Deutsche Tourenwagen Masters

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 7 augusti 2020; kontroller kräver 28 redigeringar .

Deutsche Tourenwagen Masters

Kategori	touring car racing
Land eller region	Tyskland
Debut	2000
Konstruktörer	BMW Audi McLaren Ferrari Mercedes-AMG Aston Martin ( 2019 ) Opel ( 2000 - 2005 )
Motorleverantörer	5
nuvarande mästare	Maximilian Goetz
Nuvarande mästarlag	Mercedes-AMG Team HRT
Nuvarande Champion Tillverkare	Mercedes-AMG
Officiell sida	dtm.com
Pågående säsong

Deutsche Tourenwagen Masters (Deutsche Tourenwagen Masters, DTM) är det tyska mästerskapet bland personbilar ( prototypsilhuetter ). Hölls sedan 2000 , återupplivad på basis av Deutsche Tourenwagen Meisterschaft ("gamla DTM") (1984-1996), vilket är anledningen till att den också kan kallas den "nya DTM" [1] .

Politik

DTM-racingserien organiserades av biltillverkarna ( Opel och Mercedes-Benz ), som tog hänsyn till de negativa erfarenheterna av DTM-ITC och FIA GT i slutet av 1990 -talet och försökte göra bilarna snabba, mästerskapet intressant, men kl. samtidigt förhindra ett eventuellt "budgetrace". Detta görs i tre riktningar [2] .

För det första är antalet "förbrukningsartiklar" begränsat:

motorer och chassi (med undantag för smådelar) ska hålla hela säsongen, det finns inga reservbilar
begränsat antal däck

För det andra regleras antalet träningspass och tester utanför racing. Officiella tester organiseras direkt av ledningen för serien och hålls samman för alla lag. Totalt avsätts inte mer än 20 dagar per år för detta.

För det tredje är möjligheterna till "konkurrens" mellan kommandokonstruktörer kraftigt begränsade:

det är tillåtet att utföra kardinaländringar (släppa en ny modell) inte mer än en gång vart tredje år.
maskiner håller hela säsongen, vilket innebär att de måste utvecklas en gång för alla.
den aerodynamiska karossen på bilarna förändras inte heller hela säsongen
många enheter är standardiserade

Denna policy utjämnar förarnas chanser och eliminerar faktorn av haverier och tillförlitlighet, som till exempel spelar en betydande roll i Formel 1 , och eliminerar även skillnaden i lagens budgetar. De väsentliga komponenterna är antingen standardiserade eller förbjudna att ändra under säsongen, de återstående spelar ingen stor roll, och att investera mycket pengar i deras utveckling och förbättring ger ingen fördel i racing.

DTM-bilar är dock fortfarande inte på något sätt billiga och kostnaden för nya bilar når en miljon dollar. Detta tvingar privata team att köpa från fabriksbilar från tidigare år av produktion, som, för att jämna ut dem med nya, har en viktfördel, men en liten sådan. För Mercedes- och Audiföretagen som deltar i serien kostar deltagandet cirka 40 miljoner dollar för varje märke.

Dessutom drivs serien nu av ITR snarare än FIA och har utmärkt tv-bevakning och scenbesök. Samtidigt, trots att de flesta etapperna hålls i själva Tyskland, finns det också många bortaetapper på kalendern, vilket ledde till att DMSB inte längre kunde ge tävlingen status som ett mästerskap och namnet ändrades till Deutsche Tourenwagen Masters.

Som ett resultat är DTM det mest populära mästerskapet för turistbilar i Europa , och samlar upp till 150 tusen åskådare på läktaren i Tyskland på tävlingsdagen, förutom ett av de "snabbaste" ur teknisk synvinkel. Liknande DTM-bilar finns i SuperGT , V8 Supercars och International Czech Touring Cars Championship. [3] DTM-tävlingshelgen inkluderar även Volkswagen Polo Cup, SEAT León Supercup, Porsche Carrera Cup och Formel 3 Euro Series-lopp . I Ryssland sändes DTM-mästerskapet och stödloppen från 2002 till 6 september 2009 av 7TV- kanalen (2004-2009 - live), sedan 2010 har serien visats av Auto Plus- kanalen. Som regel är kommentatorn för sändningarna Sergey Bednaruk , en av de ledande DTM-specialisterna i Ryssland [4] .

