Zamoskvoretskaya Line
Den stabila versionen checkades ut den 31 oktober 2022 . Det finns overifierade ändringar i mallar eller .| Zamoskvoretskaya Line | |
|---|---|
 Moskvas tunnelbana | |
| Öppning av den första delen | 11 september 1938 |
| Längd, km | 42,8 |
| Antal stationer | 24 |
| Restid, minuter | 62 |
| Maximalt antal bilar i ett tåg | åtta |
| Antal bilar i tåget | åtta |
| Genomsnittlig daglig passagerartransport, tusen personer/dag | 1 287 800 (2016) |
| Den mest trafikerade stationen | " Kolomenskaya " , " Domodedovo " [1] |
| Tomter | Nagatinsky tunnelbanebro , Technopark station |
| Elektrodepot | PM-2 Sokol , PM-17 Brateevo , planerad: PM-23 Yuzhnoye |
Zamoskvoretskaya-linjen (till 1990 - Gorkovsko-Zamoskvoretskaya ) är den andra officiella numreringslinjen (tredje kronologiskt) av Moskvas tunnelbana . Den förbinder genom centrum de områden som gränsar till Leningradskoye shosse , med Kolomenskoye och de stora sovrumssamhällena Tsaritsyno , Orekhovo-Borisovo och Brateevo i södra och sydöstra Moskva. I diagrammen är det markerat med grönt och ett nummer .
Nästan hela linjen är underjordisk, med undantag för Technopark- stationen och angränsande drag, där linjen kommer till ytan och korsar Moskvafloden längs Nagatinsky-bron . En av två linjer i Moskvas tunnelbana som korsar Moskvafloden på mer än två punkter (tre; Koltsevaya Line - fyra).
Linjen har en längd på 42,8 km och 24 stationer (den tredje längsta linjen i Moskvas tunnelbana). Den genomsnittliga resttiden för hela linjen är 62 minuter [2] . Medelhastigheten för den rullande materielen är 40 km/h. Linjen betjänas av 720 vagnar, av vilka åttavagnståg bildas [3] .
Från och med 2016 var passagerartrafiken på alla stationer på Zamoskvoretskaya-linjen 1 287 800 personer per dag [4] .
Historik
Den första delen av den dåvarande Gorkij-radien sjösattes 1938 från Sokol- stationen till Sverdlovtorget (nuvarande Teatralnaya). Linjen lossade Leningradsky Prospekt och Gorkogo Street (nuvarande Tverskaya ), och förbinder också Moskvas flygterminal och Belorussky järnvägsstation . Det speciella med de första stationerna är arkitektoniska lösningar i art déco-stil , prototypen för de framtida delarna av det stalinistiska imperiets stil av efterkrigsstationer. Platsen inkluderade den berömda " Mayakovskaya ", som är erkänd som en av de bästa inte bara arkitektoniska utan också tekniska prestationerna inom underjordisk konstruktion - det är världens första djuplagda pelarstation (33 m). För att spara pengar och påskynda byggandet av den första sektionen uteslöts Sovetskaya , Pushkinskaya Ploshchad (byggd 1979) och Bega stationslinjer som planerades i det ursprungliga projektet .
Den andra sektionen av linjen (förlängning söderut, den tredje linjen av tunnelbanan) började byggas strax före starten av det stora fosterländska kriget . Bygget avbröts först hösten 1941, när de nazistiska trupperna närmade sig Moskva . Men redan i maj 1942 återupptogs arbetet, och den 1 januari 1943 ägde öppningen av sektionen rum (till en början utan stationerna Novokuznetskaya och Paveletskaya , som senare öppnades som en del av den befintliga linjen). Spårningen förlängde rutten längs Röda torget och under Moskvafloden till Zamoskvorechye , genom Paveletsky-järnvägsstationen och nådde Stalinfabrikens station bredvid det största företaget med samma namn i Moskva. För att spara pengar och påskynda byggandet av denna sektion uteslöts också linjerna Moskvoretskaya , Vishnyakovskiy pereulok , och Derbenevskaya som planerades i det ursprungliga projektet.
