väg | |
Moskvas ringväg | |
---|---|
MKAD | |
Utsikt över Moskvas ringväg | |
grundläggande information | |
Land | Ryssland |
Område | Moskva , Moskva-regionen |
En del av vägen | Europaväg E22 i Ryssland , europaväg E30 i Ryssland , europaväg E101 [d] , europaväg E105 i Ryssland , europaväg E115 , europaväg E119 [d] , asiatisk väg AH6 och asiatisk väg AH8 |
Status | statlig |
Längd | 108,9 km |
vägyta | asfaltbetong |
öppningsdatum | 1962 |
Mediafiler på Wikimedia Commons |
Moskvas ringväg ( MKAD ) är en ringväg i Moskva , utan trafikljus , från 1960 till 1984 var det den administrativa gränsen till staden.
Sedan 1980-talet började Moskva inkludera nya territorier utanför Moskvas ringväg, och för närvarande passerar stadens administrativa gräns längs ringvägen endast delvis. På sträckan från Abramtsevo till Yaroslavl Highway går Moskvas ringväg i Losiny Ostrov National Park .
Moskvas ringväg har byggts sedan 1956. Den första (östliga) delen av Moskvas ringväg, 48 kilometer lång från Yaroslavl till Simferopol motorväg , öppnades för trafik den 22 november 1960 [1] . Hela längden öppnades för trafik den 5 november 1962 [2] . 1993-1998 rekonstruerades den. 2011 tillkännagav myndigheterna i Moskva förberedelserna för nästa fullständiga rekonstruktion av Moskvas ringväg [3] . Det är planerat att göra om transportknutpunkter , bygga dubblar av Moskvas ringväg (inklusive på platsen för markkraftledningar), bygga transportknutpunkter nära ringvägen [3] .
MKAD har inte enplanskorsningar med andra transportvägar i hela dess längd , utan trafiken bedrivs i fem körfält i varje riktning. Kapaciteten (från och med 2011) är 9 000 fordon i timmen, den tillåtna hastigheten är 100 km/h [4] [5] . Vid korsningen med North-Eastern Chord , tillsammans med huvudsektionen av Moskva-St. Petersburg (M-11) höghastighetsmotorvägen, i slutet av 2014, den första femnivåiga transportutbytet i Ryssland , Businovskaya , öppnades [6] .
Designen av ringvägen började [7] 1937 , 1939 togs rutten ut och fixerades på marken, och 1940 slutförde specialisterna från Soyuzdorproekt- institutet designuppdraget för byggandet av Moskvas ringväg, men Det stora fosterländska kriget hindrade byggandet från att starta . Samtidigt, i juli 1941, beslutade statens försvarskommitté [8] att bygga en tillfällig förbifartsväg på bara en månad enligt ett förenklat projekt, som innebar byggande av 30 km nya vägar och ombyggnad av ca 100 km. av gamla. Mer än 10 000 arbetare från Gushosdor skickades för att bygga förbifartsvägen , och lokalbefolkningen var också inblandad [9] . Vägen, byggd i ett nödläge, användes som en väg för överföring av trupper och militär utrustning och bidrog till det framgångsrika genomförandet av den motoffensiva operationen och nederlaget för de nazistiska trupperna nära Moskva. Denna väg sammanföll inte med rutten för nuvarande MKAD.
"På tio minuter gick vi in på V. T. Fedorovs kontor . Chefen för Soyuzdorproekt A.S. Kubasov kallades omedelbart . Och vi böjde oss alla över en storskalig karta över Moskva-regionen. Alla har samma åsikt: att ansluta alla tillgängliga delar av den framtida ringen och tillvägagångssätten till de radiella vägarna, att kasta flytande broar över Moskvafloden och över Moskva-Volga-kanalen. Ungefär två timmar senare började konturerna av en trasig ring dyka upp på kartan.
