Linje MCD-5

Yaroslavl-Paveletsky Diameter  (eller Fifth Diameter ) [1]  är den femte raden av Moskva Central Diameters , planerad att lanseras 2025-2026 [2] . Rutten, som går genom Moskvas territorium, kommer att förbinda riktningarna Yaroslavl och Paveletsky för Moskvas järnväg och kommer att förbinda städerna Mytishchi , Pushkino , Korolev ( Bolshevo ), Fryazino , Schelkovo i norr och Vidnoye och Domodedovo i söder [ 3] . På diagram och skyltar kommer det att vara märkt med koden D5 och färgen "grön äng" (färgen på gräs och löv) [4] . Hittills är passagen för den centrala delen av sträckan okänd, designarbetet fortsätter [5] .

Yaroslavl riktning (Moskva-Pushkino)

Den 13 januari 2020 öppnades trafiken på det femte huvudspåret på sträckan Moskva  - Mytishchi , 18 km lång, den 7 september 2020, på det 4:e huvudspåret på Mytishchi - Pushkino -sträckan, 8,5 km lång [6] . Programmet för ytterligare modernisering av Moskva-järnvägens Yaroslavl-riktning tillhandahåller också byggandet av ett tredje spår på avsnittet Mytishchi -Podlipki-Dachny . Totalt har under moderniseringen redan byggts 46 km nya spår, 16 km befintliga spår har byggts om, 4 stationer och 11 hållplatser har byggts om. 6 nya passagerarplattformar byggdes, vid stopppunkterna Malenkovskaya , Tarasovskaya , Klyazma och Mamontovskaya , 4 befintliga plattformar rekonstruerades [7] .

Paveletskoe riktning (Moskva-Domodedovo)

Från och med den 1 oktober 2020 utförs inga storskaliga byggnadsarbeten på sektionen Moskva-Domodedovo i Paveletsky-riktningen , förutom byggandet av vägen från 3:e Dorozhny-passagen till Bekhtereva-gatan (nära korsningen med Kursk-riktningen) , där den framtida kombinerade stopppunkten Kotlyakovo MCD-5 kommer att finnas och WDC-2) [8] . Dessutom döptes ett antal hållplatser om: den 1 april 2019 döptes ZIL-hållplatsen om till Tulskaya ; hållplatsen Moskva-Tovarnaya, efter ombyggnad av stationen, utförd från 5 september 2017 till 2 december 2019, öppnades som Derbenevskaya ; Den 20 februari 2020 döptes hållplatsen Nizhnie Kotly om till Nagatinskaya , eftersom den har en transfer till Nagatinskayas tunnelbanestation [9] ; Den 24 mars 2021 döptes Kolomenskoye-stationen om till Varshavskaya [10] .

Central del

Det förväntas att konstruktionsdokumentationen för den femte diametern med angiven passage av den centrala delen av sträckningen kommer att vara klar efter 2024 [11] .

Alternativ för markväg

Ursprungligen var det huvudsakliga markbundna alternativet som övervägdes för den centrala delen av rutten alternativet enligt vilket, efter Biryulyovo-Tovarnaya- plattformen i Paveletsky-riktningen, rutten skulle passera till spåren i Kursk-riktningen och från Tsaritsino- plattformen till Novokhokhlovskaya- plattformen passera parallellt med MCD-2- rutten [12] . Efter Novokhokhlovskaya var rutten tänkt att passera längs de befintliga spåren på järnvägslinjen som passerar genom godsstationen Novoproletarskaya ( Graivoronovo ), sedan nära utgången från Stakhanovskaya tunnelbanestation , genom järnvägsplattformen i Gorky-riktningen för Chukhlinka MZD och Andronovka MCC - stationen , med tillgång till Elektrozavodskaya . Efter Elektrozavodskaya längs Mitkovskaya-anslutningsgrenen , var den centrala delen av rutten tänkt att gå till Moskva-III- stationen i Yaroslavl-riktningen. Den uppenbara nackdelen med detta alternativ var att den enorma delen av Paveletsky-riktningen från Biryulyovo till Paveletsky-järnvägsstationen inte skulle ha inkluderats i MCD-5.

Ett alternativt vägalternativ var alternativet där MCD-5 skulle passera nästan till Paveletsky-järnvägsstationen och efter Moskva-Tovarnaya-Paveletskaya-stationen genom en tunnel eller en bro över Moskvafloden skulle gå till den övergivna Simonovskaya-grenlinjen [13 ] . I det här fallet skulle passagen av rutten utföras i form av en anslutning genom stationerna: Moskva-Tovarnaya-Paveletskaya  - den malpåse Simonovo -parken  - den tidigare Boinya-stationen med hjälp av spårutvecklingen av stationerna Novoproletarskaya och Staroproletarskaya (i vissa källor visas det som " Grayvoronovo station (MTsD-5 plattform) ") - Filialer nr 15 och 16 Lyublino  - Andronovka och Lyublino  - Ugreshskaya , såväl som den icke namngivna grenen av Lyublino  - South Port  - Ugreshskaya , som från och med oktober 2020 är i ett tillstånd av elektrifiering, men inte för MCD-5-projektet, utan för att säkerställa transittrafik söderut - Cherkizovo [14] . Ruttens passage var tänkt att vara nära utgången från tunnelbanestationen Stakhanovskaya , genom järnvägsplattformen i Gorky-riktningen för MZD Chukhlinka och MCC Andronovka -stationen , med tillgång till Elektrozavodskaya . Trots aktiv diskussion har den officiella rutten för detta ruttalternativ aldrig publicerats.