I framtiden förlängdes linjen till utkanten av staden, först norrut, sedan söderut. 1964 nådde linjen Rechnoy Vokzal-stationen bredvid Northern River Station på Moskvakanalen . 1969 öppnades en sektion från Avtozavodskaya-stationen över Nagatinskaya-flodslätten , längs Nagatinsky-tunnelbanebron , genom Kolomenskoye Museum-Reserve , till Kakhovskaya- stationen. 1979, på marken till vänster på den första sektionen för Pushkinskaya Ploshchad-stationen , byggdes Gorkovskaya- stationen utan att stoppa trafiken på linjen .
1984-1985 öppnades en sektion från Kashirskaya till Orekhovo och vidare till Krasnogvardeiskaya - linjen kom till Orekhovo-Borisovo massbostadsutvecklingsområde . En gaffelkorsning organiserades vid Kashirskaya-stationen , och tåg från River Station började köra till Krasnogvardeiskaya och Kakhovskaya i förhållandet 2:1. På grund av den tunga belastningen på linjen 1995 beslutades det att omvandla sträckan från Kashirskaya till Kakhovskaya till en separat linje - Kakhovskaya .
2012 förlängdes linjen från Krasnogvardeyskaya station till Alma-Atinskaya station till Brateevo-området . Ett år senare öppnades Brateevos elektriska depå på en filial från denna sektion . I slutet av 2015 öppnades Technopark- stationen [5] [6] på öppet drag mellan stationerna Avtozavodskaya och Kolomenskaya . Stationen har tillgång till Andropov Avenue och ett kontorscenter byggt på en del av ZIL- området .
I december 2017 förlängdes linjen 2,9 km norrut från Rechnoy Vokzal-stationen till Khovrino- stationen, som öppnade för passagerare den 31 december, årets sista dag. Denna sektion innehåller också Belomorskaya- mellanstationen , vars konstruktion tillfälligt avbröts, i samband med vilken, när sektionen sjösattes, den bara var hälften byggd och dess öppning ägde rum på den nuvarande scenen den 20 december 2018 [ 7] .
Olyckor och terroristattacker
Brand vid Paveletskaya-stationen den 20 april 1987
Branden inträffade den 20 april 1987 vid åttatiden på kvällen i bakvagnen på ett tåg på väg mot centrum längs sträckan mellan stationerna Avtozavodskaya och Paveletskaya [8] . Klockan 19:55 anmälde passagerare branden till föraren via passagerarförarförbindelsen. Föraren rapporterade omedelbart händelsen till trafikledaren. När tåget anlände till Paveletskaya-stationen hade all primär brandbekämpningsutrustning redan förberetts där. Passagerare evakuerades från stationen, ingen skadades, endast stationsvakten, som var inblandad i evakueringen av passagerare, fördes till sjukhuset med symtom på rökförgiftning.
Det gick inte att kroka av de brinnande bakvagnarna. Elen stängdes av, brandmän från stadstjänsten 01 anlände till stationen. För att säkerställa avlägsnandet av passagerare skickades ytterligare bussar till stationerna Avtozavodskaya, Paveletskaya, Novokuznetskaya. Klockan 20:34 var branden släckt. Under natten höll tunnelbanearbetare på med reparations- och restaureringsarbeten, det skadade tåget kördes till depån. Klockan 6 på morgonen tog Paveletskaya emot passagerare, men på grund av betydande skador på kabellinjerna i signalsystemen följde tåg med längre intervaller.
Orsaken till branden var en kortslutning i bilens elkrets, flera bakvagnar på tåget brändes svårt. Den södra delens foder, byggd 1943, skadades vid stationen. Ombyggnad krävdes, så nu ser den gamla delen av stationen modernare ut än den huvudpelare som öppnades under återuppbyggnaden av stationen 1953.
Efter denna incident började utvecklingen av ett automatiskt brandsläckningssystem för bilarna i Moskvas tunnelbana. År 1994 fullbordades brandbekämpningsmoderniseringen av tunnelbanematerielen med installationen av Iglas automatiska brandsläckningssystem [9] .
