| Kazan tunnelbana | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| tat. Kazan tunnelbana | |||||||||
| | |||||||||
| Beskrivning | |||||||||
| Sorts | tunnelbana | ||||||||
| Land | Ryssland | ||||||||
| Plats | Kazan | ||||||||
| öppningsdatum | 27 augusti 2005 | ||||||||
| Ägare | Verkställande kommittén för staden Kazan | ||||||||
| Operatör | MUE "Metroelectrotrans" | ||||||||
| Daglig passagerartrafik | ↗ 76,0 tusen (2021) [1] | ||||||||
| Årlig persontrafik | ↗ 27,8 miljoner (2021) [1] | ||||||||
| Hemsida | kazanmetro.ru | ||||||||
| Ruttnät | |||||||||
| Antal rader | ett | ||||||||
| Antal stationer | elva | ||||||||
| Nätverkslängd | 16 765 km [2] | ||||||||
| rullande lager | |||||||||
| Antal vagnar i tåget |
3 i " Rusich " -typ tåg 4 i " Kazan "-typ tåg och 81-76x.4K |
||||||||
| Depånummer _ | ett | ||||||||
| Tekniska detaljer | |||||||||
| Spårbredd | 1524 mm | ||||||||
| Elektrifiering | 825 V | ||||||||
| medelhastighet | 43,7 km/h [2] | ||||||||
|
|||||||||
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |||||||||
Kazan Metropoliten ( Tat. Kazan metropoliteny ) är en off-street järnväg (främst tunnelbana) eldriven urban kollektivtrafik som ligger i Kazan . Det blev den första (och för närvarande den enda) tunnelbanan i Ryssland som byggdes efter Sovjetunionens kollaps , den sjunde (och för närvarande den sista) i Ryssland, den tredje i Volga Federal District . Det är det säkraste i Ryssland [3] .
När det gäller längden på de trafikerade linjerna ligger den på 154:e plats i världen , elfte bland tunnelbanorna i fd Sovjetunionen (efter Moskva , St. Petersburg , Kiev , Tasjkent , Kharkov , Minsk , Baku , Tbilisi och Nizhny Novgorod ), fjärde - i Ryssland. När det gäller antalet stationer rankas Kazan-tunnelbanan på 5:e plats i Ryssland efter tunnelbanorna i Moskva , St. Petersburg , Nizhny Novgorod och Novosibirsk .
Öppnandet av den första sektionen " Kremlevskaya " - " Gorki " ägde rum den 27 augusti 2005 , och det var tidsbestämt att sammanfalla med firandet av 1000-årsjubileet av Kazan . Idag består systemet av en enda linje 16,8 km lång med 11 stationer. Den går från norr genom centrum till sydost om staden. I augusti 2018 öppnades Dubravnaya- stationen .
De första projekten med höghastighetståg på marken ( stadståg ) dök upp på 1930-talet. Emellertid förhindrades deras genomförande av det stora fosterländska kriget . Behovet av sådana transporter kom återigen ihåg på 1960-talet, när byggandet av avlägsna bostadsområden började och 1969 års översiktsplan upprättades med den försedd tunnelbanan. I slutet av oktober 1979 föddes den miljonte invånaren i Kazan. Det var från och med i år som dåvarande TASSR :s anspråk på landets ledning angående tunnelbanan blev mer eller mindre berättigade, eftersom tunnelbanor i Sovjetunionen endast byggdes i städer med en miljon befolkning .
Men verkliga förberedelser för byggandet började först 1983 . Rutten för den första linjen har varit praktiskt taget oförändrad sedan dessa tider. Syftet med denna rutt var att förbinda de sovande områdena i Gorki i sydost med stadens centrum och den norra industrizonen, samtidigt som de inte mindre befolkade distrikten Moskva och Aviastroitelny erövrades . 1988 påbörjades det första förberedande arbetet med bygget. Men även före Sovjetunionens kollaps avbröts byggandet av nya tunnelbanor på grund av den ekonomiska krisen i enlighet med det stängda dekretet från Sovjetunionens ministerråd den 21 juli 1989.