- I. A. Zasov. "Vägen till seger". Military Moscow (samling av memoarer) (1995).Byggandet av MKAD-rutten som finns nu började i slutet av 1956 nära Yaroslavl Highway . Samme Soyuzdorproekt-direktör Alexander Kubasov utsågs till chef för Moskvas ringvägsbyggnadsdirektorat. Den första delen 48 km lång från Yaroslavl till Simferopol motorväg öppnades för trafik den 22 november 1960 . Trafiken runt hela ringen öppnades den 5 november 1962 [10] . Ringen bestod av 2 körbanor (två körfält i vardera riktningen) 7 meter breda, åtskilda av en 4 meter lång "grön" fil (med höga trottoarkanter och gräs). Vägkanten var kantad av korrugerade betongplattor: deras diagonala ribbor av varierande höjd skulle signalera till förarna att avfarten till sidan av vägen var på väg att börja. Två broar över Moskvafloden byggdes längs rutten :
Inledningsvis konstruerades MKAD med en minsta radie i termer av 2000 m, med undantag för två svängar på 1500 m för 70 km och 1000 m för 68 km. Den maximala längdlutningen är 40 ppm . Totalt fanns det 7 broar och 54 överfarter på ringen . Det fanns inget skiljestängsel, belysning och övergångsställen utanför gatan. Vägen hade 33 tvåplansförbindelser med motorvägar som lämnade Moskva , och i början av 1980-talet. vid korsningen med Simferopol-motorvägen byggdes en tre-nivå; vägen hade ingen asfaltbetongyta , gjutbetong användes . Från den 17 augusti 1960 [11] till den 10 maj 1984 [12] fungerade förkörsrätten för Moskvas ringväg som den administrativa gränsen för staden Moskva; vid den tiden användes begreppet "Stor-Moskva" flitigt (för att skilja det från staden inom de tidigare gränserna).
1990 - 1991 utökades vägbädden något på grund av skiljeremsan - en fyra meter lång gräsmatta. Detta gjorde det möjligt att bredda de två befintliga körfälten och lägga till en bred axel. På grund av detta inträffade olyckor ofta på vägen i början av 1990-talet , varav de flesta var frontalkrockar och kollisioner med fotgängare. Varje år dog mer än tvåhundra människor på Moskvas ringväg och mer än tusen skadades. MKAD kallades i pressen "dödens väg". [3] [13] Ruttens kapacitet var nästan helt uttömd; hastigheten på bilflödet var 35-40 km/h , trafikstockningar inträffade under rusningstid [14] . Behovet av återuppbyggnad var uppenbart.
Enligt beslutet från Moskvas regering omfattade återuppbyggnadsprocessen två etapper . Först och främst var det meningen att det på Moskvas ringväg skulle utföra åtgärder för att belysa rutten och installera ett barriärstängsel som skiljer trafikriktningarna åt. I det inledande skedet utfördes kundens funktioner på Moskvas ringväg av Mosgorsvet, belysningsarbetet leddes av chefen för Moskvas bränsle- och energiavdelning Mikhail Albertovich Lapir . Kuratorn från huvudstadens regering var förste vice borgmästare Boris Vasilievich Nikolsky . På order av Moskvas regering utsågs kunden för återuppbyggnaden av Moskvas ringväg till ett företag speciellt skapat för detta ändamål - Organizer LLC, ledd av den biträdande chefen för Mosvodokanal G. I. Muravin . Det togs hänsyn till att ledarna för den bildade strukturen redan hade gedigen erfarenhet av att hantera stora byggprojekt och förtroendet för medlemmarna i Moskva-regeringen. Funktionerna för en enda huvudentreprenör för design och återuppbyggnad av Moskvas ringväg anförtroddes av Moskvas regering till OJSC Transstroy Corporation. Denna etapp avslutades 1993-1994 [ 15 ] .
Nästa etapp av ombyggnaden, som startar våren 1995 , förutsatte en utbyggnad av sträckans vägbädd till 50,0 m och en motsvarande ökning av antalet körfält till fem i varje riktning. För att få upp vägen till den internationella standard som finns för högklassiga motorvägar vad gäller tekniska lösningar, trafiksäkerhet och trafikunderhåll, var det meningen att den skulle utföra ett enormt arbete. Förutom byggandet av nya broar , tunnlar , överfarter , en hel rad säkerhets- och miljöåtgärder, var det nödvändigt att frigöra territorierna intill rutten, ta bort och flytta tekniska strukturer och underjordiska kommunikationer.