Brott på ett hjulset på sträckan "Novokuznetskaya" - "Teatralnaya" den 9 juni 2003
Den 9 juni 2003, klockan 06:40, bröt ett hjulpar av nära den främsta vagnen på tunnelbanetåget när de flyttade från Novokuznetskaya-stationen mot Teatralnaya . Tåget spårade ur och skadade 200 meter strömkabel [10] . Spåren var strömlösa, passagerare evakuerades genom den första vagnen till Teatralnaya-stationen. Det fanns inga personskador i olyckan [11] . Omedelbart efter händelsen stoppades tågrörelsen mellan stationerna Avtozavodskaya och Belorusskaya. Som ett resultat ökade passagerartrafiken kraftigt på andra tunnelbanelinjer, och trafikstockningar uppstod på vissa gator i Moskva. Tågtrafiken återupptogs klockan 15:30 [12] .
Kvicksand på sträckan "Tsaritsyno" - "Kantemirovskaya" (2003-2023)
Sandinsläppet i tunneln eliminerades klockan 23:30 den 15 november 2003 och passagerartrafiken öppnades från morgonen den 16 november. Natten mellan den 16 och 17 november genomfördes ytterligare arbete med kemisk fixering av jordar.
[13] .
I slutet av oktober 2022 meddelade Moskvas transportdepartement stängningen av sex stationer på Zamoskvoretskaya-linjen från den 12 november 2022 till våren 2023. Under denna tid bör en ny tunnel (öppen väg, 120 m lång) byggas på sträckan "Tsaritsyno" - "Kantemirovskaya" med mer pålitlig vattentätning istället för den tidigare, oförmögen att motstå kvicksanden. Resten av stationerna är stängda på grund av teknik och särdragen i trafikorganisationen - det finns återvändsgränder för att vända tåg endast vid Avtozavodskaya och Orekhovo [14] [15] .
Terrorattacken på sträckan "Avtozavodskaya" - "Paveletskaya" den 6 februari 2004
Den 6 februari 2004, klockan 08.32, inträffade en explosion på ett tåg mellan stationerna Avtozavodskaya och Paveletskaya, vilket resulterade i att cirka 300 personer skadades, inklusive 41 personer som dog. Som det senare fastställdes av utredningen sattes en sprängladdning med en kapacitet på 4 kg i TNT-ekvivalent igång av en självmordsbombare Anzor Izhaev, född 1983, infödd i Karachay-Cherkessia.
I den centrala hallen på Avtozavodskaya-stationen installerades en minnesplatta med namnen på de döda [16] .
Förstörelse av grunda tunnlar på grund av vårdslös pålning
Åtminstone två gånger förstördes tunnelstrukturerna på Zamoskvoretskaya-linjen i grunda områden på grund av försummelse från anställda i tredjepartsorganisationer som körde pålar för olika strukturer i området där de låg.
Den första incidenten inträffade den 19 mars 2006 klockan 14:37. Tåget, som avgick från Voykovskaya-stationen i riktning mot Sokol-stationen, kolliderade med en betonghög , som föll ner i tunneln precis framför det annalkande tåget. Ingenjören Andrey Ulyanov märkte en påle som ramlade genom tunneltaket och nödbromsade, men det var inte möjligt att undvika en kollision - huvudbilen körde in i en påle och dess främre del skadades svårt. Högen skadade taket på den sjätte bilen, varefter bitar av tunnelns betongbeklädnad och ytterligare två pålar rasade ner på de främre bilarna. Bara av en tur kom ingen till skada - på söndagen var bilarna nästan tomma [17] .
Det visade sig att pålar kördes över tunneln under ett stort reklamställ. Efter att en av pålarna föll i marken körde arbetarna bort utrustningen från arbetsplatsen. Enligt tunnelbaneledningens utlåtande har inga önskemål från denna eller annan organisation om tillstånd att utföra arbeten med tunnelbanetunneln på denna plats inkommit. Som ett resultat av olyckan stängdes en del av tunnelbanelinjen Zamoskvoretskaya från Sokol-stationen till Rechnoy Vokzal, och ytterligare 89 bussar och 16 trådbussar kom ut till linjen från Rechnoy Vokzal-tunnelbanestationen till Sokol för att säkerställa transporten av passagerare [18] .