1995 betraktades Kazan inte av Rysslands regering som en stad där en tunnelbana skulle byggas. Rysslands regering skapade en lista över städer där det var planerat att starta eller fortsätta byggandet av tunnelbanan inom en snar framtid, Kazan ingick inte i denna lista. Men regeringen i Tatarstan och borgmästarens kontor i Kazan började söka i Moskva att Kazan också skulle inkluderas i antalet städer där byggandet av tunnelbanan är planerat [4] .
Beslutet att bygga Kazan-tunnelbanan togs av Rysslands president Boris Jeltsin 1996, och finansieringen av denna konstruktion påbörjades 1997 .
Bygget av tunnelbanan inleddes den 27 augusti 1997 med utläggningen av en minnesrotunda, som innehåller en kapsel med ett budskap till framtida passagerare. Underjordisk tunnling började i maj 2000 med hjälp av tunnelkomplex (TPK) och sköldar. Vid den första lanseringsplatsen utfördes det mest aktiva byggarbetet 2003-2005 med involvering av organisationer från andra städer som använde åtta TPK samtidigt. Stationer byggdes på ett öppet sätt. Kazans eget byggföretag är det kommunala enhetsföretaget (MUE) " Kazmetrostroy ". Den allmänna designern är institutet "Kazgrazhdanproekt", institutet " Lenmetrogiprotrans " är inblandat under ett underkontrakt.
Kazan-tunnelbanan invigdes högtidligt den 27 augusti 2005 - exakt 8 år efter byggstarten. Den bestod av fem stationer, stigens längd var 7,1 km. Dess första passagerare var Rysslands president Vladimir Putin , Kazakiens president Nursultan Nazarbayev och Tatarstans president Mintimer Shaimiev . Redan två timmar efter tågets passage med framstående gäster öppnades tunnelbanan för allmänheten.
Det är planerat att få tunnelbanans andel av den totala massan av passagerartrafik till 60 %.
Den operativa längden på den första första linjen är 16 765 km [2] , den har 11 stationer. I systemet med tunnelbaneanläggningar ingår även en eldepå och en ingenjörsbyggnad.
Tunnelbanan går från 6:00 till 0:00. Den totala restiden på linjen är cirka 23 minuter, intervallet för tåg under rusningstid är 6 minuter.
Tunnelbanan använder en månads smarta polletter, kontaktlösa metrosmartkort och ett transportkort för flera resor (inklusive som månadskort). Från den 18 april 2016 är kostnaden för en resa 25 rubel [5] för smarta tokens, 23 rubel för den "elektroniska plånboken" på ett transportkort och från 15 rubel för en BSC-biljett. Det finns enstaka sociala resekort.
I tunnelbanan är alla skyltar skrivna på tre språk - tatariska , ryska och engelska [6] . Meddelanden i tunnelbanan, liksom i all kollektivtrafik, dupliceras också på tre språk. Denna praxis introducerades långt före Universiaden 2013 , redan 2010 [7] . Förutom informanter finns reklam- och informationsmonitorer installerade i bilarna. Ovanför ingångarna till markpaviljongerna och på pelarna vid nedgångarna till de underjordiska vestibulerna, är runda symboler-logotyper för Kazan-tunnelbanan med en vit (ljusgrå) bakgrund och en grön bokstav "M" upplyst i mörker installerade. Logotypen för Metroelectrotrans-företaget är en röd bokstav "M", som liknar Los Angeles Metros logotyp , i en grön ram, stiliserad som tunnelns bågar och sovbanan.
Intelligenta tekniska system spelar en viktig roll för att utrusta Kazan Metro. Passagerartrafiksäkerheten organiseras med hjälp av videoövervakningsutrustning, ett säkerhetslarm och passersystem, ett brandbekämpningssystem samt ett speciellt komplex för att upptäcka sprängämnen och narkotiska ämnen.
