Admiralteyskaya

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 12 juli 2022; kontroller kräver 3 redigeringar .

"Admiralteyskaya"
Frunzensko-Primorskaya linje
Petersburgs tunnelbana

Område	Central
grevskap	78 kommunala
öppningsdatum	28 december 2011
Sorts	pelarvägg trevalvd djup
Djup, m	86 [1]
Antal plattformar	ett
plattformstyp	trångsynt
plattformsform	hetero
Arkitekter	A. S. Konstantinov
Stationen byggdes	Metrostroy [2]
Ut på gatorna	Brick Lane , Malaya Morskaya Street
Marktransport	2, 3, 7, 10, 22, 24, 27, 191 1, 5, 7, 10, 11, 17, 22
Arbetsläge	5:38-0:15
Stationskod	AM
Närliggande stationer	Trädgård och sport
Mediafiler på Wikimedia Commons

"Admiralteiskaya" är en station för Petersburgs tunnelbana . Den ligger på den femte linjen (Frunzensko-Primorskaya) , mellan stationerna Sadovaya och Sportivnaya . Ursprungligen planerades öppningen i september 1997, tillsammans med stationerna "Sportivnaya" och " Chkalovskaya ", men svårigheter med byggandet av en utgång till ytan gjorde det möjligt att göra detta först i december 2011 [3] . Fram till den tiden förblev stationen, som redan byggdes i strukturerna, en " spökstation ", som tåg passerade utan att stanna. Under navigering längs Neva är det en av två stationer som är öppna för passagerare att resa på natten [4] . Den djupaste tunnelbanestationen i Sankt Petersburg och Ryssland .

Markstrukturer

Byggnaden längs Brick Lane, där stationens lobby ligger
Mosaikpanel "Admiralitet"

Beslutet om placeringen av marken vestibul ändrades flera gånger på grund av organisatoriska och tekniska svårigheter med konstruktion under villkoren för den historiska utvecklingen av centrum av S:t Petersburg, och togs flera år för sent. För att bygga lobbyn planerade Metrostroy att köpa ut ett bostadshus vid 1/4 Kirpichny Lane (vid korsningen med Malaya Morskaya Street ), riva den och sedan bygga ett kontorscenter med en inbyggd lobby i dess ställe. Men det fanns många invändningar från både dess invånare och KGIOP . Senare dök andra problem upp - några av lägenheterna privatiserades och allvarliga juridiska svårigheter uppstod med deras ägare [5] .

Under 2005-2006 övervägdes andra alternativ för lokalisering av lobbyn, men i december 2006 togs det slutgiltiga beslutet att genomföra den ursprungliga planen. I detta avseende antog stadsstyrelsen den 6 september 2007 en resolution om beslagtagande av en tomt, lägenheter och lokaler i detta hus med formuleringen "för statliga behov" [2] .

Sommaren 2009 revs ett bostadshus i stället för lobbyn. Rulltrappstunneln var klar i april 2011 [6] . Samma tunnelsköld användes som vid utläggningen av Obvodny Kanalstationens lutande lopp .

Avfarten från stationen ligger i hörnet av Kirpichny Lane och Malaya Morskaya Street. Således är "Admiralteyskaya" den närmaste stationen till palatset , St. Isaac's och Senatstorgen .

Lobbyn är ett ovalt rum i plan, inrett i en stil som återspeglar designen av stationens underjordiska strukturer. Väggarna i vestibulen är fodrade med Gazgan-marmor. Taket, som stöds av en rad massiva svarta pelare med flöjter, är dekorerat med en upplyst "vindros"-komposition orienterad mot kardinalpunkterna; rulltrappornas lutande lopp är krönt med mosaikpaneler "Admiralitetet" (konstnären A. K. Bystrov) [7] .

Underjordiska strukturer

"Admiralteyskaya" är en djup pelarväggstation . Läggningsdjupet är 86 meter. Det blev den djupaste tunnelbanestationen i St. Petersburg (ersätter Komendantsky Prospekt (78 m) i denna status), i Ryssland och en av de djupaste i världen [8] . Vid tidpunkten för öppningen - den 3:e djupaste i OSS, efter stationerna Arsenalnaya (105,5 m) och Pecherskaya (90 m) i Kiev.