Ett annat ruttalternativ som övervägdes var att kringgå Moskvas centrum från västra sidan med hjälp av en växling på flera nivåer i Moskva City-området , men detaljerna om detta alternativ publicerades inte heller officiellt. I slutet av 2021 slutfördes utvecklingen av projekt för markpassagen av MCD-5. Som ett resultat av övervägandet av projekt godkändes inget av dem, och beslutet att passera den centrala delen av rutten sköts upp till 2024. Den 28 december 2021 meddelade chefen för Moskvas järnvägar , Mikhail Glazkov, att ett specifikt beslut om kopplingen mellan Paveletsky- och Yaroslavl-riktningarna skulle fattas efter 2024, och fram till dess skulle utvecklingen av dessa radiella riktningar separat fortsätta. [11] . Samma dag bekräftade Moskvas borgmästare Sergei Sobyanin sin avsikt att lansera den 5:e diametern av MCD:n 2025-2026 [2] .

Alternativ för tunnelbana

Under 2022 intensifierades arbetet med att utforma ett alternativ för en underjordisk passage av den centrala delen av MCD-5-rutten. Den 26 maj 2022 meddelade borgmästaren i huvudstaden, Sergei Sobyanin, att MCD-5-sektionen mellan Paveletsky- och Yaroslavsky-stationerna kunde passera i en underjordisk tunnel i centrala Moskva [15] . I juli 2022, med deltagande av designinstitut och ryska järnvägar , började förprojektarbetet för att fastställa genomförbarheten av att lägga en tunnel [16] . I augusti 2022 publicerades en inofficiell prospektiv karta över MosTransProject Research Institute, enligt vilken sektionen mellan Paveletsky- och Yaroslavsky-stationerna föreslås förbindas med en underjordisk tunnel med en mellanliggande tunnelbanestation Kitai-Gorod med en överföring till stationerna i samma namn på tunnelbanelinjerna Kaluzhsko-Rizhskaya och Tagansko-Krasnopresnenskaya [3] . Dessutom anges på samma karta att i norr, bortom Mytishchi, kommer den femte diametern att delas upp i tre linjer - till Pushkino, till Fryazino och till Shchelkovo.

Anteckningar

1. ↑ MCD-5 "Jaroslavsko-Paveletsky". Ny underjordisk tunnelbanelinje. . mcd.mosmetro.ru. Hämtad 22 oktober 2019. Arkiverad från originalet 14 oktober 2019. (obestämd)
2. ↑ 1 2 MCD-5 planeras att lanseras 2025-2026 . Moskva24 (28 december 2021). Hämtad: 28 december 2021. (obestämd)
3. ↑ 1 2 En karta över utvecklingen av tunnelbanan och MCD har dykt upp fram till 2030 . Moskvich Mag (11 augusti 2022). Hämtad: 11 augusti 2022. (obestämd)
4. ↑ Avfartsnummer , ljusa linjer på transportscheman och bekväma skyltar: vad blir navigeringen på MCD:n . Moskvas webbplats (25 augusti 2019). Hämtad 26 augusti 2019. Arkiverad från originalet 26 augusti 2019. (obestämd)
5. ↑ Genom diametrar av Moscow . www.mos.ru Hämtad 21 juli 2019. Arkiverad från originalet 2 september 2019. (obestämd)
6. ↑ På Moscow Railways Yaroslavl-riktning öppnades ytterligare ett fjärde spår på Mytishchi-Pushkino-sektionen . www.rzd.ru (7 september 2020). Hämtad 7 september 2020. Arkiverad från originalet 22 juli 2021. (obestämd)
7. ↑ Ytterligare ett femte spår på sträckan Moskva-Mytishchi kommer att öppnas för tågtrafik den 13 januari . mzd.rzd.ru (12 januari 2020). Hämtad: 12 januari 2020. (obestämd)
8. ↑ En ny järnvägsstation kommer att dyka upp i Paveletsky-riktningen för Moscow Railway . Kashira.Ru (30 september 2020). Tillträdesdatum: 30 september 2020. (obestämd)
9. ↑ Lower Cauldrons-plattformen har bytt namn . uao.mos.ru (21 februari 2020). Hämtad 21 februari 2020. Arkiverad från originalet 4 november 2020. (obestämd)
10. ↑ Tre MZD-stationer för att ta emot nya namn . CPPC (1 mars 2021). Hämtad 1 mars 2021. Arkiverad från originalet 1 mars 2021. (obestämd)
11. ↑ 1 2 WDC-5-projektet har utvecklats, men kommer att slutgiltigt godkännas efter 2024 . TASS (28 december 2021). Hämtad 28 december 2021. Arkiverad från originalet 30 december 2021. (obestämd)
12. ↑ Schema för MCD-5 . Hämtad 29 april 2022. Arkiverad från originalet 25 februari 2021. (obestämd)
13. ↑ MCD-5 genom Simonovskaya-grenen - är det på riktigt? (4 augusti 2020). Tillträdesdatum: 4 augusti 2020. (obestämd)
14. ↑ "I kontakt". Elektronisk tidskrift "Transport Infrastructure"
15. ↑ MCD-5 kan passera i en underjordisk tunnel i mitten av Moskva . RIA Novosti (26 maj 2022). Hämtad: 26 maj 2022. (obestämd)
16. ↑ Rutten är inte byggd ännu. Företaget kommer att studera möjligheten att skapa en tunnel under Moskvas centrum för att lansera MCD-5 . Gudok.ru (15 juli 2022). Hämtad: 15 juli 2022. (obestämd)

Länkar

• Schema för linjer i Moskvas tunnelbana och MCD.