DTM-racers

DTM besöks av förare från olika områden inom motorsporten, såväl som från olika länder i Europa (och inte bara), och den internationella närvaron expanderar, serien har den mest internationella sammansättningen [2] :

erfarna turistbils- och sportprototypförare Bernd Schneider (5 gånger DTM-mästare, ITC-mästare), Tom Christensen (9 gånger 24 Hours of Le Mans- vinnare), Matthias Ekström (mästare 2004 och 2007 , tävlar också i rallycross), tidigare talare: Klaus Ludwig , Uwe Alzen , Christian Abt , Manuel Reuther (mästare 1996 ), Laurent Aiello (mästare 2002 ). Många ungdomar kom från Porsche Carrera Cup, vars lopp hölls som stöd för DTM [2] .
unga förare som satsar på karriärer i touring car-serien: Gary Puffett ( mästare 2005 ), Jamie Green , Timo Scheider , Stefan Mücke , Martin Tomczyk , Bruno Spengler , Alexander Prema , Susie Wolff . Dessutom har fler och fler av dem nyligen flyttat direkt från bilracingserien med öppna hjul (särskilt Formula 3 Euro Series, som hålls som DTM-stödtävlingar) - DTM-bilar liknar dem i deras beteende på banan [2 ] .
tidigare Formel 1-förare: Mika Hakkinen , Jean Alesi , Heinz-Harald Frentzen , Ralf Schumacher , David Coulthard , Timo Glock , Vitaly Petrov - serieledningen tar hand om att uppmärksamma det och försöker bjuda in erfarna och framstående förare.
förare som senare tävlade i Formel 1: Pascal Wehrlein (mästare 2015), Paul di Resta (mästare 2010), Esteban Ocon , Roberto Meri , Antonio Giovinazzi - för vissa unga piloter blir DTM en "språngbräda" för övergången till " Drottning av motorsport" [2] .

Teknik

Ram. DTM-bilar har bara en ytlig likhet med landsvägsbilar, och inte en enda vanlig detalj, förutom strålkastare . De är byggda på basis av en rumslig ram med en säkerhetsbur. Enheterna i bilen är placerade för att sänka tyngdpunkten så mycket som möjligt och föra viktfördelningen närmare 50/50 %. Likheten med vägbilar ges av karosspaneler som är monterade på speciella spärrar och lätt kan tas bort i lådor för att serva de nödvändiga komponenterna. Istället för glas används specialplast (Allzweck), som inte smulas till farliga fragment. Sedan 2002 har HANS- systemet införts . Beteendet hos DTM-bilar jämförs ofta med det hos bilar med öppna hjul , vilket förklarar den snabba anpassningen av förare från sådana serier. DTM-prototypen förblir dock en turistbil, om än en mycket avancerad sådan [5] .
Aerodynamik . DTM-bilar har följande aerodynamiska element: en främre splitter, ett plant golv med 2 diffusorer (bakom fram- och bakaxeln) och en stor bakvinge. Sedan 2012 har vingen bara ett plan (tidigare kunde den justeras med en klaff). Fram till 2012 hade bilar också många små hjälpelement fästa runt hjulhusen, såväl som på den främre stötfångaren (de kunde falla av när de fick kontakter och hoppade på trottoarkanter). Den interna aerodynamiken under huven har eliminerats sedan 2012 [5] .
Motor. Framför är en 4-liters V8-motor ( camber vinkel - 90 °), med en kapacitet på cirka 610 hk. Med. och ett vridmoment på cirka 500 Nm, på strypdon med en innerdiameter på 29 mm [6] . DTM-motorn ska fungera utan byte eller översyn under hela säsongen (ca 5000 km), det är tillåtet att använda 3 motorer för 2 bilar. Motorvikt - 175 kg, avstånd mellan cylindrarna 102 mm, transmissionsdrift - kedja, fördelad bränsleinsprutning. 2 veckor före säsongsstart är motorn förseglad och endast dess underhåll tillåts, för vilket tätningarna tas bort under överinseende av arrangörernas tekniska delegater. Bränslet är standard, med ett oktantal på 100 [5] .
Överföring. Bakhjulsdrift, växellåda (sekventiell 6-växlad med paddelväxling sedan 2012) och transmission är standard, köpt från samma tillverkare (Hewland eller Xtrac) och kan inte bytas. Servostyrning [5] .
Elektronik. Bosch styrelektronik är standardiserad. Elektroniska förarassistanssystem är förbjudna. Telemetri är förbjudet.
Hänge . Rent racing, oberoende, "double-wishbone" (wishbone) på alla hjul med tryckt fjäderben och justerbara gasstötdämpare , liknande bilar med öppna hjul.
Bromsskivor - kolfiber, ventilerade, med legeringsklossar, standardiserade, AP Racing, för säsongen (för både fram- och bakhjul) erbjuds 3 set skivor och 9 set belägg. Piloten kan justera balansen på bromsarna, samt styra kylsystemet för flytande bromsar, dock räcker inte systemets kapacitet för hela racet vid hög belastning (som i Norisring ). Däck: främre 300/680-R18, bakre 320/710-R18, tillverkade av Hankook, mycket hållbara och 2 set kan hålla hela sträckan av loppet, 8 set är tillåtna per etapp [5] .