Ingången till stationen är genom marken vestibul och en kaskad av två rulltrappor. Rulltrappa E-75T av en stor sluttning förbinder marken vestibul och anslutande korridor; lyfthöjd 68,7 meter. Stigtiden är tre minuter och fjorton sekunder. Längden på anslutningskorridoren, lagd med en svag lutning, är 112 meter. Rulltrappa E-25T låg lutning förbinder korridoren och stationens plattform; lyfthöjd -15,2 meter. Stationens längd är 162 meter, längden på centralhallen är cirka 110 meter. 2021 ändrades de snedställda armaturerna från "pelare" till "facklor".

Den underjordiska hallen byggdes enligt projektet av A. S. Konstantinov [7] . Utkastet till designen gjordes redan 1997 och antogs med vissa ändringar 2006 .

Utsmyckningen av stationen är tillägnad det maritima temat. Golven är belagda med grå Mansurov-granit, såväl som röd granit från Kashina Gora-fyndigheten, med tre vindrosinläggningar kantade av gyllene marinspår gjorda av granit i ockra. Spårväggarna är klädda med blågrå marmor. Dörrarna på spårväggarna är dekorerade med originalgaller som föreställer ett ankare. Stationens arkad är färdig med Gazgan-marmor av krämiga gyllene toner. Bågarna kompletteras av svarta halvpelare, gjutna av aluminiumlegering, med plintar och kapitäler av polerad mässing.

Änden av stationens centrala hall är dekorerad med en mosaikpanel "Foundation of the Amiralty" (konstnär A. K. Bystrov ). Änden av gångkorridoren mellan de stora och små lutande passagerna är dekorerad med en mosaikpanel "Neva", och i utrymmet ovanför den lufttäta förseglingen, som ska separera fotgängarkorridoren i dess mitt, en mosaikpanel "Neptunus" (konstnär A.K. Bystrov) är installerad.

Väggarna mellan kolonnerna är dekorerade med medaljonger med basreliefer av ryska amiraler och sjöbefälhavare: Ushakov , Nakhimov , Makarov , Apraksin , Bellingshausen och Grigorovich av skulptörerna V. D. Sveshnikov och A. S. Charkin [7] .

Konstruktion

Vid tiden för lanseringen den 15 september 1997 av sektionen Sadovaya - Chkalovskaya byggdes stationens underjordiska hall i ofärdiga strukturer. Tågen passerade stationen utan att stanna. Det fanns ingen plattform i centralhallen, endast två "balkonger" gjordes för övergången från en plattform till en annan. Därefter stängdes alla öppningar mellan kolonnerna med metallplåtar.

Under 2005 återupptogs arbetet främst med den underjordiska delen. Huvudarbetet med taket i centralhallen har påbörjats. Samtidigt påbörjades arbetet med att bygga en liten lutande passage.

Under 2007 utfördes arbeten med fasaden av centralhallen. Bosättningen av huset, där utgången från stationen byggdes, började. Byggarna bekräftade att det fanns ett projekt med fyra rulltrappor i en lutande kurs. Till detta köptes en rubrikmaskin från Herrenknecht [9] .

2007

Från början av juli inleddes vidarebosättningen av de boende i huset avsett för vestibulen.
Plattformen och spårväggarna är delvis färdiga med sten.
I den tyska staden Schwanau , på order av St. Petersburg Metrostroy , började Herrenknecht AG-organisationen skapa en sköld för att sänka en lutande kurs [10] .
Stationens centralhall är skild från passerande tåg med järnstängsel.
50 % av det planerade arbetet har slutförts, grovbearbetningen av stationen är klar [2] [11] .
Lokalerna under plattformen är färdigbyggda och installationen av en del av utrustningen har påbörjats i dem.
Cirka 40 % av efterarbetet är slutfört - golvet är lagt, en del av spårväggarna är fodrade och fodret av pelarna har påbörjats.