Den 22 januari 2014, klockan 15:28, på sträckan mellan stationerna Kolomenskaya och Avtozavodskaya, genomborrades tunneln längs det andra spåret av ett elinstallationsföretag som körde pålar under stöd av kontaktnätet vid MK MZhD ( framtida skede av MCC Avtozavodskaya - ZIL). Ingen skadades, på avsnittet av tunnelbanestationen "Avtozavodskaya - Kashirskaya" stoppades tågrörelsen. Vid tidpunkten för felsökningen gick ett 30-tal bussar och 10 trådbussar till gatorna som en kompensationsrutt. Tågen gick till stationerna "Orekhovo", "Kashirskaya", "Varshavskaya", "Kakhovskaya" när de flyttade norrut, till stationerna "Avtozavodskaya" och "Sokol" när de flyttade söderut. Tåg körde i en förkortad form (5-7 vagnar), och tåg från Kakhovskaya-linjen användes också . Trafiken på platsen var helt återställd klockan 19:50 [19] .
Zoncirkulation av tåg
På grund av omöjligheten att under rusningstid organisera omsättningen av alla tåg vid terminalstationen (ankomst vid en återvändsgränd, byte av "huvud", byte av ställen och avresa tar mer tid än rörelseintervallet, särskilt om vi tar hänsyn till skärningspunkten mellan tågbanor vid in- och utfart), organisera zonomsättningar tåg, det vill säga tåg går inte till slutstationen, utan till stationen, där det finns spårutveckling och möjlighet att snabbt organisera tågomsättningen [20 ] .
På Zamoskvoretskaya-linjen används stationerna Belorusskaya , Sokol och Rechnoy Vokzal för dessa ändamål - när man flyttar till Khovrino- stationen. När man rör sig mot Alma-Atinskaya- stationen går två av tre tåg till Krasnogvardeiskaya - stationen, Orekhovo- och Avtozavodskaya- stationerna är mindre vanliga (under rusningstid och för nattslam).
Stationer
| Stationsnamn Tidigare namn |
Öppningsdatum _ |
Överföringar _ |
Djup, m [21] |
Konstruktionstyp | Koordinater | Stationstyp | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Khovrino | 31 december 2017 | −14 | grund kolumn tvåspann |
55°52′44″ s. sh. 37°28′53″ E e. | ||
|
|
Belomorskaya | 20 december 2018 | −18 | grund kolumn tvåspann |
55°51′57″ s. sh. 37°28′35″ E e. | ||
|
|
River Station | 31 december 1964 | −6 | grund kolumn trespann |
55°51′18″ N sh. 37°28′34″ E e. | ||
|
|
vattenstadion | 31 december 1964 | −6 | grund kolumn trespann |
55°50′23″ s. sh. 37°29′12″ E e. | ||
|
|
Voykovskaya | 31 december 1964 | 
|
−7 | grund kolumn trespann |
55°49′08″ s. sh. 37°29′53″ E e. | |
|
|
Falk | 11 september 1938 | −9.6 | grund kolumn tvåspann |
55°48′18″ N sh. 37°30′55″ E e. | ||
|
|
Flygplatsen | 11 september 1938 | −10 | envalv grunt |
55°48′01″ s. sh. 37°31′58″ E e. | ||
|
|
Dynamo | 11 september 1938 | 
|
−39,6 | pylon djup trevalv |
55°47′23″ s. sh. 37°33′29″ E e. | |
|
|
vitryska | 11 september 1938 | 
|
−33.1 | pylon djup trevalv |
55°46′36″ N sh. 37°35′01″ E e. | |
|
|
Majakovskaja | 11 september 1938 | −33.1 | djup pelare trevalv |