Formgivarna av Kazan-tunnelbanan tog inte bara hänsyn till passagerarnas säkerhet, utan för första gången i CIS gjorde de det heltäckande för att göra det mest bekvämt och bekvämt för alla passagerare, inklusive funktionshindrade . Men tillhandahållandet av hissar, ramper och lyftmekanismer för funktionshindrade har ännu inte implementerats fullt ut. För närvarande finns det ramper i nedfarterna från gatorna till lobbyerna på alla stationer. Men i nedgångarna från lobbyerna till perrongerna är bara hissen vid stationerna Prospekt Pobedy och Dubravnaya öppen, hissarna vid stationerna Tukaya Square och Kozya Sloboda är placerade i oöppnade lobbyer, och vid de andra stationerna finns lyftmekanismer. . Till 2013 är det planerat att utrusta alla stationer med hissar och lyftmekanismer för funktionshindrade [8] .
För tillfället finns lyftmekanismer tillgängliga på stationerna "Sukonnaya Sloboda", "Dubravnaya", "Prospect Pobedy", "Goat Sloboda" och "Gorki".
Det operativa företaget är MUE "Metroelektrotrans" , som inkluderade den tidigare MUE "Kazan Metro" och spårvagnen och trolleybussen MUE "Kazgorelectrotrans".
Den första och enda linjen i Kazan Metro öppnades den 27 augusti 2005 . Den har 11 öppna stationer. Visas i rött på diagrammet.
Staden driver också en radiell ytjärnvägslinje till flygplatsen (tidigare Aeroexpress ) för stadståget (Kazanskaya elektrichka ), som inte är en del av tunnelbanesystemet och kommer att ha en överföring till en av tunnelbanelinjerna i framtiden.
| Område | Antal stationer |
|---|---|
| flygplansbyggnad | ett |
| Vakhitovsky | 3 |
| Moskva | 3 |
| Novo-Savinovsky | 0 |
| Volga | 3 |
| Kirovsky | 0 |
| sovjetisk | ett |
Tunnelbanan inkluderar 11 stationer på en enda linje: " Dubravnaya " ( Tat. Imanlek ), " Prospect Pobedy " ( Tat. Җiңү avenyer ), " Gorki " ( Tat. Gorki ), " Ametyevo " ( Tat. Amat ), " Sukonnaya Sloboda "( Tat. Sukno bistase )," Gabdulla Tukay Square "( Tat. Gabdulla Tukay Maidany ), " Kremlevskaya " ( Tat. Kremlin ), " Goat Sloboda " ( Tat. Kәҗә bistәse ), Yashlek ( Tat. Yashlek ), Severny järnvägsstation ( tat. Tonyak vokzal ) och flygplansbyggnad ( tat. Aviatozelesh ).
Station " Ametyevo " - upphöjd , belägen på tunnelbanebron och har en övergång till järnvägsplattformen med samma namn för förorts elektriska tåg . De återstående stationerna är grunda under jord .
Enligt arkitekturen för stationen " Dubravnaya ", " Gorki ", " Kremlevskaya ", " Yashlek ", " Flygplan " - enkelvalv , " Ametyevo ", " Sukonnaya Sloboda ", " Tukaya Square ", " Prospect Pobedy ", " Goat Sloboda " och " Northern Station " - kolumnerade . Av de elva stationerna är 4 högteknologiska . Alla stationer har öplattformar med sidospår. Marmor, polerad granit, metallkeramik, mosaik, dekorerade lampor och andra ursprungliga arkitektoniska element stiliserade som klassiker och högteknologi används ofta i utsmyckningen av stationerna.
Alla stationer har två foyer byggda , men alla är inte öppna. Från vestibulerna vid stationerna "Dubravnaya", "Prospect Pobedy", "Sukonnaya Sloboda", "Goat Sloboda", "Yashlek", "Northern Station" och "Aviastroitelnaya" är utgångar arrangerade i täckta markpaviljonger, vid stationerna "Tukaya" Square" och "Kremlevskaya" en av utgångarna är inbyggd i byggnaden, de andra utgångarna vid stationerna är anordnade i form av en nedstigning till den underjordiska passagen. Alla stationer har underjordiska shoppinggallerier.