år 2009

Mars. KGIOP drog tillbaka sitt tillstånd att demontera byggnaden. Detta beslut fattades efter överklagandet av invånarna i S:t Petersburg, som krävde att det första huset som restaurerades efter kriget skulle bevaras (detta gjordes 1947 enligt Boris Rubanenko och Ivan Fomins projekt efter att en bomb träffade hörnet av den 19:e århundradets byggnad).
juni. KGIOP tillät rivning av huset, med villkoret att fasaden skulle återställas.
juli. Nedmonteringen av huset började, arbetet var planerat att vara klart i augusti.
oktober. I samband med nedmonteringen av huset avslöjades problemen med grannhus, vars lösning kunde leda till ökade utgifter, svårigheter att använda en ny tunnelsköld för byggandet av en lutande passage och en försening av starten. upp av stationen [12] .
december. Muren i grannhuset har förstärkts, arbetet med att bygga grundgropen har påbörjats. På själva stationen installerades paraplyer i sidotunnlarna.

2010

januari. En borrigg har installerats på platsen för den framtida lobbyn.
augusti. Installationen av Herrenknecht TPMK, som körde den lutande banan för Obvodny Kanal-stationen, har påbörjats.
december. Sänkningen av den lutande banan har börjat [13] .

2011

april. Avslutad snedkörning [6] .
juni. Demonteringen av den mekaniserade skölden har slutförts.
juli. I en lutande bana konstrueras en bas av armerad betong för efterföljande installation av rulltrappor.
augusti. Arbetet med installationen av rulltrappspassager håller på att slutföras. Byggandet av stationens lobby börjar [14] .
oktober. Installationen av stora rulltrappor har slutförts, byggarna bygger fjärde våningen i den framtida marklobbyn.
november. Trapptrapporna till rulltrapporna har installerats, slutarbetena vid stationen och byggandet av marklobbyn har gått in i slutskedet.
december. På stationen pågår det sista arbetet med att förbereda uppskjutningen.
Den 29 december klockan 13:30, efter en ceremoniell lansering med deltagande av S:t Petersburgs guvernör G.S. Poltavchenko och Ryska federationens vice premiärminister D.N. Kozak , öppnades stationen för passagerare. Enligt andra källor skedde öppningen klockan 13:20. Samtidigt, enligt officiella dokument, togs stationen i drift först i november 2013 [15] .

kontrovers

Baserat på resultaten av en inspektion av byggandet av stationens marklobby inleddes ett brottmål mot chefen för S:t Petersburgs tunnelbana, Vladimir Garyugin , och hans egendom greps. Enligt utredarna använde han officiella befogenheter när han slöt ett avtal om byggandet av ett shopping- och nöjeskomplex i byggnaden [16] .
Över 6 miljarder rubel för konstruktionen av Admiralteyskaya kunde ha använts för andra ändamål, är S:t Petersburgs kontokammare säker [17] .

Perspektiv

Till en början var stationen tänkt som ett överföringsnav mellan 5:e och 3: e linjen, men på grund av otillräcklig finansiering och svårigheten att bygga en station på den befintliga linjen sköts dessa planer på obestämd tid. I juli 2010 meddelade Vladimir Maslak, generaldirektör för OAO NIPII Lenmetrogiprotrans, att Admiralteyskaya-stationen inte skulle vara en överföringsstation [18] .

Men den 28 juni 2011 dök en uppdaterad tunnelbaneutvecklingsplan upp, där Admiralteyskaya-stationen kommer att ha inte en utan två överföringar [19] . Det är planerat att utforma två korsningar: till Admiralteyskaya-2-stationen på den planerade Admiralteysko-Okhtinskaya-linjen och till den lovande Admiralteyskaya-3- stationen på den befintliga Nevsko-Vasileostrovskaya-linjen .

Teoretiskt kan det framtida transfernavet, på grund av utformningen av gångkorridoren mellan de stora och små lutande passagerna, ha en utgång till staden. Detta strider dock mot gällande bestämmelser.[ vad? ] .