Enligt oberoende experter[ vem? ] , projektet för återuppbyggnaden av Moskvas ringväg "i termer av dess skala och komplexitet har få analoger i världspraktiken." De huvudsakliga komplicerande faktorerna för projektet är användningen av den gamla vägstrukturen, samt ytterligare arbete för att flytta rörledningar och andra strukturer som ligger nära vägen.
Återuppbyggnaden av Moskvas ringväg blev det första betydande transportprojektet för Moskvas regering. För att säkerställa en stabil finansiering av konstruktionen och följaktligen ett snabbt och högkvalitativt arbete, ändrade regeringen principen för budgetering och skapade Vägfonden.
Den period som ursprungligen avsattes för återuppbyggnad genom ett dekret från Moskvas regering var två gånger kortare än den normativa och uppgick till 4 år. Under denna tid var det nödvändigt, under villkoren för kontinuerlig drift av den befintliga sträckan, att omvandla den moraliskt och fysiskt föråldrade vägen till en motorväg i europeisk klass som kunde tillhandahålla höghastighets- och säker trafik med en hög servicenivå, vilket var inte som i Ryssland förut. Det var på Moskvas ringväg som många lovande tekniker och ingenjörstekniker introducerades.
Under återuppbyggnaden av Moskvas ringväg krävde parametrarna för dess plan och längsgående profil inga ändringar. Undantaget var vissa områden. Det var tänkt att behålla vägaxeln med det befintliga stängsel av armerad betong med belysningsmaster. Utvidgningen av undergrunden och vägbanan genomfördes på båda sidor om den befintliga axeln, så vägplanen och dess längsgående profil bevarades i stort sett. En förändring i planen för rutten planeras vid platserna för tre nya stora broar över Moskvafloden nära byn Besedy (19:e km) och nära byn Spas (68:e km), samt genom kanalen. Moskva (76:e km); kringgå Vostryakovsky och Perlovsky kyrkogårdar; passage längs Moskvas ringväg för den huvudsakliga oljeledningen och gasledningen i området för skogsparken Kuzminsky.
Under hela den 109 kilometer långa sträckan utökades undergrunden till 50 m (20,2 miljoner m²), 1960 tusen m³ krossad sten , 4322 tusen m³ mager betong lades och en tiofilig vägbeläggning med en total yta på ca. 8 miljoner m² lades, inklusive 1,3 miljoner m³ av beläggningens översta skikt.
Under ombyggnaden skapades också ett ringkommunikationssystem (KSS MKAD) på basis av en fiberoptisk kabel som lagts i strukturerna på vägens skiljeremsa. Huvuduppgiften för KSS MKAD är att kontrollera och hantera utomhusbelysningen på vägen [16] [17] . Den totala kostnaden för återuppbyggnaden uppgick till 24 miljarder rubel [18] (i 1995 års priser).
Först:
Efter fullbordandet av återuppbyggnaden öppnades rörelsen högtidligt av borgmästare Yu. M. Luzhkov den 5 september 1998 [23] .
KritikDet finns en legend bland muskoviter och invånare i Moskvaregionen att Luzhkov "stal tjugo centimeter av Moskvas ringväg": påstås, när vägen breddades, gjordes dess asfaltvägkanter 10 cm smalare på varje sida än vad den var tänkt enligt planen, i enlighet med vilken uppskattningen upprättades , som gjorde det möjligt att spara en betydande summa pengar som påstås förskingrats av Luzhkov. Faktum är att det angivna antalet tillkännagavs av den biträdande chefen för utredningskommittén vid Rysslands inrikesministerium, generalmajor Mikhail Zotov, i samband med inledandet av ett brottmål om förskingring av medel under byggandet av Moskvaringen Väg [24] . Enligt preliminära uppgifter, från 1992 till 1997, stals 256 miljarder rubel. ( icke- denominerad ), vilket är korrelerat med avsmalningen av duken på båda sidor med 10 cm [25] . Slutsatsen om avsmalningen gjordes på grundval av slumpmässig mätning, och efter att ha kontrollerat längs ruttens hela längd visade det sig att det finns platser för avsmalning och breddning, de passar alla in i toleranserna för kraven i SNiP , aritmetiskt medelvärde av kontrollmåtten var +4 cm [26] .