55°46′12″ N sh. 37°35′45″ E e. | ||
|
|
Tverskaya Gorkovskaya (från 20.07.1979 till 05.11.1990 ) |
20 juli 1979 |  
|
−42 | pylon djup trevalv |
55°45′53″ s. sh. 37°36′23″ E e. | |
|
|
Teatertorget Sverdlov (från 11.09.1938 till 05.11.1990 ) |
11 september 1938 |  
|
−33,9 | pylon djup trevalv |
55°45′28″ N sh. 37°37′08″ in. e. | |
|
|
Novokuznetsk | 20 november 1943 |  
|
−37,5 | pylon djup trevalv |
55°44′29″ N sh. 37°37′46″ in. e. | |
|
|
Paveletskaya | 20 november 1943 |
|
−33,5 | djup pelare , trevalv (före rekonstruktion - tvåvalv djup) [22] |
55°43′50″ s. sh. 37°38′16″ in. e. | |
|
|
Avtozavodskaya- anläggningen uppkallad efter Stalin (från 1943-01-01 till 1956-05-07 ) |
1 januari 1943 |
|
−11 | grund kolumn trespann |
55°42′27″ N sh. 37°39′27″ E e. | |
|
|
Technopark | 28 december 2015 | 0 | marken, täckt pelare trespann |
55°41′38″ N sh. 37°39′52″ E e. | ||
|
|
Kolomenskaya | 11 augusti 1969 | −9 | grund kolumn trespann |
55°40′43″ s. sh. 37°39′50″ E e. | ||
|
|
Kashirskaya | 11 augusti 1969 |
|
−7 | grund kolumn trespann |
55°39′18″ N sh. 37°38′55″ E e. | |
|
|
Kantemirovskaya | 30 december 1984 | −8 | envalv grunt |
55°38′09″ N sh. 37°39′23″ E e. | ||
|
|
Tsaritsyno Lenino (från 1984-12-30 till 1990-11-05 ) |
30 december 1984 | −8 | grund kolumn trespann |
55°37′17″ N sh. 37°40′10″ in. e. | ||
|
|
Orekhovo | 30 december 1984 | −9 | grund kolumn trespann |
55°36′48″ N sh. 37°41′42″ in. e. | ||
|
|
Domodedovo | 7 september 1985 | −9,5 | grund kolumn trespann |
55°36′39″ N sh. 37°43′07″ in. e. | ||
|
|
Krasnogvardeyskaya | 7 september 1985 | 
|
−9 | envalv grunt |
55°36′49″ N sh. 37°44′40″ in. e. | |
|
|
Alma-Ata | 24 december 2012 | −10 | envalv grunt |
55°37′57″ N sh. 37°45′58″ E e. |
Depå och rullande materiel
Depå som betjänar linjen
| Depå | År i tjänst |
|---|---|
| PM-2 "Falcon" | sedan 1938 |
| PM-7 "Zamoskvoretskoye" | 1969-2021 |
| PM-17 "Brateevo" | sedan 2014 |
| PM-23 "Southern" | från öppningen |
Antal vagnar i tåg
| Antal vagnar | år |
|---|---|
| fyra | 1938-1947 |
| 6 | 1941-1962 |
| 7 | 1962-1986 |
| åtta | sedan 1986 |
Typer av vagnar som används på linjen
| Vagn typ | år |
|---|---|
| MEN | 1938-1951 |
| B | 1938-1950 |
| PÅ | 1949-1954 |
| G | 1947-1965 |
| E | 1963-1989 |
| Ezh , Ezh1 , Em-508 , Em-509 | 1970-1989 |
| Ezh3 / Em-508T | 1978-1983 |
| 81-717/714 | sedan 1979 |
| 81-717,5/714,5 | sedan 1988 |
| 81-717,6K/714,6K | 2007-2009 ( inbrott ) |
| 81-717,5 M/714,5 M | sedan 2019 |
Från och med 2021 är Zamoskvoretskaya en av två linjer i Moskvas tunnelbana (den andra är Lyublinsko-Dmitrovskaya) som endast använder tåg i 81-717/714 -serien och deras modifieringar. Sedan 2008 har en större översyn av manövrerade bilar genomförts på JSC Metrovagonmash (fram till 2011) och OEVRZ (sedan 2011). Under 2018 var det planerat att leverera nya tåg 81-765/766/767 "Moskva" till linjen , men de genomfördes inte [23] .