Det finns 16 rulltrappor i Kazans tunnelbana : vid stationerna Prospekt Pobedy och Kozya Sloboda, 7 rulltrappor vardera tillverkade av ThyssenKrupp och 2 icke-fungerande rulltrappor vid Kremlyovskaya-stationen tillverkade av Otis Elevator Company .
Kazans tunnelbana använder modern inhemsk rullande materiel. Bilar av alla typer i Kazan är utrustade med en asynkron drivenhet , vilket förbättrar tillförlitligheten och sparar el.
I Kazan används för första gången i den ryska tunnelbanans historia ett automatiserat system som gör att tåget kan röra sig utan medverkan av en förare [9] . Bakom honom finns funktionerna för kontroll över driften av automatisering.
Kazan tunnelbana är den enda i Ryssland där bilar 81-717/714 och deras modifieringar aldrig har använts .
På den främre delen av huvudbilarna (under "masken") av alla typer, appliceras förkromade bokstäver "Kazan".
Bilar i Kazan tunnelbanaFör lanseringen av den första etappen av Kazan Metro köptes bilar av 81-553.3 / 554.3 / 555.3 Kazan -serien , tillverkade av Vagonmash CJSC i St. Petersburg i samarbete med Škoda Dopravní technika ( Tjeckien , Pilsen ), som gav en asynkron drivenhet [10] . Under 2005 levererades fem tåguppsättningar av vagnar av Kazan-typ. Varje tåg består av fyra vagnar: två huvudvagnar, en mellanvagn och en mellanliggande icke-motorvagn, vars kapacitet är 250 personer. Stationernas längd gör det möjligt att vid behov öka antalet bilar upp till fem. Den rullande materielen är utrustad med en moderniserad version av Dvizhenie auto- guidance system utvecklat i St. Petersburg.
Driftsammansättning av tåg [11] :
| # | Status |
|---|---|
| 10287-11513-11512-10288 | Fungerar inte |
| 10289-11514-11515-10290 | På nätet sedan 27 augusti 2005 |
| 10292-11516-11517-10291 | På nätet sedan 27 augusti 2005 |
| 10293-11518-11519-10294 | På nätet sedan 27 augusti 2005 |
| 10295-11521-11520-10296 | Efter renovering. Online sedan 7 november 2011 |
Tillverkningen av bilar av typen 81-55x.3 på Vagonmash lades ner. För att tillhandahålla rullande materiel för linjen, som ökade på grund av lanseringen av Prospekt Pobedy-stationen , var det i början av 2009 planerat att köpa andra bilar - 81-740.1 / 741.1 Rusich-serien tillverkad av Metrovagonmash CJSC- fabriken i staden av Mytishchi . Under 2009 var det planerat att leverera fem tåg från vagnar av Rusich-typ. Men det statliga kontraktet för leverans av Rusich-bilar ingicks inte, istället var det planerat att köpa bilar 81-553.4 / 554.4 / 555.4 Kazan-2, vars småskaliga produktion dock inte lanserades på Vagonmash.
Som ett resultat, i slutet av 2010, beslutades återigen att köpa Rusich-tåg, men den senaste modifieringen - 81-740.4 / 741.4 , med ett ökat antal dörrar och luftkonditionering i passagerarutrymmet. 700 miljoner rubel tilldelades för köp av tre tåg, kontraktspriset var 699 978 111 rubel [12] . Det första tåget anlände till Kazan den 28 januari 2011 [13] och har körts på linjen sedan den 16 februari [14] . De följande två tågen sändes den 23 februari 2011 [15] och anlände till Kazan den 26 februari [16] . Den 9 april 2012 mottogs ytterligare tre trevagnståg av typen 81-740.4K / 81-741.4K "Rusich" [17] [18] . Genom lanseringen av tre stationer 2013 köptes ett parti med tre trevagnståg [19] . Tågen anlände till depån i december 2012 [20] .