Anledningen till ryktena om stöld var också att informationstavlor satts upp på vägen i fel riktning.[ vad? ] det belopp som krävs .
Även om det förekom stölder under byggandet av Moskvas ringväg [27] påverkade detta inte vägens bredd på något sätt.
2011 beslutade Moskvas regering att genomföra en omfattande rekonstruktion av Moskvas ringväg [28] [29] . Fram till slutet av 2016, inom ramen för det målinriktade investeringsprogrammet (TIP) [30] , planeras det att bygga och rekonstruera 11 transportförbindelser på Moskvas ringväg [31] [32] [33] .
Rekonstruktionsprojekt:
I december 2012 slutfördes rekonstruktionen av korsningen vid korsningen av Moskvas ringväg med Leningradskoye Shosse och en korsning byggdes vid korsningen mellan Moskvas ringväg och Podolskikh Kursantovgatan [43] [44] [45] [46 ] [47] [48] .
Sedan 2014 har rekonstruerade trafikplatser varit i drift:
Byggstart är mars 2013. Den beräknade totala längden på bytet är 6,64 km. Rekonstruktion innebär:
Återuppbyggnaden av utbytet gjorde det möjligt att förbättra transportsituationen i området Vykhino-Zhulebino ( Sydöstra administrativa distriktet ) genom att eliminera zonerna för sammanvävning av trafikflöden längs den direkta banan av Volgograd-motorvägen - Novoryazanskoye-motorvägen och Moskvas ringväg. [62] [63] [64] [65]
Kapaciteten på Moskvas ringväg efter införandet av denna bytesväg efter återuppbyggnaden på toppen ökar med 30-40% [66] .
Transportutbyte av Moskvas ringväg - Dmitrovskoe motorvägArbetet påbörjas — mars 2012. Återuppbyggnaden av Dmitrovskoye Highway , som förbinder Moskvas centrum med Severny-distriktet utanför Moskvas ringväg, och Mytishchi-distriktet i Moskvaregionen, är ett av de största vägbyggnadsprojekten i Moskva. Motorväg som förbinder centrum av staden Moskva med distriktet. [67] [68]
Som en del av återuppbyggnaden av korsningen i juli 2014 togs redan en överfart med en längd på 821 m och en bredd på cirka 35 m i drift, vilket gav vänstersvängstrafik från Dmitrovskoye-motorvägen från regionen till Moskvaringen Väg-öst, vilket avsevärt ökade trafikkapaciteten för fordon i detta avsnitt, vilket avsevärt förenklar infarten till Moskva . [69] [70]
I projektet ingår även:
Den totala väglängden inom ramen för ombyggnaden av trafikplatsen blir 10 840 km. Återuppbyggnaden av korsningen kommer att göra det möjligt att organisera en bekväm förflyttning av kollektivtrafik längs särskilda körfält, förbättra trafiksäkerheten genom att bygga övergångsställen utanför gatan [71] . [72] [73]
Transportutbyte av Moskvas ringväg - Mozhayskoe motorvägStart av arbetet - april 2013 (som en del av den omfattande återuppbyggnaden av Mozhayskoye Highway). [74] Som en del av rekonstruktionen av en av de största trafikplatserna på Moskvas ringväg, planeras det att bygga 6 övergångar och 2 överfarter , reparera en del av motorvägen på Minsk-motorvägen, ordna sidopassager, fickor och utgångar. . [75] [76]
För fotgängarnas bekvämlighet är det planerat att bygga 2 förhöjda övergångsställen över MKAD och Minskoe Highway, bygga en gångtunnel över Mozhayskoye Highway och demontera 2 befintliga övergångsställen (genom Minskoe Highway och MKAD).