Namngivna tåg
Linjen driver det äldsta nominella tåget i Moskvas tunnelbana - " Folkets milis ", som började köras redan 1988. Det är det enda operativa namngivna tåget som körs under Sovjetunionen . Under tågets existens uppdaterades dess utställning flera gånger: den 8 november 2006 dekorerades salongerna för "People's Militia" med historiska affischer som berättade om folkmilisernas deltagande i det stora fosterländska kriget , liksom arkivfotografier, utanför var bilarna dekorerade med militära symboler; Den 7 maj 2015 uppdaterades kompositionen för firandet av 70-årsdagen av segern ; sista gången tågvagnarna fick en ny design i maj 2020 - för firandet av 75-årsjubileet av Segern .
Medel för signalering och kommunikation
Det huvudsakliga signaleringsmedlet är ett fyrsiffrigt autoblock med lift- och skyddsområden , kompletterat med ALS-ARS och signalerna "ett gult ljus", "ett gult och ett grönt ljus". Utomhusutrustning ALS-ARS - MARS [till 1] 1/5 [till 2] [24] .
Perspektiv
Nu är den fortsatta utvecklingen av Zamoskvoretskaya-linjen inte planerad. Tidigare övervägdes möjligheten att förlänga linjen till Khimki [25] (i de tidigare översiktsplanerna för utvecklingen av Moskva fanns Levoberezhnaya-stationen, som var tänkt att vara belägen i Levoberezhny-mikrodistriktet i Khimki nära plattformen för samma namn [26] [27] ), men därefter övergavs det för att undvika överbelastning av linjen [28] . Istället byggdes en ny Khovrino- plattform på Oktyabrskaya-järnvägen nära tunnelbanestationen med samma namn . Förlängning av linjen från Alma-Atinskaya-stationen är praktiskt taget omöjlig på grund av det faktum att linjen går in i en sättningsdamm.
Se även
Anteckningar
- ↑ Reklam på Zamoskvoretskaya tunnelbanelinje . Hämtad 28 september 2019. Arkiverad från originalet 28 september 2019.
- ↑ Enligt http://metro.yandex.ru/moscow/ Arkiverad 10 oktober 2010 på Wayback Machine
- ↑ Naumov M. S. Under de sju kullarna. Förr och nu i Moskvas tunnelbana. - M .: ANO NIC "Moskvovedenie", 2010. S. 448. ISBN 978-5-7853-1341-5
- ↑ Statistik. Persontrafik i tunnelbanan 2016 . Reklam i Moskvas tunnelbana. Hämtad 26 februari 2019. Arkiverad från originalet 26 februari 2019.
- ↑ NEWSmsk.com - Två stationer på Zamoskvoretskaya-linjen kan öppna tidigare än planerat . Datum för åtkomst: 24 december 2012. Arkiverad från originalet den 12 januari 2013.
- ↑ Technoparks tunnelbanestation är planerad att tas i drift i december 2015 . Tillträdesdatum: 23 oktober 2015. Arkiverad från originalet 1 oktober 2015.
- ↑ Mellan "Khovrin" och "River Station": när öppnar Belomorskaya-stationen . Officiell webbplats för Moskvas borgmästare. Hämtad 26 februari 2019. Arkiverad från originalet 26 februari 2019.
- ↑ Brand på tåget vid Paveletskaya-stationen (otillgänglig länk) . Hämtad 3 januari 2009. Arkiverad från originalet 28 september 2011.
- ↑ Tidningen Izvestia daterad 22 april 1987
- ↑ Olycka på tunnelbanelinjen Zamoskvoretskaya: hjul föll av bilen . NEWSru.com (9 juni 2003). Tillträdesdatum: 17 januari 2013. Arkiverad från originalet 1 september 2014.
- ↑ En olycka inträffade på Zamoskvoretskaya-linjen i Moskvas tunnelbana, tågtrafiken avbröts . Lenta.ru (9 juni 2003). Datum för åtkomst: 17 januari 2013. Arkiverad från originalet den 14 september 2014.
- ↑ Zamoskvoretskaya-linjen i Moskvas tunnelbana stannade länge . Lenta.ru (9 juni 2003). Datum för åtkomst: 17 januari 2013. Arkiverad från originalet den 14 september 2014.