Maskinmått: längd 4800 mm, bredd 1850 mm, höjd 1200 mm, fritt utrymme - minst 50 mm. Fordonsdimensioner , hjulbas (2795 mm/110 tum) och spår är också styvt standardiserade (sedan 2004) för att jämna ut spelplanen [5] .

Pneumatiska domkrafter är installerade inuti bilarna : under depåstoppet för mekanikern in en slang från tryckluftsförsörjningssystemet i ett speciellt hål, och bilen står på stöd. Tankning utförs från speciella behållare som sätts in vid depåstoppen i påfyllningshalsen, som kommer ut genom passagerarutrymmet till höger eller vänster (internt med avseende på depåfilen) sida, genom gravitation.

Ljudnivån som producerades av DTM 2004 var 144-154 dB - på nivån för Formel 1-bilar, trots halva motoreffekten.

Förutom själva DTM tävlade DTM-bilar (Opel Astra V8), enligt ett avtal med ADAC, i 2003 Nürburgring 24 timmar under kontroll av DTM-förarna Manuel Reiter, Timo Scheider och Marcel Tiemann och vann. I andra serier, såsom den belgiska Touring Car Series och det franska mästerskapet i superturism , är ett förbud mot deras deltagande uttryckligen föreskrivet. Toyota köpte också gamla Opel-bilar och anmälde dem i det japanska Super GT-mästerskapet, i kategorin junior GT300, under de nya karosserna och namnet Lexus IF Racing Concept. Gamla bilar tävlar i International Czech Touring Cars Championship.

För säsongerna 2010-2011 kom deltagarna, Mercedes och Audi, överens om att frysa de tekniska föreskrifterna och inte tillverka nya bilar för att sänka kostnaderna och förbereda serien för den nya förordningen som trädde i kraft 2012 och möjliggjorde bl.a. en ny tillverkare, BMW, som debuterade, deltog i utvecklingen av den nya förordningen. Reglerfrysningen gjordes efter Nürburgring-loppet 2009, varefter alla bilar noggrant fotograferades och deras specifikationer skrevs om för att kunna arbeta med inställningar och reparationer, men inte modernisering [7] . Från 2021 har DTM gått över till en ny teknisk föreskrift och istället för unika siluettprototyper används GT3-bilar.