Det föreskriver också nedmontering av den befintliga och byggandet av en ny stationär trafikpolispost, en automatisk avisningsstation (APS), återuppbyggnad och konstruktion av teknisk kommunikation som faller in i byggzonen, installation av automatiserade kontrollsystem med omutrustning av trafikljus, landskapsplanering och landskapsarkitektur.
I juli 2014 startade trafiken längs avfart nr 10, som ger en avfart från Mozhayskoye Highway till insidan av Moskvas ringväg med 4 körfält (2 körfält i varje riktning). Dessutom öppnades trafik längs den 6-filiga (3 filer i varje riktning) överfart nr 2, vilket gör att du kan lämna Mozhayskoye Highway från centrum till utsidan av Moskvas ringväg i en rak linje, vilket avsevärt minskade trafikstockningar i denna sektion [77] [78] [ 79] [80] .
Den totala väglängden inom ramen för ombyggnaden av trafikplatsen blir 15,84 km. Utbytet kommer att bli det största i Moskva och ett av de största i Europa. Efter återuppbyggnaden kommer utbytet att tillhandahålla trafik utan trafikljus i korsningen mellan Mozhayskoye Highway och Tolbukhina, Petr Alekseev, Ryabinovaya, Gvardeyskaya, Vitebskaya, Kubinka Streets, vilket gör det möjligt att separera transitflödena för bilar som rör sig längs Moskvas ringväg och Mozhayskoye Highway från den vändande trafiken av bilflöden, förbättra trafiken i området 54-55:e km av Moskvas ringväg och kommer att skapa gynnsammare förhållanden för trafik längs Mozhayskoye Highway mot Moskvaregionen och staden Moskva.
Här skapas dessutom 25 km dedikerade körfält för kollektivtrafik, vilket kommer att ge extra bekvämlighet för passagerarna.
Transportutbyte av Moskvas ringväg - Borovskoye motorväg (Michurinskiy Prospekt)Arbetestart - juni 2013. Det befintliga utbytet bygger på principen om "klöverblad" [81] [82] .
Rekonstruktionsprojektet omfattar:
Incheckningsfickor har utformats vid hållplatser för kollektivtrafiken. För fotgängarnas bekvämlighet är det planerat att bygga en förhöjd övergångsställe i området km 46-47 av Moskvas ringväg och en fotgängartunnel under avfarten till höger från Moskvas ringväg till Borovskoye Highway.
Den befintliga gångtunneln på Borovskoye motorväg nära hus nummer 2 kommer att förlängas på grund av breddningen av vägbanan.
Den totala längden på vägarna som en del av ombyggnaden av trafikplatsen blir 9,63 km.
Återuppbyggnaden av bytet kommer att göra det möjligt att skilja transitflödena av bilar som rör sig längs Moskvas ringväg och Borovskoye Highway från den vändande trafiken av bilflöden. Genomförandet av detta projekt kommer att förbättra trafiken i området 48:e km av Moskvas ringväg och skapa mer gynnsamma förhållanden för trafik längs Borovskoye Highway mot Vnukovo International Airport .
Byggandet av trafikplatserna för Moskvas ringväg pågår:
Arbetestart - mars 2014. Den befintliga bytesplatsen är byggd på principen om "klöverblad". [85] [86] [87] [88] [89]
Rekonstruktionsprojektet omfattar:
För fotgängarnas bekvämlighet planeras att bygga 2 upphöjda övergångsställen.
Transportutbyte av Moskvas ringväg - Kashirskoe shosseStart av arbetet - april 2014 [91] [92]
Återuppbyggnaden av korsningen vid korsningen av Kashirskoye Highway med Moskvas ringväg möjliggör byggandet av 4 överfarter, inklusive 2 vänstersvängar: en (612 m lång) kommer att ge en vänstersväng avfart från Kashirskoye Highway från regionen till insidan av Moskvas ringväg, och den andra (nästan 665 m lång) kommer att ge en vänstersväng avfart från Kashirsky motorväg från centrum till utsidan av Moskvas ringväg. Den tredje överfarten, 164,8 m lång, kommer att ge en högersväng från Moskvas ringväg till Kashirskoye Shosse mot regionen, den fjärde (368,9 m lång) kommer att ge en vänstersväng från insidan av Moskvas ringväg in i område. [93] [94] [95]
Dessutom kommer en tunnel att byggas längs Moskvas ringvägs sidopassage från sidan av staden och en underjordisk övergångsställe genom Moskvas ringväg i sträckan mot Varshavskoye Highway.