Marktransporter

Busslinjer

Nej.	Transplantationer	Destination 1	Destination 2
2	Narvskaya Kirov-anläggningen	Admiralteyskaya	Ligovo Prospekt marskalk Zjukov
3	Nevsky Prospekt Gostiny Dvor Ploshad Vosstaniya Mayakovskaya Moskva Station Ligovsky Prospekt Obvodny Canal Moskva Gates Electrosila Victory Park Moskovskaya Predportovaya [20]	teatertorget	gatan Kosciuszko
7	Primorskaya Nevsky Prospekt Gostiny Dvor	kassagatan	Vosstaniya Square Mayakovskaya Moskva järnvägsstation
tio	Krestovsky Island Petrogradskaya Sportivnaya	Krestovsky Island	Baltic Baltic Station
22	Chernyshevskaya Vosstaniya Square Mayakovskaya Moskva Station Nevsky Prospekt Gostiny Dvor	Stasova gatan	Dvinskaya gatan
24	Ladozhskaya Ladozhsky Järnvägsstation Novocherkasskaya Alexander Nevsky Square Alexander Nevsky Square Vosstaniya Square Mayakovskaya Moskva Järnvägsstation Nevsky Prospekt Gostiny Dvor	Khasan gatan	Vasileostrovskaya
27	Ladozhskaya Ladozhsky Järnvägsstation Novocherkasskaya Alexander Nevsky Square Alexander Nevsky Square Vosstaniya Square Mayakovskaya Moskva Järnvägsstation Nevsky Prospekt Gostiny Dvor	Belorusskaya gatan	teatertorget
191	Chkalovskaya Sportivnaya Nevsky Prospekt Gostiny Dvor Vosstaniya Square Mayakovskaya Moskva Station Alexander Nevsky Square Alexander Nevsky Square Novocherkasskaya Bolshevik Avenue Dybenko Street	Petrogradskaja	Okkervil floden

Trolleybussrutter

Nej.	Transplantationer	Destination 1	Destination 2
ett	Novocherkasskaya Alexander Nevsky Square Alexander Nevsky Square Vosstaniya Square Mayakovskaya Moskva Station Nevsky Prospekt Gostiny Dvor Sportivnaya	Marshal Tukhachevsky Street	Vanlig gata Petrogradskaya
5	Vosstaniya Square Mayakovskaya Moskva Station Nevsky Prospekt Gostiny Dvor	Tulskaya gatan	Konnogvardeisky boulevard
7	Sportivnaya Nevsky Prospekt Gostiny Dvor Vosstaniya Square Mayakovskaya Moskvas järnvägsstation Novocherkasskaya	Petrovskaya-torget	Tallinn gata
tio	Primorskaya Nevsky Prospekt Gostiny Dvor Vosstaniya Square Mayakovskaya Moskvas järnvägsstation	Shipbuilders Street	Novgorodskaya gatan
elva	Nevsky Prospekt Gostiny Dvor Vosstaniya Square Mayakovskaya Moskvas järnvägsstation	Shipbuilders Street	Tulskaya gatan
17	Nevsky Prospekt Gostiny Dvor Sennaya Square Spasskaya Sadovaya Pushkinskaya Zvenigorodskaya Vitebsk järnvägsstation Technological Institute Technological Institute Frunzenskaya Moscow Gates Electrosila	Kazan katedral	gatan Kosciuszko
22	Ladozhskaya Ladozhsky Järnvägsstation Novocherkasskaya Alexander Nevsky Square Alexander Nevsky Square Vosstaniya Square Mayakovskaya Moskva Järnvägsstation Nevsky Prospekt Gostiny Dvor	Khasan gatan	Labour Square

