| "Mayale" | |
|---|---|
| Siluro a lenta corsa (SLC) | |
| Torped "Maiale" i museet | |
| Fartygets historia | |
| flaggstat | Italien |
| Huvuddragen | |
| fartygstyp | Människostyrd torped |
| Projektutvecklare | Officina Siluri di San Bartolomeo (La Spezia) |
| Chefsdesigner | Teseo Tesei och Emilio Toschi |
| Hastighet (under vattnet) | 2,3 - 4,5 knop |
| Arbetsdjup | 0-30 m |
| Maximalt nedsänkningsdjup | 30 m |
| Autonomi av navigering | 4 miles / 4,5 knop, 15 miles / 2,3 knop |
| Besättning | 2 personer |
| Mått | |
| Undervattensförskjutning | 1,5 t |
| Maximal längd (enligt design vattenlinje ) |
6,7 m |
| Skrovbredd max. | 533 mm |
| Power point | |
| elmotor 1,1 - 1,6 hk | |
| Beväpning | |
| Min- och torpedbeväpning |
löstagbar stridsspets 200 - 300 kg |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
"Maiale" ( italienska Maiale - "Gris") är en italiensk människostyrd torped , ett specialvapen från den italienska flottan under andra världskriget . Det användes av enheter av stridssimmare (avdelning av den 10:e MAS-flottiljen ) för att förstöra fiendens krigsskepp och transportera fartyg i deras baser eller förtöjningar.
Idén att använda en låghastighetstorped för att utföra sabotage mot fartyg dök upp under första världskriget . Ingenjörer - kapten av 3:e graden R. Rosseti och löjtnant för sjukvården R. Paolucci - utvecklade en apparat baserad på en tysk 510 mm torped, som drevs fram av tryckluft och hade extern kontroll. Två laddningar fästes på torpedens huvud, 170 kg TNT vardera. Explosionen utfördes med hjälp av en klockmekanism. Laddningarna fästes på fartygets skrov med kraftfulla magneter. Längden på torpeden var 8,2 m, och förskjutningen var 1,5 ton. Den kunde utveckla en hastighet på 4 knop och hade en räckvidd på 8-9 miles. Simmare klädda i gummioveraller uppblåsta med luft.
Efter flera månaders träning beslutades det att genomföra en avledning i hamnen i Pola , där de österrikiska slagskeppen var baserade. Den 31 oktober 1918, som ett resultat av den italienska operationen, sänktes slagskeppet Viribus Unitis , men den 29 oktober stämde Österrike-Ungern för fred, dess flotta förberedde sig för kapitulation . Under sådana förhållanden fanns det inget behov av sabotage.
Arbetet med att skapa anfallsvapen återupptogs 1935 , under förvärringen av de anglo-italienska relationerna över Etiopien . På tröskeln till andra världskriget var Italien i stort behov av ett nytt, ovanligt vapen som snabbt kunde tillverkas och ge känsliga slag mot fienden. Detta skulle kunna skapa gynnsammare förutsättningar för den italienska flottan i händelse av en konfrontation med England i Medelhavet .
Två unga mariningenjörer , underlöjtnanterna Teseo Tesei och Emilio Toschi, föreslog ett projekt för en manstyrd torped som kan göra små övergångar när den är helt nedsänkt. Vid torpedverkstäderna i San Bartolomeo, La Spezia , byggdes två prototyper. I januari 1936 genomförde uppfinnarna personligen en serie hemliga tester som slutade med framgång. Samma år började personalutbildningen.
Officiellt kallades detta vapen SLC (Siluro a lenta corsa - låghastighetstorped ) . Men piloter gav SLC smeknamnet "Maiale" (gris). Kanske föddes detta smeknamn på grund av dess nyckfulla mekanismer. Den hade en längd på 6,7 m och en diameter på 533 mm. Torpedens förskjutning var 1,5 ton. Den var utrustad med en elmotor med en effekt på 1,1 hk, som senare ersattes av en mer kraftfull - 1,6 hk. Han lät torpeden röra sig nästan tyst. Med en hastighet av 4,5 knop kunde Mayale resa 4 miles och med en marschfart på 2,3 knop, 15 miles. Besättningen var klädd i skyddande gummioveraller. Tillförseln av syre i andningsapparaten räckte i 6 timmar. Torpeden kunde dyka till ett djup av 30 m. Men i nedsänkt läge var räckvidden för Mayale mycket liten. En löstagbar stridsspets med en laddning på 200 kg installerades i fören . Senare ökades den till 250 kg och sedan till 300 kg. Klockmekanismen gjorde att du kunde ställa in en fördröjning på upp till 5 timmar.