Spår

Mästerskapet består av 9-11 etapper (sedan 2003 ), de första och sista etapperna hålls traditionellt på tyska Hockenheimring [2] . Sedan 2015 innehåller varje etapp två lopp - lördag och söndag. Under årens lopp inkluderade kalendern de ledande tyska racerbanorna - Hockenheimring , Nürburgring (kort ring), Lausitzring (Grand Prix-ring, i en lång eller kort konfiguration), Oschersleben , en stadsbana i Norisring , såväl som kända europeiska banor - Catalunya -Montmelo (nationell ring), Le Mans (Bugatti-ring), Zandfoort , Brands Hatch (Indy-ring), Mugello , Ricardo Tormo-bana (Valencia). Även år 2000 försökte arrangörerna köra ett lopp på Lausitzring-ovalen, men idén misslyckades på grund av kraftigt regn, och man beslutade också att inte upprepa upplevelsen med ett nattkval på Nürburgring 2003. Det finns en gradvis ökning i antalet lopp utanför Tyskland. 2013 hölls mästerskapsomgången i Ryssland för första gången på Moscow Raceway , där DTM-lopp hölls fram till och med säsongen 2017.

Regler

Från och med 2017 inkluderar tävlingshelgerna:

Fredag är det första fria träningsloppet.
på lördag - andra fria träningsloppet, kvalificering (20 minuter) och ett lopp med obligatoriskt depåstopp (55 minuter).
på söndag - tredje fria träningsloppet, kvalificering (20 minuter) och lopp med obligatoriskt depåstopp (55 minuter).

Kvalifikation

Sedan 2006 har det hållits enligt knockout-systemet, liknande Formel 1: efter den första delen (15 minuter) återstår 16 ryttare, efter den andra (10 minuter) - 8. Med hänsyn till den misslyckade upplevelsen av F- 1, det sista segmentet har reducerats till 7 minuter. I DTM finns ingen regel om tankning av bilar på en gång för kvalificering och lopp. I händelse av att sessionen avbryts med röda flaggor, kombineras den återstående tiden med tiden för nästa session, dit deltagarna i den aktuella avbrutna sessionen går. Vid inställt kvalificeringspass ges resultaten för den helt genomförda sessionen. Arrangemanget av bilar utförs i par, med ett avstånd på 8 m.

Race

Det första loppet går på lördag, det andra på söndag. Längden för båda loppen beräknas enligt schemat "55 minuter + 1 varv". Poäng i båda loppen delas ut enligt FIAs system 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1 till deltagare som tar plats från 1 till 10. Ytterligare poäng enligt 3-2 -1-schema tilldelas de tre snabbaste i motsvarande pilotkvalifikationer. Under vart och ett av loppen måste piloterna göra ett obligatoriskt depåstopp (till 2013 - två) med byte av alla fyra hjulen.

DTM-bilarnas förmåga att klara hela sträckan av ett lopp med bara ett depåstopp gjorde det möjligt att variera tidpunkten för depåstopp från loppets början till slutet. Detta gjorde det möjligt att utföra osportsliga manövrar, som att utomstående i det ena laget håller i ledarna för det andra genom att fördröja sina depåstopp, så under 2008 testades flera nya system, inklusive de med ett obligatoriskt depåstoppfönster (det andra och tredje fjärdedel av loppet eller den andra tredje tävlingen) och blå flagg som varnar för bilen bakom som har gjort flest depåstopp (sedan 2012 har blå flaggregeln avskaffats).

Historik

1972–1985: Deutsche Rennsport Meisterschaft

Föregångaren till DTM var Deutsche Rennsport Masterschaft German Championship ( tyska: Deutsche Rennsport Meisterschaft , översättning: German Racing Championship ), som hölls sedan 1972 . Den skapades för deltagande av modifierade bilar i grupp 2 (vägsedans och coupéer) och grupp 4 (GT-bilar) från tyska tillverkare, som var indelade i 2 divisioner (enligt motorstorlek - upp till 2 och upp till 4 liter) , turboladdare var också tillåtna, med en koefficient på 1,4). 1977 tilläts grupp 5- bilar ( siluettprototyper som till utseendet liknar vägbilar). Sedan 1982 ändrade FIA det tidigare gruppsystemet och DRM bytte till användning av grupp C- sportprototyper , men deras höga kostnad och relativt låga prevalens ledde till att mästerskapet sjönk, och det slogs praktiskt taget samman med andra serier, efter att ha spenderat förra säsongen 1985 [2] .