Se även

Lista över S:t Petersburgs tunnelbanestationer
2011 i tunnelbanans historia

Anteckningar

↑ Konstruktion av Admiralteyskaya-stationen . Petersburgs tunnelbana . Arkiverad från originalet den 1 juni 2012. (obestämd)
↑ 1 2 3 Yuri Ivanov "Metro in Kirpichny Lane" Arkivexemplar daterad 22 oktober 2007 på Wayback Machine på Saint Petersburg Vedomosti- webbplatsen Arkiverad den 13 april 2006. med hänvisning till den biträdande generaldirektören för Metrostroy Vladimir Kharenkov och chefen för huvudstadsbyggnadstjänsten för Metropolitan Arkady Furs, nr 187 den 5 oktober 2007
↑ Kurirmedia. Petersburg News Arkiverad 11 januari 2012.
↑ Officiell webbplats för det statliga enhetsföretaget "Petersburg Metropolitan" . Hämtad 24 juni 2013. Arkiverad från originalet 18 juni 2013. (obestämd)
↑ Den stora migrationen "för statliga behov" . Hämtad 16 september 2007. Arkiverad från originalet 29 september 2007. (obestämd)
↑ 1 2 Amiralerna skiljer sig från norrskenet . Hämtad 14 april 2011. Arkiverad från originalet 17 oktober 2011. (obestämd)
↑ 1 2 3 Konstruktion av Admiralteyskaya-stationen . Petersburg metro webbplats. Arkiverad från originalet den 1 juni 2012. (obestämd)
↑ 15 år och den nya Admiralteyskaya är redo att möta passagerare - www.tv100.ru Arkiverad den 14 januari 2012.
↑ "Business Petersburg" med hänvisning till guvernörens presstjänst (otillgänglig länk)
↑ Jurij IVANOV. Robot för "Admiralteyskaya", St. Petersburg Vedomosti, nummer 129 av 2007-07-17
↑ "Admiralteyskaya": det återstår att ta sig upp ur marken . Hämtad 20 oktober 2007. Arkiverad från originalet 14 oktober 2007. (obestämd)
↑ Konstruktion av "Admiralteyskaya" stiger i pris . Hämtad 7 oktober 2009. Arkiverad från originalet 9 oktober 2009. (obestämd)
↑ "Bypass Canal": den första gick . Datum för åtkomst: 25 december 2010. Arkiverad från originalet den 26 december 2010. (obestämd)
↑ Lobbyn i Admiralteyskaya lovas att byggas om 4 månader - News of St. Petersburg - Fontanka. Ru . Hämtad 24 augusti 2011. Arkiverad från originalet 12 september 2011. (obestämd)
↑ Tunnelbanestationen Admiralteyskaya togs officiellt i drift Arkiverad den 29 november 2013.
↑ I St. Petersburg fortsätter utredningen i fallet med byggandet av tunnelbanestationen Admiralteyskaya . Hämtad 22 maj 2015. Arkiverad från originalet 22 maj 2015. (obestämd)
↑ KSP: Mer än 6 miljarder rubel kunde ha spenderats på Admiralteyskaya för andra ändamål - Nyheter om St. Petersburg - Offentlig kontroll . Hämtad 13 april 2016. Arkiverad från originalet 21 april 2016. (obestämd)
↑ Admiralteyskaya-stationen kommer inte att vara en överföringsstation - News of St. Petersburg - Fontanka. Ru . Hämtad 22 november 2010. Arkiverad från originalet 28 juli 2010. (obestämd)
↑ Utsikter för utveckling - Officiell webbplats för St. Petersburg Metro . Hämtad 1 augusti 2011. Arkiverad från originalet 1 juni 2012. (obestämd)
↑ Endast mot Teatertorget

Litteratur

Ed. Garyugina V. A. Metropolitan of the Northern Capital (1955-1995). - St Petersburg. : Faces of Russia , 1995. - 240 sid. — ISBN 5-87417-020-0 .
Petersburgs tunnelbana: från idé till genomförande. Albumkatalog/komp. V. G. Avdeev och andra - St. Petersburg. : GMISPb , 2005. - 160 sid. - 1800 exemplar. - ISBN 5-902671-21-3 .
Admiralteyskaya: en spökstation? // Petersburgs tunnelbana. - 2006. - Nr 1 .
Orlov V. Ny tunnelbana - en lärobok i historia // Nevsky Krai. - 1-15 april 2007. - Nr 7 (242) .
Nikiforova Yu Metrojournalister besökte en stängd tunnelbaneanläggning // Metro. - St Petersburg. , 26 november 2007. - Nr 224 (1365) . - S. 1, 7 .