Återuppbyggnadsprojektet för trafikutbyte inkluderar återuppbyggnaden av en 2,14 km lång sektion av Moskvas ringväg, Kashirskoye Highway (0,46 km), byggandet av sidopassager längs Moskvas ringväg (1,28 km) och infarter till det intilliggande territoriet (1,16 km). ).
Återuppbyggnaden av denna bytesväg på Moskvas ringväg är av särskild betydelse, eftersom den förbinder staden och regionen med den största passagerartrafiken i Ryssland och Östeuropa , Domodedovo International Airport , traditionellt finns det en stor ansamling av fordon, och dess flöde ökar ständigt, särskilt under högsäsong. [96]
Det förväntas att efter återuppbyggnaden kommer kapaciteten för trafikutbytet i korsningen mellan Moskvas ringväg och Kashirskoye Highway att öka med 20-30%. [97]
Som ett resultat av det utförda arbetet torde det bli en generell förbättring av vägsituationen och som en följd av en ökad hastighet i trafikflödet med minskad trängsel vid trafikplatser.
Bredden på Moskvas ringväg är 10 körfält, fem i varje riktning (två extrema vänstertrafikfiler 3,5 m breda och tre körfält 3,75 m breda, axeln till höger är från 2 till 3 meter bred); total längd - 108,9 km. Det genomsnittliga avståndet från stadens centrum är 17,35 km. Konstruktionen utfördes i enlighet med NTU 128-55 enligt parametrarna för den första tekniska kategorin: undergrundsbredd - 24 m; körfältsbredd - 3,5; antal körfält - 4; delningsremsbredd - 4 m; axelbredd - 3 m vardera; dimension av broar och överfarter - 21 m; höjdfrigång under överfarter - 4,5 m.
I huvudplanen för utvecklingen av Moskva och Moskva-regionen fram till 2010 antogs en ny klassificering för Moskvas ringväg - huvudgatan i 1: a klass, designad för att passera blandad trafik, trafiken är kontinuerlig, hastighetsgränsen är 100 km/h (beräknat - 150), fotgängarrörelsen är på olika nivåer. I februari 2014 antogs ett digitalt system för att markera avfarter från Moskvas ringväg [98] . Kongresserna i riktning mot Moskvas centrum indikeras med jämna nummer, och i riktning mot Moskva-regionen - med udda nummer.
Trots det faktum att Moskvas ringväg är en av de modernaste och har den största kapaciteten av vägar i regionen, har den länge inte kunnat hantera flödet av fordon. De så kallade " trafikstockningarna " är en daglig företeelse på Moskvas ringväg. Orsakerna till trafikstockningar är:
Körsträckan på Moskvas ringväg räknas från korsningen med Entusiaster Highway (den så kallade " noll kilometern " ligger där) medurs.
