ZIL-135

ZIL-135  - en familj av sovjetiska fyraxlade militärfordon, innehåller mer än tjugo olika alternativ.

Inledningsvis utvecklades ZIL-135 som en transportlastbil för bogsering av kanonartilleri vid ZIL Special Design Bureau under ledning av V. A. Grachev i början av 1960-talet. Tillverkad från 1963 till 1995. Levereras för export .

Konstruktion

Maskinen var utrustad med två ZIL-123F- motorer med en kapacitet på 120 liter. Med. var och en monterad bakom hytten (följande bilmodeller använde ZIL-375-motorer). Varje motor roterade hjulen på sin sida, vilket gav ytterligare överlevnadsförmåga för maskinen. På grund av användningen av lågtrycksdäck , och även på grund av önskan att minimera bilens vikt, beslutade designerna att överge den elastiska fjädringen som sådan. Därefter, på modellerna 135L / LM, för att eliminera galoppering (längsgående svängning), som särskiljde de tidigare maskinerna i den 135: e familjen, beslutades det att återföra den oberoende torsionsstångsupphängningen med hydrauliska stötdämpare till hjulen på de yttre axlarna, samtidigt som man bibehåller en styv infästning till ramen för de två mittaxlarna.

De yttre axlarnas hjul är styrbara. Andra parametrar, inklusive dimensioner, lastkapacitet, upphängningsdesign, flytbarhet, hjulbas och så vidare, varierade mycket från en modell till en annan.

Hytten var gjord av glasfiber för att göra maskinen lättare och öka lastkapaciteten.

ZIL-135P

ZIL -135P - flytande  plattform, terrängfordon , amfibietransport . Designen utvecklades 1965 på basis av ZIL-135. Terrängfordonet användes flitigt i Arktis , Östersjön och Barents hav. Tål en fempunktsstorm och kan storma tunn is. Fram- och bakaxlarna är svängbara, vilket gör att du kan göra U-svängar på plats. Maskinen klarade framgångsrikt alla tester, men gick inte i tjänst med Sovjetunionens väpnade styrkor och massproducerades inte [1] .

ZIL-135L/LM/LMP

ZIL-135LM  - hjulförsett icke-flytande terrängfordon. Tillverkad på Bryansk Automobile Plant ( BAZ ). Den utvecklades hastigt på basis av ZIL-135L-modellen och skilde sig från den genom att ersätta en komplex automatisk växellåda med en mekanisk, från vilken bokstaven "M" dök upp i namnet. Skaparen av bilfamiljen, Vitaly Grachev, var kategoriskt emot ett sådant beslut och kallade det ett "steg tillbaka", men Bryansk Automobile Plant hade inte möjlighet att producera hydromekaniska växellådor (enligt en version var det ett tecken av protest efter avbrytningen av produktionen av sin egen design BAZ-930), och en bil med Den manuella växellådan gick i serie, och blev så småningom den mest massiva i familjen.

Manuella växellådor försämrade betydligt många av bilens egenskaper. Vridmomentomvandlarna i originalversionen av maskinen kompenserade väl för skillnaden i vridmomenthastighetsegenskaperna hos motorerna på vänster och höger sida. I fallet med en manuell växellåda var detta inte möjligt, och för att säkerställa acceptabel körprestanda måste komplexa justeringar göras av förgasarna och tändningsanordningarna på vänster och höger motorer för att säkerställa deras synkrona drift, särskilt i transienter betingelser. Den största svårigheten var justeringen av de två kopplingarna för synkron drift. I praktiken, särskilt under perioden av stridsarbete, var det extremt svårt att uppnå allt detta. Som ett resultat fungerade kraftenheterna för de flesta maskiner ur synk: motorn på en av sidorna var "ledande" (utvecklade överskottseffekt), och den andra var "slav" (utvecklade otillräcklig kraft), vilket ledde till att de utvecklade överskottskraften. ha på sig. Samtidigt slits den "ledande" motorn ut på grund av överbelastning, och "slaven", som i huvudsak bromsade "den ledande", försvann ännu snabbare på grund av att oljan sköljdes bort från cylinderväggarna med oförbränd bensin. Vid start svängde bilen ofta märkbart på grund av den osynkrona driften av motorer och kopplingar, vilket ledde till ett fall vid körning längs smala broar och in på järnvägsplattformar.

Nackdelarna med en maskin med mekanisk transmission manifesterades fullt ut under striderna i Afghanistan. Eftersom det vid den tiden var det enda chassit för RZSO "Uragan" gjordes försök att förbättra egenskaperna hos de fordon som redan var i drift genom att installera en dieselmotor YaMZ-240 , KamAZ-740 eller 1D12 (med hydromekanisk transmission) istället för två bensindrivna kraftenheter med växellåda och inter-board differential. Men differentialen, som betjänade fyra broar samtidigt, visade sig vara skrymmande, tung och opålitlig. Det blev uppenbart att en bil med ett sådant transmissionssystem hade överlevt sin ålder, och i framtiden implementerade Bryansk Automobile Plant andra drivsystem.

Specifikationer :

• Spår, mm - 2300
• Bas, mm - 6300
• Tjänstevikt , kg - 10500
• Vridmoment , kgm (rpm) - 2 × 47,5 (950)
• Överkomma hinder:
  • dike  - 3,6 m
  • vertikal vägg - 0,9 m
  • vadd - 1,3 m

Följande tillstånd används

Bilen används av följande stater:

• Ryssland
• Afghanistan
• Belarus
• Kina
• Kamerun
• Kuba
• Egypten
• Iran
• Libyen
• Nordkorea
• Syrien
• Ukraina
• Jemen

Någonsin använt

• Algeriet
• Bulgarien ( NRB )
• Tjeckoslovakien ( Tjeckoslovakien )
• Östtyskland ( DDR )
• Irak
• Kuwait
• Polen ( Polen )
• Rumänien ( SRR )
• Södra Jemen
• USSR
• Jugoslavien ( SFRY )

Galleri

• Serbisk MLRS "Orkan" baserad på ZIL-135

• Flakbil baserad på ZIL-135 vid Technik-Museum Pütnitz, Ribnitz-Damgarten

• Kustmissilsystem " Redut " baserat på BAZ-135MB.

Anteckningar

1. ↑ ZIL-135P  - Växt uppkallad efter I. A. Likhachev / JSC "ZIL" /

Länkar

• Terrängfordon med hjul ZIL-135LM.
• ZIL-135L / ZIL-135LM.
• ZIL-135P.
• Specifikationer ZIL-135.
• Om modifieringar av ZIL-135.