Varje Rusich-tåg består av tre tvådelade ledade motorvagnar: två huvud och en mellanliggande, som var och en har en kapacitet på cirka 350 personer.
Driftsammansättning av tåg [21] :
| # | Status |
|---|---|
| 0240-0802-0241 | Online sedan 16 februari 2011 |
| 0242-0803-0243 | På nätet sedan 14 mars 2011 |
| 0244-0804-0245 | På nätet sedan 28 mars 2011 |
| 0298-0891-0299 | Online sedan maj 2012 |
| 0300-0892-0301 | Fungerar inte |
| 0302-0893-0303 | Fungerar inte |
| 0312-0906-0313 | Online sedan 18 februari 2013 |
| 0314-0907-0315 | Online sedan mars 2013 |
| 0316-0908-0317 | Online sedan mars 2013 |
I september 2019 utlystes ett anbud för leverans av ett 4-vagnståg. Den vanns av Transmashholding. Den 22 oktober 2019 undertecknades ett kontrakt för leverans av ett tågmodell 81-765.4K / 766.4K "Moskva" ("Moskva-2019") tillverkat av Metrovagonmash CJSC - det första i Kazan med en genomgående passage. I april 2020 släpptes tåget och skickades till Kazan i maj. I drift sedan september 2020.
| # | Status |
|---|---|
| 65405-66782-66783-65406 | Online sedan september 2020 |
För officiellt arbete (transport av vagnar, transport av hushållsartiklar, växlingsoperationer) i Kazan Metro används ett elektriskt kontaktbatteri 81-582 med en asynkron drivenhet och ett AGMU -5583 motoriserat gummi.
Kontaktbatteriets elektriska lokomotiv typ 81-582 omvandlades från en experimentell elbil 81-561 "Ritor" och upprepar därför utseendet på en personbil, men är, till skillnad från den, utrustad med två hytter , och i sin kabin finns ett dragbatteri och annan utrustning för arbete oberoende av kontaktskenan.
Det första liknande kontaktbatteri-elektriska loket typ 81-580 tillverkades och togs i drift 2002 i S: t Petersburgs tunnelbana [22] .
Obemannad trafikDen 13 oktober 2020 blev det känt om planerna på att överföra Kazan-tunnelbanan till helt obemannad trafik i slutet av 2021. Om projektet genomförs kommer Kazan-tunnelbanan att bli den första obemannade i Ryssland [23] .
Den elektriska depån för den första och enda linjen i Kazan Metro ligger vid Tankodrome mittemot Kazan Fair. Det upptar en yta på 15 hektar .
Depåbyggnaden är avsedd för 82 bilar . I framtiden, efter slutförandet av byggandet av den andra och tredje linjen, kommer separata elektriska depåer att byggas för dem - i Azino och nära Kazanorgsintez- fabriken.
Utgångarna till depån avgår från höger och vänster tunnlar vid Ametyevo- stationen - i närheten av Daurskaya Street.
Porten med järnvägen var inte klar vid lanseringen av den första etappen, så bilarna transporterades till depån på ett drag från Vakhitovo-stationen [24] .
Förutom avgrening av sättnings- och reparationsbyggnadens spår och hangarer , har depån även verkstäder för ellok i kombination med verkstaden , det finns även en målaravdelning och en tvätt- och blåskammare, en administrativ byggnad med lokaler för drift och teknik. personal, en matsal, personliga lokaler, en sjukvårdsartikel och liknande. På depåns territorium finns öppna och täckta idrottsplatser med mera.
800 miljoner rubel spenderades på byggandet av den elektriska depån till 2004 års priser.
Arbetet med att skapa en arkitektonisk design för depån utfördes av en grupp arkitekter under ledning av A.F. Khisamov från Kazgrazhdanproekt-institutet . Den första preliminära designen 1998 och det tekniska arbetsutkastet 2003 skapades av Minskmetroproekt Institutet .