Piloterna från Mayale satt bakom varandra på en torped . Deras ben vilade på en speciell fotbräda. Föraren täcktes av en böjd metallplatta, under vilken en självlysande magnetisk kompass , djupjusteringsventil, elektriska motorstyrenheter installerades . Piloten kontrollerade torpeden med hjälp av en rattstång av flygplanstyp. Specialspakar fyllde och tömde ballasttankar . Den andra besättningsmedlemmen (vanligtvis underofficer, dykare) låg bakom. Den skiljdes från föraren av en snabbdyktank. Bakom honom fanns en behållare med verktyg och en extra andningsapparat .
Totalt byggdes mer än 80 Mayales 1940-43.
Torpeden levererades till attackplatsen av en specialutrustad bärarubåt. Till en början fästes torpeder direkt på däcket, men eftersom detta kraftigt begränsade djupet av båtens nedsänkning (torpedskrovet höll bara upp till ett djup av 30 m, och sedan deformerades), började de placeras i stora hermetiskt förslutna cylindrar med lättöppnande dörrar.
Ubåten närmar sig i hemlighet basen så nära som möjligt och intar en positionsposition (sjunker). Lämnar båten genom luckan, kontrollerar besättningen sin torped och, om allt är i sin ordning, sätter de på motorn och går till inloppet till hamnen. Till en början håller förare huvudet ovanför vattnet och andas utomhusluft, men när de riskerar att upptäckas gömmer de sig med hjälp av en snabbdyktank under vattnet och sätter på syrgasapparater. Efter att ha nått barriärerna försöker de dyka under dem, och om detta inte är möjligt gör de en passage med en pneumatisk nätskärare. Efter att ha övervunnit näten skickas torpeden till målet - skeppet, vars siluett noggrant studerades i förväg.
Torpeden dyker till tillräckligt djup och närmar sig målet med låg hastighet. När mörkret tätnar är besättningen under målet. Motorn stoppas och tanken blåses igenom, sedan, glidande längs botten, hittar föraren sidokölen och fäster speciella klämmor på den. Samtidigt drar assistenten kabeln till sidokölen på den motsatta sidan och förstärker den med klämmor. Stridsspetsen lossas och fästs i en kabel under botten av målet, där det inte finns något anti-torpedskydd. Säkringens klockmekanism börjar räknas, vilket kommer att fungera 2,5 timmar efter att stridsspetsen har lossats. För mindre fartyg användes små minor (ca 5 kg sprängämnen), som fästes i botten av fartyget med klämmor eller magnet. Efter att gruvbrytningen avslutats nådde Mayales besättning i hemlighet stranden och försökte tyst lämna operationsområdet.
De första försöken med stridsanvändning av Mayale-torpeder mot den brittiska flottan var misslyckade. Dessutom sänkte britterna två ubåtar som bar torpeder (Iride och Gondar).
Operationen i Gibraltar den 29-30 oktober 1940 slutade i misslyckande på grund av utrustningsfel. Tre torpeder levererades till bukten Algeciras, Gibraltar , av ubåten Shire (befälhavare 2:a klassens kapten Borghese ). En av de tre torpederna sjönk på bara 30 minuter. Den andra, under befäl av major Tezei och dykarsergeant Pedretti , nådde inloppet till den inre hamnen. Men de båda piloternas andningsapparater misslyckades här, följt av reservapparaten.
Detta tvingade Theseus att avbryta operationen. Italienarna sänkte sin torped och seglade mot den spanska kusten. Liksom besättningen på en annan sjunken torped träffade Teseo och Pedretti en italiensk agent och med hans hjälp återvände de säkert till Italien. Den tredje torpeden, under kontroll av löjtnant Birindelli och underofficer Paccagnini dykare, lyckades ta sig in i den militära hamnen och närma sig Barem slagskeppet förankrat, men här misslyckades Mayale-motorn. Paccagninis andningsapparat gick också sönder. Birindelli försökte på egen hand dra stridsspetsen längs hamnbotten mot slagskeppet, men efter 30 minuter började han uppleva växande symtom på koldioxidförgiftning. Han startade urverket och simmade i land. Torpeden exploderade utan att skada slagskeppet, och båda piloterna tillfångatogs.
Italienarna lyckades uppnå de första relativa framgångarna den 19-20 september 1941. Militär underrättelsetjänst rapporterade att ett slagskepp , ett hangarfartyg och två kryssare befann sig i Gibraltars hamn , och de valdes som huvudmål. Ubåten "Shire" levererade återigen tre torpeder med besättningar till bukten i Algeciras. Den här gången vidtog britterna vissa säkerhetsåtgärder. Raiden av Algeciras och militärhamnen patrullerades ständigt av båtar, som periodvis släppte granater i vattnet. De två besättningarna på Mayale kunde inte penetrera den militära hamnen på grund av dessa båtars agerande, och de valde mål på den yttre vägen. Motorfartyget Durham (10 900 ton) och det lilla tankfartyget Fiona Shell (2 444 ton) bröts .