1984–1996: Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft

1984-1992: Efter förändringen i DRM-filosofin utelämnades de tidigare lägre divisionernas konkurrenter - modifierade bussbilar - och ett nytt mästerskap skapades för dem. Grupp A-bilar släpptes in i det nya mästerskapet. Mästerskapet växte snabbt och lockade sponsorer, tillverkare, framstående förare. Tillsammans med detta började tvister om den nöjda fria regleringen av Grupp A, varefter BMW och Audi beslutade att lämna mästerskapet [2] .
1993-1996: 1992, för att öka intresset för DTM, utfärdades kraven för den nya klass 1, vilket möjliggjorde omfattande modifieringar av bilen (omfattande användning av kolfiber, specialmotor, transmission och fjädring), vilket gjorde den till en virtuell prototyp. De tidigare konkurrenterna placerades i klass 2. Nya bilar anmäldes av Alfa Romeo, Mercedes-Benz och Opel och tävlingen togs till en ny nivå, också tack vare omfattande tv-bevakning. [2]

1995-1996: Framväxten av DTM ledde till en ökning av utställningslopp i hela Europa. I hopp om att ytterligare öka seriens popularitet vände sig ledningen för serien till FIA för hjälp , som kombinerade dem 1995 till en separat serie ITC (International Touringcar Series), inklusive etapper i Brasilien och Japan, och sedan hölls hela mästerskapet i den nya seriens regi. Samtidigt fick FIA också kontroll över kommersiella frågor, vilket ledde till mästerskapets död - kostnaderna för lagen ökade, inkomsterna minskade, Opel och Alfa Romeo beslutade att ignorera de utomeuropeiska etapperna, och efter hotet av sanktioner från FIA lämnade de helt serien [2] .

1997-1999: försök att återuppliva mästerskapet

Sedan 1997 har många idéer diskuterats för att skapa kompromissregler för det nya DTM. I slutet av 1998, på Essen Motor Show, presenterade Opel konceptet med en ny DTM-coupé baserad på Opel Astra, och vid 24 Hours of Nürburgring 1999, som en del av firandet av 100-årsjubileet för Opel, Volker Stritzeck demonstrerade den gamla Caliber från ITC [2] .

Opel insisterade på kostnadskontroll, Mercedes stödde mer konkurrenskraftig utveckling (uppenbarligen tar DTM nu Opels tillvägagångssätt), BMW ville ha en internationell serie snarare än en tyskfokuserad, Alfa Romeo drog sig också ur det tyska mästerskapet, Audi insisterade på sin handelsmärke quattro 4WD, trots användningen av en bakhjulsdriven R8 i uthållighetsracing [2] .

Det beslutades att den nya serien skulle ta hänsyn till erfarenheterna från den gamla DTM och STW, och kostnaden för deltagande skulle inte överstiga STWs. Det var också nödvändigt att fatta beslut om graden av användning av serieenheter i nya maskiner. Tvisten om motorkonfigurationen slutade relativt snabbt till förmån för en frontmonterad naturlig aspirerad V8, medan valet av transmissionstyp var svårare. De flesta tillverkare producerade bilar med framhjulsdrift och bakhjulsdriftprojektet tillfredsställde dem inte, men fyrhjulsdriften ökade kostnaden för bilen avsevärt, och till slut beslutades det att stanna vid bakhjulet köra, även om denna konfiguration kan ha skrämt bort någon, men det garanterade större jämställdhet deltagare. Det beslutades också att begränsa deltagarlistan till tvådörrars kupéer, som Mercedes CLK [2] .

Ny DTM

I den återupplivade DTM fanns det 3 märken (Mercedes, Opel och Audi), men bara Mercedes och Opel var fabriksmärken, och bara Mercedes-representanter slogs om titeln och nästan alla segrar. Till skillnad från den gamla DTM, den nya presenterade två-dörrars silhuetter snarare än sedans [2] .

2004 ändrades reglerna och nu uppträdde alla deltagare på silhuetterna av 4-dörrars sedaner. Audi kom in som ett fabriksteam och gjorde sig omedelbart ett namn genom att vinna titeln. Mästerskapet förvandlades till en kamp mellan Audi och Mercedes - Opel lämnade efter säsongen 2005 och lämnade rivalerna ifred. Intensiteten i kampen ökade hela tiden och osportsliga knep användes, som att hålla tillbaka motståndarens bilar [8] .