Själva konstruktionen startades av Kaztranstroy 1999 och avslutades 2005 [25] .
Den har det juridiska namnet " Electrodepot MUP " Metroelektrotrans "" [26] .
Kazan Metros ingenjörsbyggnad ligger bredvid Sukonnaya Sloboda-stationen längs Nursultan Nazarbayev Street, byggnad 8. Byggnaden inrymmer tunnelbaneavdelningen för MUE Metroelektrotrans (tidigare MUE Kazan Metro). Ingenjörsbyggnaden byggdes om från byggnaden där affärscentret tidigare låg. Från början var det planerat att bygga en ny byggnad av styrkorna från företaget "Kaztransstroy" enligt arbetsplanen för institutet "Kazgrazhdanproekt" [27] .
I vestibulerna på Kazans tunnelbanestationer finns biljettkontor och vändkors tillverkade av St. Petersburg-företaget Electronic Systems (ElSi) med icke-automatiska tredubbla metallbarriärer som flyttas av passagerare under passagen.
Du kan betala din biljett på fyra sätt:
Smart token . Efter köp på tunnelbanebiljettkontoret måste den sänkas ner i enheten längst upp på vändkorset. Den nästan svarta smarta token i plast har den största storleken bland CIS-tunnelbanorna och innehåller ett chip inuti. På ena sidan av den smarta token finns en inskription "1000 år av Kazan", på baksidan finns logotypen för Metroelectrotrans-företaget. Smarta tokens är giltiga i en månad. Kontaktlöst metro smartkort . Smartkortet i plast visar utsikt över moderna och gamla Kazan. Dessa smarta kort fylls på vid tunnelbanans biljettkontor. Passagerare som vill köpa ett smartkort måste betala en deposition på 45 RUB + kostnaden för de resor de vill koda på kortet. Gäller i tre månader från inköpsdatum. När smartkortet går ut kan passageraren förnya det genom att endast betala biljettpriset. I händelse av avslag på smartkortet kan passageraren lämna tillbaka det till kassan, samtidigt som han får tillbaka den tidigare insatta depositionen. BSK accepteras endast i gott skick inom tre månader efter dess utgångsdatum. Transportkort . Projektet av Kazan kommun och Ak Bars bank, som driver all passagerartransport i staden Kazan. Det är också ett smartkort. Den har en reducerad och vanlig version. Kazan Metro har ett förmånligt pris (ingen resegräns), singel (50 resor), Metro-Spårvagn-Trolleybus (50 resor), Metro (50 resor) och Electronic Wallet-tariffer. Saldot på smartkortet fylls på vid Eleksnet-terminalerna installerade i lobbyerna på tunnelbanestationer och andra platser i staden, på Ak Bars Bank, Sberbank, Bank of Kazan och på postkontor. Vid påfyllning per post till ett belopp av mindre än 500 rubel är kommissionen 5 rubel, i andra fall debiteras inte provisionen. Kontaktlösa kort Mastercard, Visa och MIR. Du kan också betala för resor i Kazans tunnelbana med kontaktlösa bankkort från Mastercard, Visa och MIR betalningssystem. För att betala måste du bifoga ett bankkort eller en NFC-enhet som är kopplad till det till läsaren under valideringsskärmen. Håll kortet tills signalen och meddelandet visas på skärmen. Grön pil - godkänd. [28]Smartkort måste föras till vändkorsets kontrollindikator , på ett avstånd av upp till fem centimeter, data bearbetas på 5 sekunder. Tunnelbanans smartkortresurs kan kontrolleras i validatorerna som är installerade i alla stationsvestibuler, transportkortsresursen kan kontrolleras i påfyllningsterminalerna.