Åtgärderna från den tredje besättningen ( löjtnant Vizintini och dykare Magro) visade dock att Mayale var kapabel att slutföra uppgiften för vilken den var designad - att penetrera fiendens skyddade hamn och förstöra skeppet som stod där . Vizintini undvek patrullbåtarna, dök 11 meter och avfyrade en torped mellan stålkablarna som stödde spärrnätet över hamninloppet. Den dök snart upp inte långt från den brittiska kryssaren. När Vizintini beslöt att det inte fanns någon tid kvar att attackera hangarfartyget Ark Royal , som var stationerat långt i den södra delen av hamnen , valde Vizintini inte en kryssare utan ett lastat tankfartyg som mål. Han hoppades att den utspillda oljan skulle fatta eld och att branden skulle uppsluka hela hamnen. Efter att ha satt laddningen på tankfartygets skrov, lämnade Vizintini och Magro säkert. Klockan 6.30 hade de redan träffat den italienska agenten i Spanien. Klockan 0845 bröt en kraftig explosion skvadrontankern Denbidale (8145 ton) på mitten, men till italienarnas besvikelse startade inte branden.
Den mest framgångsrika operationen som involverade Mayale-torpeder genomfördes natten mellan 18 och 19 december 1941, när basen för den brittiska flottan i hamnen i Alexandria (Egypten) attackerades . Ubåten "Shire" släppte tre "Maiales", som kom in i hamnen, där vid den tiden slagskeppen "Queen Elizabeth" och "Valiant", flera jagare och transportfartyg fanns. Italienarna lyckades bokstavligen slinka igenom porten i bomnätsbarriären i spåren av de brittiska jagarna, som vid den tiden kom in i hamnen. Torpederna sågs inte av patrullbåtarna och trängde framgångsrikt in i slagskeppens nätstängsel. Löjtnant de La Penne och underofficer Bianchi- dykare skulle attackera slagskeppet Valiant .
Även om Bianchis andningsapparat misslyckades, vilket tvingade honom att stiga upp till ytan, och torpedens propeller fastnade, lyckades de La Penne släpa den längs botten med händerna under de sista metrarna , varefter han startade stridsspetssäkringen . Båda italienarna dök upp vid sidan av slagskeppet och togs till fånga. De vägrade att svara på frågor och placerades i ett av de inre av slagskeppet inte långt från platsen där laddningen installerades. Tio minuter före explosionen krävde de La Penne ett möte med kaptenen och meddelade att laddningen var på väg att explodera. De befann sig fortfarande på fartyget när explosionen inträffade klockan 6:20. Några minuter tidigare exploderade en laddning under botten av slagskeppet Queen Elizabeth av ingenjör-kapten Marseille och dykarunderofficer Skergat. Vid denna tidpunkt stod amiral Cunningham själv i aktern på slagskeppet. Som han kom ihåg, "kastades han ungefär fem fot upp i luften" när det massiva skrovet på fartyget ryste av explosionen. Marseilla och Skergat togs till fånga efter tre dagar vid kusten.
Den tredje torpeden, som kontrollerades av kapten Martelotta och en dykare , underofficer Marino, var tänkt att spränga en lastad tanker . Förutom torpedstridsspetsen hade piloterna 6 brandpatroner av kalciumkarbid. Efter att ha installerat huvudladdningen under botten av tankfartyget "Sagona" (7554 ton), satte italienarna patronsäkringarna så att de fattade eld efter explosionen av tankfartyget och satte eld på den utspillda oljan. Men detta trick fungerade inte, även om Sagona och jagaren Jervis, som var stationerad vid sidan av tankfartyget, var kraftigt skadade. Martelotta och Marino fångades på stranden. Som ett resultat av sabotaget förlorade Valiant 167 m² av fören på de nedre boulen och fick betydande inre skador. Den stod under reparation till juli 1942. Drottning Elizabeth led ännu mer. Slagskeppet hade 502 m² dubbelbotten riven ut och bilarna allvarligt skadade, hon satt på botten av hamnen. Ett försök att avsluta drottning Elizabeth med Mayale från ubåten Ambra den 14 maj 1942 misslyckades. Slagskeppet lyckades lappas, och hon gick på en större översyn i USA , som avslutades i juli 1943.