Den höga kostnaden för deltagande och publikintresset som började minska fick arrangörerna att göra allvarliga förändringar. 2012 infördes en ny reglering, som innebär att kostnaderna minskar på grund av större enhetlighet av maskiner. Samtidigt kom en ny tillverkare till mästerskapet - BMW , och själva reglerna kommer att utvidgas till andra serier (en ny amerikansk serie tillsammans med Grand Am ), vilket kommer att öka produktionen av specialiserade bilar för försäljning till privata team [ 7] .

2021 beslutade DTM-ledningen att ändra förordningen från turbilar till GT3-bilar.

DTM champions

År	1:a	2:a	3:a
2021	Maximilian Goetz Mercedes-AMG GT3 Evo	Liam Lawson Ferrari 488 GT3 Evo	Kelvin van der Linde Audi R8 LMS Evo
2020	René Rust Audi RS 5 Turbo DTM	Nico Muller Audi RS 5 Turbo DTM	Robin Fries Audi RS 5 Turbo DTM
2019	René Rust Audi RS 5 Turbo DTM	Nico Muller Audi RS 5 Turbo DTM	Marco Wittmann BMW M4 Turbo DTM
2018	Gary Puffett Mercedes-AMG C63 DTM	René Rust Audi RS5 DTM	Paul di Resta Mercedes-AMG C63 DTM
2017	René Rust Audi RS5 DTM	Matthias Ekström Audi RS5 DTM	Jamie Green Audi RS5 DTM
2016	Marco Wittmann BMW M4 DTM	Edoardo Mortara Audi RS5 DTM	Jamie Green Audi RS5 DTM
2015	Pascal Wehrlein Mercedes-AMG C63 DTM	Jamie Green Audi RS5 DTM	Matthias Ekström Audi RS5 DTM
2014	Marco Wittmann BMW M4 DTM	Matthias Ekström Audi RS5 DTM	Mike Rockenfeller Audi RS5 DTM
2013	Mike Rockenfeller Audi RS5	Augusto Farfus BMW M3	Bruno Spangler BMW M3
2012	Bruno Spangler BMW 3-serie	Gary Puffett Mercedes-Benz C-Coupe	Jamie Green Mercedes-Benz C-Coupe
2011	Martin Tomczyk Audi A4	Mattias Ekström Audi A4	Bruno Spangler Mercedes-Benz C-klass
2010	Paul di Resta Mercedes-Benz C-klass	Gary Puffett Mercedes-Benz C-klass	Bruno Spangler Mercedes-Benz C-klass
2009	Timo Scheider Audi A4	Gary Puffett Mercedes-Benz C-klass	Paul di Resta Mercedes-Benz C-klass
2008	Timo Scheider Audi A4	Paul di Resta Mercedes-Benz C-klass	Mattias Ekström Audi A4
2007	Mattias Ekström Audi A4	Bruno Spangler Mercedes-Benz C-klass	Martin Tomczyk Audi A4
2006	Bernd Schneider Mercedes-Benz C-klass	Bruno Spangler Mercedes-Benz C-klass	Tom Christensen Audi A4
2005	Gary Puffett Mercedes-Benz C-klass	Mattias Ekström Audi A4	Tom Christensen Audi A4
2004	Mattias Ekström Audi A4	Gary Puffett Mercedes-Benz C-klass	Christian Albers Mercedes-Benz C-klass
2003	Bernd Schneider Mercedes-Benz CLK	Christian Albers Mercedes-Benz CLK	Marcel Fassler Mercedes-Benz CLK
2002	Laurent Aiello Audi TT	Bernd Schneider Mercedes-Benz CLK	Mattias Ekström Audi TT
2001	Bernd Schneider Mercedes-Benz CLK	Uwe Alzen Mercedes-Benz CLK	Peter Dambrek Mercedes-Benz CLK
2000	Bernd Schneider Mercedes-Benz CLK	Manuel Reiter Opel Astra	Klaus Ludwig Mercedes-Benz CLK

