Järnvägslinjen Chernihiv - Ovruch

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 2 augusti 2016; kontroller kräver 30 redigeringar .
Järnvägslinjen Chernihiv - Ovruch
allmän information
Land
Plats Ukraina
Slutstationer Ovruch (station)
Chernihiv
Service
Underordning South Western Railway
Tekniska detaljer
längd
  • 177,5 km
Spårbredd rysk mätare
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Sektionen Chernihiv-Ovruch  är en enkelspårig järnvägslinje med en längd på 177,5 km och en spårvidd på 1520 mm , som tillhör den sydvästra järnvägen, en del av den latitudinella banan som förbinder de nordöstra och nordvästra regionerna i Ukraina .

Bygghistorik

Sektionen har varit under uppbyggnad sedan 1928 som en del av South Western Railways rehabilitering, modernisering och utvecklingsprogram . År 1930 öppnades tågrörelsen på platsen [1] . Det var närvaron av järnvägslinjen Chernihiv-Ovruch som var en av huvudskälen till att välja en plats för byggandet av kärnkraftverket i Tjernobyl

Webbplatsstationer

Från och med 1986 var stationer och hållplatser belägna på platsen i denna ordning:

Före Tjernobylolyckan

Sektionen Chernihiv-Iolcha tillhörde Kiev - grenen (NOD-1) av den sydvästra järnvägen. Yanov-Ovruch-sektionen tillhörde Korostensky (NOD-4) grenen av den sydvästra järnvägen.

Traction underhåll

Vid Yanovstationen fanns en lokomotivunderhållspunkt ( PTOL ) , tidigare en lokdepå .

Efter att diesellok anlände till lokdepån i Chernigov 1969 överfördes sektionen gradvis till dieseldragkraft och betjänades av TE3- diesellok och brigader från Lokomotivdepån Korosten med godståg på dragarmen Korosten - Ovruch - Chernihiv. Lokomotivbrigaderna i Chernihiv-depån betjänade de kombinerade tågen med diesellokomotiv TE3 på Chernihiv-Yanov-sektionen. Passagerartåg drevs initialt av TE3 diesellokomotiv, med en efterföljande övergång till TE7 .

Växlingsarbete vid sektionens stationer utfördes av diesellokomotiv ChME3 , registrerade vid Chernihiv-depån.

Förortståg betjänades av dieseltågen DR1P från Korosten-depån och lokomotivbrigader från Chernihiv-depån på Chernihiv-Janov-sektionen och Korosten-depån på Yanov-Ovruch-Korosten-sektionen.

Lastarbete

Yanov-stationen betjänade tillfartsvägarna till SSE ChNPP , ORS - lager , oljedepåer , etc.

Vid Nedanchichi-stationen fanns en omlastningspunkt från en torvbärande smalspårig järnväg med en spårvidd på 750 mm , vars omfattande nätverk var beläget i söder.

År 1988 skulle en övergripande plan för den ekonomiska och sociala utvecklingen av den sydvästra järnvägen sörja för passage av godståg med ökad vikt och längd på sektionen Ovruch-Korosten (tre anslutna lastade tåg som väger 6 000 ton i båda riktningarna). [1] År 1986 var pilotresor redan igång.

Passagerararbete

Passagerartåg nr 191/192 Moskva - Khmelnitsky gick genom sektionen

Tågtidtabell 191/192 Moskva - Khmelnitsky tidtabell 1986/1987
prib St skicka Station prib St skicka

Moskva-Khmelnitsky nr 191

Khmelnitsky-Moskva № 192

Parvel. temp. på väg 21:36

Parvel. temp. på väg 20:53

DAGLIGEN

15:48

Moskva-Pass.-Kiev

 11:31
4:51 0:23 5:14

Chernihiv

 21:20 0:18 21:38
5:47 0:02 5:49

Maleiki
6:13 0:05 6:18

Nedanchichi
6:31 0:02 6:33

Yolcha
6:50 0:02 6:52

redskap
7:15 0:05 7:20

Yanov

 19:43 0:07 19:50
7:45 0:01 7:46

Tät skog
8:07 0:02 8:09

Vilcha

 18:57 0:03 19:00
8:23 0:01 8:24

Racha

 18:43 0:01 18:44
8:57 0:03 9:00

Ovruch

 18:02 0:06 18:08
??:??