Biljettpris:
Kazan tunnelbana är erkänd som den säkraste i Ryssland. Alla stationer har ett komplett komplex designat för att screena passagerare och bagage, inklusive röntgenintroskop som de installerade på flygplatser och en absolut nyhet av Kazan transportarbetare - Homo Scan-skannern, som möjliggör en fullständig passagerarscreening på fem sekunder. Ingången till stationen styrs inte bara av flera ramar av metalldetektorer, utan också av enheter för att upptäcka sprängämnen och narkotiska ämnen.
Också i Kazan-tunnelbanan finns det enda enhetliga sändningskontrollcentret i Ryssland, som inkluderar en tågklarerare, en avsändare av elektromekaniska enheter och en strömförsörjare. Det är planerat att tillsammans med ministeriet för nödsituationer och inrikesministeriet utskickningscentralen "OKSION".
Leonid Bershansky, biträdande chef för Federal Agency for Railway Transport, kallade Kazan-tunnelbanan en självsäker ledare bland alla regionala tunnelbanor i Ryssland när det gäller att implementera ett integrerat transportsäkerhetssystem [30] .
En andra linje är under uppbyggnad . Översiktsplanen fram till 2040 definierar möjliga korridorer och placeringar av stationer. [31]
I perspektiv[ när? ] planeras att förbinda alla tunnelbanelinjer och två radiella linjer i stadståget genom att skapa Circle-linjen för det elektriska stadståget längs de så kallade södra och norra järnvägspassagerna.
Det var också planerat att under 2018 bygga en radiell järnvägslinje över land i Salavat Cooper av ett stadståg ( Kazanskaya elektriska tåg ) 10,6 km långt med 5 stationer, som var tänkt att överföras från Severny Vokzal-stationen genom den urbana byn Levchenko och Kazanorgsintez anläggning till nya mikrodistrikt Salavat Kupere och Raduzhny [32] [33] . Men dessa planer övergavs senare till förmån för att bygga en spårvagnslinje till dessa stadsdelar .
Den första linjen i augusti 2018 förlängdes åt sydost till Dubravnaya- stationen, som ligger ett kvarter från Prospect Pobedy-stationen, men behövs för att gå över till den andra linjen som går till Azino.
I framtiden är det planerat att förlänga linjen till det nya bostadsområdet Novye Gorki (Medyansky) och i norr till Zhilploshchadka mikrodistrikt och till det nya bostadsområdet Bobylsky [34] . Totalt kommer första linjen att bestå av 18 stationer.
Det var tänkt att bygga den första delen av den andra (Savinovsko-Azinskaya) linjen för fotbolls-VM 2018 i "sovområdet" i New Savinovo från överföringen från den första linjen vid stationen " Yashlek " [ 35] . Sedan var det meningen att denna sektion skulle utökas till Kazankompressormash-fabriken och till Gorky Highway. Dessutom skulle en separat södra sektion av linjen byggas till det "sovande" området i Azino från Dubravnaya- stationen på den första linjen. I mars 2014 presenterades ett förprojekt för byggandet av en andra tunnelbanelinje [36] . Enligt honom ville de bygga linjen under Chuikov Street (och inte Yamasheva, som tidigare trott), och 2018 skulle stationerna ZAGS , Gorbolnitsa och Stadium byggas , men senare[ när? ] dessa planer avbröts på grund av bristande medel för byggandet. Den nya planen förutser byggandet av en andra linje från Dubravnaya-stationen och datumen är inte längre kopplade till VM[ betydelsen av faktum? ] i fotboll. I början av 2016 tillkännagavs ett anbud för utformningen av den första delen av 4 stationer från Dubravnaya till Azino-mikrodistriktet. Till en början planerades bygget av linjen att påbörjas före slutet av 2017 [37] . I januari 2018 tillkännagavs att tunnelarbeten skulle påbörjas före slutet av våren, tidpunkten för driftsättningen av de första stationerna är okänd [38] . I mitten av augusti 2018 påbörjades arbetet med att ta bort kommunikationerna vid Sacharovstationen.