Nyckeltal

Toto Wolff - Verkställande direktör för Mercedes Motorsports
Hans Werner Aufrecht - chef för Mercedes HWAs kärnteam, ordförande för ITR som driver serien
Wolfgang Ulrich - chef för Audis motorsportavdelning
Hans-Jürgens Abt - chef för Audi Abt-Audis kärnteam
Volker Stritzeck - Chef för Motorsport Opel
Herman Tomczyk - Vice President för FIA, Vice President för DMSB (Tyska Motorsportförbundet)

DTM bilsimulator

2013 släpptes bilsimulatorn DTM Experience [9] . I denna simulator ges spelare möjlighet att testa bilarna Mercedes C-Coupe DTM, BMW M3 DTM och Audi RS 5 DTM [10] . DTM Experience-versioner kommer 2013, 2014, 2015 och 2016 [9] [11] [12] [13] .

Se även

Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft

Anteckningar

↑ DTM... vad är det? — DRIVE2 . www.drive2.ru (11 november 2009). Hämtad 16 november 2019. Arkiverad från originalet 16 november 2019. (ryska)
↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Mr Kim. German Touring Car Championship (otillgänglig länk) . drivecontact.ru. Hämtad 16 november 2019. Arkiverad från originalet 16 november 2019. (ryska)
↑ FIA GT-bilar är nära i hastighet men tillhör Grand Touring-klassen, inte silhuetter. Det mästerskap som ligger närmast DTM när det gäller teknik och dynamisk prestanda är den japanska Super GT-serien , som använder prototypsilhuetter av två typer, men med silhuetter av GT-bilar visar den mest kraftfulla GT500-klassen en typisk varvtid på 7 sekunder mindre, främst på grund av bredare däck.
↑ Sergej Bednaruk. TV-kanalen Motorsport kommer att visa den nya DTM-säsongen . motorsport.com (17 april 2019). Arkiverad från originalet den 16 juni 2019. (obestämd)
↑ 1 2 3 4 5 6 Egenskaper för DTM-bilar, Historia om DTM-segrar och lopp . proautomoto.com. Datum för åtkomst: 18 november 2019. Arkiverad från originalet 18 november 2019. (ryska)
↑ Leonid Popov. Den nya BMW M4 DTM coupé provade på tvåliters kompressormatad DRIVE . www.drive.ru Datum för åtkomst: 18 november 2019. Arkiverad från originalet 18 november 2019. (obestämd)
↑ 12 DTM | Förarmästerskap, Lagmästerskap, Tillverkarmästerskap . web.archive.org (26 oktober 2012). Tillträdesdatum: 17 november 2019. (obestämd)
↑ Kommer Opel att återvända till DTM? . Sergey Bednaruks blogg (27 juli 2010). Hämtad: 18 november 2019. (ryska)
↑ 1 2 RaceRoom - DTM Experience 2013 på Steam . store.steampowered.com. Hämtad 1 februari 2020. Arkiverad från originalet 1 februari 2020. (ryska)
↑ DTM Experience (Spel) Demo Gameplay + DL [PC/HD ] . Hämtad 1 februari 2020. Arkiverad från originalet 19 oktober 2013. (ryska)
↑ RaceRoom - DTM Experience 2014 på Steam . store.steampowered.com. Hämtad 1 februari 2020. Arkiverad från originalet 1 februari 2020. (ryska)
↑ RaceRoom - DTM Experience 2015 på Steam . store.steampowered.com. Hämtad 1 februari 2020. Arkiverad från originalet 20 februari 2020. (ryska)
↑ DTM 2016 - Butik - RaceRoom Racing Experience . raceroom.com. Hämtad 1 februari 2020. Arkiverad från originalet 1 februari 2020. (obestämd)

Länkar

DTM officiella webbplats (tyska) (engelska)
TouringCarTimes — DTM-nyheter
Ny DTM-statistik

I sociala nätverk	Twitter Facebook Instagram
Foto, video och ljud	Youtube

DTM
Gammal	1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996
Ny	2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021