Khmelnitsky

 ??:??

Enligt schemat 1985/1986 , som var i kraft vid tidpunkten för olyckan vid kärnkraftverket i Tjernobyl, körde förortsdieseltåg på platsen :

Tågschema för förorter vid Yanov station
tågnummer Meddelande prib skicka
6852

Yanov - Chernihiv

 4:47
6851

Chernihiv — Yanov

 6:43
6452

Ovruch — Yanov

 7:18
6453

Yanov — Ovruch

 8:00
6854

Yanov - Chernihiv

 9:00
6853

Chernihiv — Yanov

 10:58
6454

Korosten - Yanov

 11:45
6856

Yanov - Chernihiv

 17:30
6457?

Yanov — Korosten

 17:45
6855

Chernihiv — Yanov

 19:30
6858

Yanov - Chernihiv

 21:28
6857

Chernihiv — Yanov

 22:30

Under likvidationsperioden

Från den 29 april 1986 stängdes Yanov- stationen för drift [1] , tåg nr 191/192 Moskva - Khmelnitsky från den 30 april 1986 körde den en ändrad rutt genom Kiev-Passager .

Efter olyckan på Vilcha-stationen med 3 spår påbörjades huvudlastarbetet. Cement, armerad betong, rör, utrustning och mekanismer lastades av för att eliminera konsekvenserna av Tjernobylolyckan.

Rekonstruktion av stationer

Efter olyckan vid kärnkraftverket i Tjernobyl, för att säkerställa transportprocessen i den bildade zonen, var transport av varor för att eliminera konsekvenserna av olyckan, leverans av kärnkraftverkspersonal, anställda hos entreprenörer, en hel rad arbeten genomfördes för att rekonstruera spårutvecklingen av sträckan Chernihiv-Ovruch.

Elektrifiering

1988 utfördes elektrifieringen av Chernihiv-Slavutich-Semikhody-Yanov-sektionen med växelström. Lokdepån i Chernihiv var anpassad för att serva elektriska tåg, ett tvättkomplex installerades, där, som vid Peresadochnaya-stationen, elektriska tåg avaktiverades.

År 1999 , med slutförandet av elektrifieringen av Chernihiv-Nizhyn-linjen, upphörde den elektrifierade delen av Chernihiv-Semikhody att vara isolerad [2] .

För närvarande används inte kontaktnätet vid Yanov-stationen och har delvis demonterats vid själva stationen och på sträckan Yanov-Semikhody.

Nuvarande tillstånd

Efter olyckan vid kärnkraftverket i Tjernobyl var sektionen Chernihiv-Semikhody belägen som en del av Kyiv-grenen av NOD-1, och sedan Kievs direktorat för järnvägstransport DN-1 på den sydvästra järnvägen. Vilcha-Ovruch-sektionen är en del av Korosten-grenen av NOD-4 (nuvarande direktoratet för järnvägstransporter DN-4) på ​​Sydvästra järnvägen. Semihody-Vilcha-sektionen administreras av en strukturell underavdelning av Administrationen av Exclusion Zone [3]  - det statliga företaget "Chernobylservice".

Sektionen Chernihiv - Slavutych - Semihody är utrustad med automatisk blockering med ALSO .

Spåranläggningar, broar, inklusive de över floderna Dnepr och Pripyat, på Chernihiv-Semikhody-sektionen betjänas av Chernihiv-spåravståndet ( PC-10), kontaktnätet betjänas av Chernigovs strömförsörjningsavstånd (EC-9). Signalerings- och kommunikationsenheter på platsen betjänas av Nezhinskaya- signalerings- och kommunikationsavståndet (ShCh-11).

Station Iolcha ( Republiken Vitrysslands territorium ) är underordnad den sydvästra järnvägen. Stationen har dagvakt av stationsvakthavande befäl , nattetid övergår den till utsändningskontrollen . Stationsarbetare, inklusive chefen, stationstjänstemän är medborgare i Ukraina .

Semihody-stationen är under utsändningskontroll.

Dragservice och lastarbete

Rangerings- och exportarbete på sektionen Chernihiv-Iolcha utförs av lokbesättningar och diesellok M62 , 2M62U från Chernigov-depån, vars flotta fylldes på med lok av dessa serier 1987 respektive 1988-1990. ChME3 diesellokomotiv . Rangerings- och exportarbeten på Ovruch-Vilcha-sträckan utförs av lokomotivbrigader och diesellok M62, 2M62 och ChME3 från Korosten-depån.

