmet och eliminera de långa rörledningarna och mottagaren, som är sårbara under bilens botten. Uppvärmd eller kyld luft tillfördes kabinen redan som på moderna bilar - genom deflektorerna på instrumentpanelen. Mest tilltalande för potentiella köpare var installationspriset, som bara var 345 $ - billigare än något annat luftkonditioneringssystem för bilar under dessa år. Och ändå var även detta belopp ungefär en fjärdedel av priset för den billigaste Ford-bilen samma år ($1 548).
Med tanke på priset, i slutet av 1950-talet, var billuftkonditionering fortfarande mycket sällsynt utrustning - till exempel från Ford Motor Company-bilar, installerades de mer eller mindre massivt bara på dyra Lincolns; på Mercury och Edsel i mellanprisklassen beställde endast cirka 1,5 % av köparna luftkonditionering 1958, och på budgetfordon var detta alternativ praktiskt taget inte efterfrågat alls.
Men med spridningen av klimatkontrollsystem som All-Weather Eye, mer praktiska och enklare att använda, växte populariteten för luftkonditioneringssystem för bilar, och i början av 1960-talet hade cirka 20% av amerikanska bilar dem. Deras massfördelning hade dock fortfarande i början av 1970-talet. 1968 blev luftkonditionering standardutrustning för första gången på en mellanklass AMC Ambassador , och 1969 hade 54% av de nya amerikanska bilarna luftkonditionering. I Europa, fram till 1980-talet, förblev luftkonditionering en sällsynthet. Den första sovjetiska bilen som fick luftkonditionering var ZIL-111 A.
Sedan dess har det inte skett några grundläggande förändringar i designen och funktionsprincipen för luftkonditioneringsapparater för bilar, med undantag för införandet av automatiserade, inklusive datorer, styrsystem ( klimatkontroll ), ökad effektivitet, hållbarhet och användarvänlighet, införande av alla typer av extra filter, och så vidare. .
En billuftkonditionering fungerar på samma princip som en vanlig luftkonditionering eller ett kylskåp för hemmet , den enda skillnaden är den större kompaktheten hos alla komponenter och det faktum att förbränningsmotorn fungerar som en energikälla (på elfordon, en elmotor) .
A/C-kompressor under huven på en 1968 AMC Ambassador.
Den interna strukturen hos en luftkonditioneringskompressor som arbetar enligt Wankel-principen.
Luftkonditioneringsfilter.
Eftersom "riktiga" (kompressor) luftkonditioneringsenheter för fordon har varit ganska dyra under lång tid, har ett billigare alternativ skapats i form av portabla evaporativa luftkonditioneringsapparater (kylare). På 1930- och 1960-talen var de mycket populära i de heta staterna i sydvästra USA som en extra utrustning. Som regel installerades kylare på ramen på passagerardörren. Enligt enheten var de primitivt enkla och ur teknisk synvinkel var de en vanlig evaporativ luftkonditionering , där luftkylning uppnås på grund av absorption av värme av vatten under dess förångning. Kylarväskan inrymde en patron gjord av poröst eller fibröst material, som ständigt fuktades med vatten. När bilen var i rörelse kom luft in i enheten genom gravitationen på grund av effekten av tröghetsförstärkning, vilket orsakade intensiv avdunstning av vatten, och för parkering hade vissa modeller en elektrisk fläkt, vanligtvis ansluten till ett vanligt cigarettändaruttag. Den typiska versionen hade en vattentank med en volym på cirka 4 liter, vilket räckte för 100-150 miles (150-250 km).
Effektiviteten av en sådan installation i varmt väder var ganska tillräcklig, därför, innan massdistributionen av riktiga billuftkonditioneringsapparater, var dess användning i varma klimat motiverad, trots uppenbara nackdelar - behovet av att ständigt lägga till vatten till lådan (vatten blev gradvis konsumeras) och den karakteristiska "sumpiga" lukten av fukt, som förvärvats av luften som har passerat genom installationen (vilket är anledningen till att de fick sitt amerikanska namn - swamp cooler , från swamp - "träsk").
För närvarande är kylaren ett karakteristiskt attribut för Resto cal -stilen , men de sätts ofta på klassiska bilar.
Luftkonditioneringen kyler luften genom att ändra de sammanlagda tillstånden för systemets arbetssubstans - köldmediet. Köldmediet under övergången från ett tillstånd av aggregation till ett annat accepterar eller avger värme. I luftkonditioneringskretsen passerar köldmediet från ett gasformigt tillstånd till ett flytande tillstånd i kondensorn, passerar sedan genom en filtertork och går återigen över i ett gasformigt tillstånd i förångaren.
| Fordonsdesign | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Se även: Fordonsdesign | |||||||||||||||||||||||||||||||||