- ↑ Kvicksand på Zamoskvoretskayalinjen . Moskvas tunnelbana. Hämtad 26 februari 2019. Arkiverad från originalet 26 februari 2019.
- ↑ I Moskva kommer en del av den gröna tunnelbanelinjen från Avtozavodskaya till Orekhovo att vara stängd i sex månader: vi beslutade att ersätta den gamla tunneln med en ny // Interfax . - 2022. - 21 oktober. — Tillträdesdatum: 25.10.2022.
- ↑ Från den 12 november kommer en del av tunnelbanelinjen Zamoskvoretskaya att stängas // State Unitary Enterprise Moscow Metro. - 2022. - 21 oktober. — Tillträdesdatum: 25.10.2022.
- ↑ Terroristattack i Moskvas tunnelbana den 6 februari 2004. Händelsekrönika . RIA. Hämtad 26 februari 2019. Arkiverad från originalet 4 april 2015.
- ↑ Sex olyckor i Moskvas tunnelbana . "Gazeta.Ru". Hämtad 26 februari 2019. Arkiverad från originalet 27 november 2018.
- ↑ Reklam gick till tunnelbanan . Izvestia (20 mars 2006). Datum för åtkomst: 17 januari 2013. Arkiverad från originalet 20 januari 2013.
- ↑ Trafiken på den "gröna" linjen i Moskvas tunnelbana återställdes . Datum för åtkomst: 22 januari 2014. Arkiverad från originalet 23 januari 2014.
- ↑ Zon och ändstationer av tunnelbanan . fccland.ru/. Hämtad 26 februari 2019. Arkiverad från originalet 26 februari 2019.
- ↑ Djup av tunnelbanestationer . www.stroi.mos.ru _ Komplex av stadsplaneringspolitik och byggande av staden Moskva. Hämtad 2 september 2018. Arkiverad från originalet 30 augusti 2021.
- ↑ Alexey Goncharov. Schemat för djupen och strukturerna för tunnelbanestationerna i Moskva (maj 2014). Hämtad: 9 mars 2015.
- ↑ United Transport Portal . transport.mos.ru. Hämtad 26 juli 2017. Arkiverad från originalet 21 januari 2019.
- ↑ Moskvas tunnelbana. Moskvas tunnelbanedepå och rullande materiel . surfmex.ru . Tillträdesdatum: 31 oktober 2022.
- ↑ Moskvas borgmästarkontor svarade på frågor från läsare av Gazeta. Ru" . Hämtad 25 oktober 2015. Arkiverad från originalet 13 januari 2016.
- ↑ Belomorskaya . Hämtad 25 oktober 2015. Arkiverad från originalet 16 mars 2013.
- ↑ Från den allmänna planen från 1971 till idag . Hämtad 25 oktober 2015. Arkiverad från originalet 19 maj 2017.
- ↑ Interfax - Fastigheter. Byggandet av nya stationer i centrala Moskva är inte ekonomiskt genomförbart. . www.stroi.mos.ru _ Komplex för stadsplaneringspolitik och byggande av staden Moskva (22 mars 2017). Hämtad 22 mars 2017. Arkiverad från originalet 22 mars 2017.
- ↑ Uppgraderad automatisk hastighetskontroll.
- ↑ En indikering av hastighetsfrekvensen på lokets tillåtna hastighetsindikator (LUDS) i kabinen av fem möjliga med detta signalsystem.
Länkar
- Zamoskvoretskaya-linjen på den officiella webbplatsen för Moskvas tunnelbana (otillgänglig länk) . Hämtad 11 oktober 2017. Arkiverad från originalet 26 september 2011.
- Inofficiell webbplats för Zamoskvoretskaya Line
- Zamoskvoretskaya linje på forumet nashtransport.ru
- Zamoskvoretskaya Line på metro.molot.ru Arkiverad 22 januari 2012 på Wayback Machine
- Zamoskvoretskaya linje i bilder på webbplatsen metro-photo.ru
| Moskvas tunnelbanelinjer | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||
| Framtida linjer | ||||||
| stängda linjer | ||||||