I mitten av februari 2020 var det planerat att börja tunnla den andra tunnelbanelinjen från Akademika Sakharova-stationen [39] . Tunneldrivningen startade först den 23 april.
Den 29 oktober 2020 besökte Republiken Tatarstans president Minnikhanov Sacharovstationen och lanserade den andra tunnelskölden, den första hade redan tillryggalagt 1,1 km sedan den 23 april [40]
Privolzhskaya-linjen kommer att gå från Vakhitovo-stationen, som också skapas, på den befintliga stadens elektriska tåglinje till flygplatsen (tidigare Aeroexpress ) genom mikrodistriktet Sukonnaya Sloboda i stadens centrum (med en överföring till den första linjens station i samma namn), Gorky Park och Kazankafloden till Novoe Savinovo "sovområde" .
Zanoksinskaya-linjen kommer att gå från Gorky Park (i framtiden från Kreml) i stadens centrum genom det "sovande" distriktet Azino med en överföring från Tulpar- stationen till det lovande bostadsområdet Zanoksinsky.
I Kazans tunnelbana, vid stationerna för den första lanseringsplatsen (Kremlevskaya, Pl. Tukaya, Sukonnaya Sloboda, Ametyevo, Gorki), fungerar cellulär kommunikation från ledande ryska operatörer ( MTS , Megafon , Beeline , Tele2 Ryssland ).
Den första operatören, Beeline-företaget, tillhandahöll sin kommunikation vid centralstationerna redan tre månader efter öppnandet av tunnelbanan, och efter 1,5 år var alla stationer på den första lanseringsplatsen helt anslutna. Sommaren 2006, vid alla stationer som då öppnades, började MegaFon-kommunikationen fungera, och sedan sommaren 2007, MTS. Det finns försäljningsställen för dessa operatörer på centralstationerna.
2012 slutfördes moderniseringen av Beeline-nätverket. Det var detta nätverk som täckte alla befintliga stationer med ett tredje generationens nätverk.
I augusti 2013 var alla Kazans tunnelbanestationer utrustade med gratis Wi-Fi-åtkomstpunkter. Projektet genomfördes av telekommunikationsföretaget "Bancorp" [41] .
Från och med den 22 mars 2014:
Flygplansbyggnadsstation _ _
Station " Norra Station "
Station " Yashlek "
Station " Kozya Sloboda "
Kreml station
Tukay Square station
Station " Sukonnaya Sloboda "
Tunnelbanebro med stationen " Ametyevo "
Station " Ametyevo "
Station " Gorki "
Prospekt Pobedy station
Dubravnaya station _
| Transport av Kazan ( beskrivning | historia ) | ||
|---|---|---|
| Urban | ||
| Järnväg | ||
| Luft | Kazans internationella flygplats | |
| Flod | Flodhamn | |
| Historisk | ||
| Perspektiv |
| |
| Rysslands tunnelbanor | ||
|---|---|---|
| Drift | ||
| underjordisk spårvagn | ||
| Under konstruktion | ||
| Inställt | ||
| Höghastighetstrafik utanför gatan i det postsovjetiska rymden | |
|---|---|
| Tunnelbanor | Ryssland Moskva och Moskva-regionen St Petersburg och Leningrad-regionen Nizhny Novgorod Novosibirsk Samara Jekaterinburg Kazan Ukraina Kiev Charkiv Dnepr Georgien Tbilisi Azerbajdzjan Baku Uzbekistan Tasjkent Armenien Jerevan Belarus Minsk Kazakstan Alma-Ata |
| Spårvägar | Ryssland Volgograd Kazan Stary Oskol Ust-Ilimsk Ukraina Kiev Krivoy Rog |
| Monorail-system | Ryssland Moskva Turkmenistan Ashgabat |
| stadståg | Ryssland Moskva Nizhny Novgorod Volgograd Permian Jekaterinburg Kazan Krasnojarsk Rostov-on-Don Sochi Tambov Ufa Yaroslavl Ukraina Kiev Belarus Minsk |