Vid Yanov-stationen fanns en depå underställd statsföretaget "Chernobylservice". Lokomotiven i denna depå utförde växlings- och exportarbete på Yanov-Vilcha-sektionen. I den tilldelade flottan av Chernobylservice Enterprise finns diesellokomotiv av TEM2 , TEM2M, TEM2UM, TGM4- seriens kran på KDE -järnvägsspåret . På stationen finns diesellokomotiv TGM4 , TGM23 , TGM23B , TE7 , TEM1 , TGM1 , TGC2 , TGM6A , som tagits ur drift på grund av betydande radioaktiv förorening . bilar av dieseltåg DR1P , kranar på KDE:s järnvägsspår.

Utförde aktiviteter för att reparera banan på sträckan från Yanov till o.p. Buryakovka tillåter dess användning för transport av radioaktivt avfall från industriområdet för kärnkraftverket i Tjernobyl till Buryakovka RWDF . Den 3 mars 2010 tömdes ChNPP-förrådet för färskt kärnbränsle (SNF) helt och 68 bränslepatroner laddades om i specialtåg vid Vilcha-stationen [4] .

Nedanchichi-stationen ligger i anslutning till tillfartsvägen från lokdepån i transportaffären för SSE ChNPP [5]  - TC ZhDTS ChNPP. Depån har en uppsättning enheter för att utföra tekniskt underhåll av den andra volymen (TO-2) för diesellokomotiv som tilldelats flottan. I den tillskrivna flottan finns diesellok av serierna TEM2U , TEM2UM , TEM18 , TGM4 , DM62 . Fram till 2007 gick passagerar- och godståg på sträckan Ovruch-Vilcha.

Passagerararbete

På sektionen Slavutich  - Semihody , för att betjäna personalen vid kärnkraftverket i Tjernobyl och entreprenörer, de elektriska tågen i ER9T-serien hyrde av det statliga företaget "Chernobylservis" från Chernigov-depån för den sydvästra järnvägen som drivs av Slavutich - Semikhody (2) -4 par beroende på veckodag). På sträckorna Chernihiv - Nedanchichi och Chernihiv -Iolcha går tre par elektriska tåg dagligen och på helgerna - fyra par elektriska tåg, registrerade till Chernigov-depån. [6]

Senaste data

Den 9 juli 2021 var linjen helt återställd. Anläggningen av ett nytt spår mellan Vilcha- och Yanov-stationerna har slutförts.

Den 29 juli 2021 ägde den storslagna trafiköppningen och passage av ett provtåg genom sträckan rum.

Se även

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 3 Southwestern Railway. I går. I dag. I morgon. 244 s., Kiev, "Transport of Ukraine" 1995. ISBN 5-7707-7927-6
  2. ↑ "Ö" elektrifierade delar av järnvägar (otillgänglig länk) . Hämtad 28 januari 2014. Arkiverad från originalet 23 juli 2012. 
  3. ↑ Sovereign Department - Administration av zonen för alienation och zonen för sinnessjuk (obov'yazkovogo) vidarebosättning . Tillträdesdatum: 27 februari 2010. Arkiverad från originalet den 16 maj 2014.
  4. ↑ State Specialized Enterprise "Cernobyl Nuclear Power Plant" - Nyheter (otillgänglig länk) . Hämtad 23 juni 2010. Arkiverad från originalet 13 augusti 2009. 
  5. ↑ State Specialized Enterprise "Tjernobyl Nuclear Power Plant" - Guide (otillgänglig länk) . Hämtad 27 februari 2010. Arkiverad från originalet 30 april 2010. 
  6. ↑ Schema för elektriska tåg på Chernihiv - Semihody avsnitt på den officiella webbplatsen för den sydvästra järnvägen . Datum för åtkomst: 27 februari 2010. Arkiverad från originalet den 8 december 2015.

Litteratur

  1. Sydvästra järnvägen. I går. I dag. I morgon. 244 s., Kiev, "Transport of Ukraine" 1995. ISBN 5-7707-7927-6
  2. Artikel från tidningen "Magistral" - "The Foming Way" för november 2007
  3. Rapporter från Tjernobyl-zonen på lplaces.com

Länkar

Kartor