Till priset av tre Mayale-torpeder och 6 besättningsmedlemmar lyckades de förändra balansen mellan sjöstyrkorna i Medelhavet. Det italienska kommandot kunde dock inte använda den plötsliga överlägsenheten i slagskepp, även om de senare anklagade tyskarna för att inte förse Italien med tillräckligt med olja för sjöoperationer.
Även om en ubåt är ganska lämplig för att transportera guidade torpeder, har nya och mer effektiva sätt att söka efter och upptäcka den dykt upp, vilket gör det svårt att i hemlighet närma sig en flottbas. Storbritannien har avsevärt ökat säkerheten i sina hamnar i Medelhavet. Gibraltars exceptionella geografiska läge, som ligger mycket nära ett neutralt land (Spanien), ledde till att italienarna skapade en hemlig bas varifrån stridssimmare kunde attackera fiendens fartyg med Mayale-torpeder. En sådan bas var det italienska ångfartyget Olterra , som sänktes av sin besättning i början av kriget och låg på grund i spanska vatten.
Eftersom fartyget skulle repareras och säljas till Spanien höjdes det och bogserades till hamnen i Algeciras, som ligger precis mittemot vattenområdet i militärhamnen i Gibraltar. I lastrummet på transporten skapades en bas för Mayale-torpederna och stridssimmare. Under täckmantel av reservdelar och material för reparationer levererades Mayale-torpeder och alla nödvändiga verktyg till Olterra demonterade. Gradvis byttes besättningen ut på fartyget, under sken av civila sjömän, kom stridssimmare och tekniska specialister till Olterra. Militärhamnen i Gibraltar övervakades dygnet runt. Simmarna lämnade Olterra genom en lucka i undervattensdelen av skrovet. I december 1942 var allt klart för frisläppandet av tre torpeder. Snart kom en stark engelsk skvadron in i Gibraltar : slagskeppet Nelson , slagkryssaren Rinaun , hangarfartygen Furies och Formidable. Italienarna planerade attacken till den 7 december.
Samma kväll lämnade alla tre besättningarna Olterra på torpeder och styrde mot ingången till basen. Simmarna visste dock inte att säkerheten i hamnen, där sådana värdefulla fartyg kom in, stärktes avsevärt. Nya båtar utrustade med hydrofoner dök upp, som var 2-3 minut släppte djupladdningar , vilket säkerställde nederlag för simmare inom en radie av flera hundra meter från platsen för bombexplosionen. Den första besättningen (veteranerna Vizintini och Magro) nådde ingången till hamnen, övervann barriärerna och flyttade under vatten till slagskeppet Nelson. När målet var några hundra meter bort upptäcktes de av hydrofonen på en patrullbåt, en omedelbar djupladdningsexplosion hördes , sedan ytterligare en, och båda förarna dödades. Den andra besättningen (Manisco och Varini) sågs från piren och sköts på med maskingevär. Han dök och försökte komma undan, men blev bedövad från en båt av djupladdningar . Efter att ha översvämmat torpeden och kommit upp till ytan, togs de halvmedvetna italienarna till fånga. Den tredje besättningen (Chella och Leone) överväldigades av larmet som slogs vid basen medan de fortfarande var långt från ingången. Befälhavaren (Chella) bestämde sig för att sänka sig och gå under vatten, men chockad av nära explosioner av djupladdningar övergav attacken. När befälhavaren dök upp och flyttade tillbaka till Olterra fann han att hans partner hade försvunnit spårlöst. Operationen misslyckades. I förhör hävdade de tillfångatagna italienarna att de förts till basen i en ubåt. Britterna fick aldrig veta om Olterras roll förrän i slutet av kriget.
Denna händelse visade att tiden för guidade torpeder hade passerat, skyddet av militärbaser hade stigit till en sådan nivå att det blev omöjligt att penetrera dem på hästryggen på en torped. Stridssimmare tvingades byta från att attackera krigsfartyg i skyddade baser till att attackera handelsfartyg på yttre vägar. Från september 1942 till augusti 1943 sjönk eller skadade mansstyrda torpeder och stridssimmare 11 allierade handelsfartyg med en total deplacement på 54 200 ton. Dessutom levererade Ambra-ubåten den 10 december 1942 tre Mayale-torpeder och tio stridssimmare till Alger-raiden. De sänkte fyra fartyg med en deplacement på 22 300 ton. Vid tidpunkten för Italiens kapitulation ombord på Olterra pågick förberedelser för att attackera Gibraltar med hjälp av nya SSB-torpeder, där besättningen täcktes av ett lättmetallhölje, vilket något ökade dess motstånd mot djupladdningsexplosioner , men dessa torpeder deltog inte längre i fientligheter.