Placering av överfarter och andra anläggningar på Moskvas ringväg | |||
---|---|---|---|
Ett objekt | Beskrivning | Kilometer | Koordinater |
vägkorsning | MKAD via Entuziastov Highway och M7 Volga | 0 km | 55°46′37″ N. sh. 37°50′34″ E e. |
vägkorsning | Sayanskaya Street och Pobedy Street (Reutov) tvärs över Moskvas ringväg | 2 km | 55°46′09″ s. sh. 37°50′35″ E e. |
viadukt | Moskvas ringväg över Gorky-riktningen av Moskvas järnvägar | 4 km | 55°44′56″ s. sh. 37°50′32″ E e. |
vägkorsning | Ketcherskaya gata och Nosovikhinskoye motorväg tvärs över Moskvas ringväg | 4 km | 55°44′39″ N sh. 37°50′31″ E e. |
rörledningsutbyte | utgång 5V i Novokosino | 6 km | |
vägkorsning | Moldagulova-gatan och Novouhtomskoe-motorvägen tvärs över Moskvas ringväg | 7 km | |
vägkorsning | North-Eastern ackord och Kosinskoe highway över Moskvas ringväg | 8 kilometer | |
viadukt | Moskvas ringväg över Kazan och Ryazan riktningarna för Moskvas järnväg | 8 kilometer | 55°42′35″ N sh. 37°50′10″ E e. |
vägkorsning | MKAD genom avenyerna Ryazansky och Lermontovsky | 8 kilometer | |
vägkorsning | Volgogradsky Prospekt och M5 "Ural" över Moskvas ringväg | 11 km | |
vägkorsning | Upper Fields-gatan och Novoegoryevskoye-motorvägen tvärs över Moskvas ringväg | 14 km | |
viadukt | MKAD över tillfartsvägar till Moscow Oil Refinery | 15 km | |
vägkorsning | Kapotnyagatan och Energetikov ( Dzerzhinsky ) gatan tvärs över Moskvas ringväg | 16 km | |
viadukt | MKAD ovanför Proektiruemyy proezd nr 5217 | 18 km | |
bro | Besedinsky broar över Moskvafloden | 19 km | 55°37′25″ N sh. 37°47′36″ E e. |
vägkorsning | Besedinskoe motorväg tvärs över Moskvas ringväg | 20 km | |
vägkorsning | Kashirskoye motorväg tvärs över Moskvas ringväg | 24 km | |
viadukt | MKAD över tillfartsvägarna till Moscow Coke and Gas Plant | 26 km | |
viadukt | MKAD över en icke namngiven passage | 27 km | |
vägkorsning | Lipetskaya-gatan och M4 "Don" tvärs över Moskvas ringväg | 27 km | |
viadukt | Paveletsky riktning av Moskvas järnväg över Moskvas ringväg | 29 km | 55°34′20″ s. sh. 37°39′51″ E e. |
vägkorsning | Vostryakovsky proezd och 46Н-04887 | 30 km | |
T-korsning | Projicerad passage nr 5450 över Moskvas ringväg | 30 km | |
viadukt | Moskvas ringväg över Kursk-riktningen för Moskvas järnvägar | 32 km | 55°34′30″ s. sh. 37°36′48″ in. e. |
vägkorsning | Warszawas motorväg och M2 "Krim" genom Moskvas ringväg | 33 km | |
rörledningsutbyte | Polyany gata tvärs över Moskvas ringväg | 35 km | |
vägkorsning | Pavel Fitin-gatan tvärs över Moskvas ringväg | 38 km | |
vägkorsning (konstruktion) | Moskvas ringväg genom Proektiruemoy passage nr 7051 | 40 km | |
sväng överfart | MKAD extern — MKAD intern | 40 km | |
vägkorsning | MKAD via Kaluga motorväg | 41 km | |
vägkorsning | MKAD genom Leninsky Prospekt och M3 "Ukraina" | 45 km | |
vägkorsning | Ozernaya gata och Borovskoye motorväg tvärs över Moskvas ringväg | 48 km | |
viadukt / vägkorsning | Moskvas ringväg över Kievs riktning mot Moskvas järnvägar och Ryabinovaya-gatan | 49 km | 55°40′04″ s. sh. 37°25′41″ E e. |
vägkorsning | General Dorokhov Avenue och Torgovaya Street ( Zarechye ) tvärs över Moskvas ringväg | 50 km | |
bro | över floden Setun | 53 km | 55°41′57″ s. sh. 37°24′10″ Ö e. |
vägkorsning | MKAD via Skolkovo motorväg | 53 km | |
vägkorsning | Mozhayskoye motorväg och M1 "Vitryssland" genom Moskvas ringväg | 55 km | |
viadukt | Smolensk riktning av Moskvas järnväg över Moskvas ringväg | 55 km | 55°43′08″ s. sh. 37°23′00″ Ö e. |
vägkorsning | Gorbunovagatan och Moskovskayagatan ( Nemchinovka ) tvärs över Moskvas ringväg | 56 km | |
viadukt / vägkorsning | MKAD över Smolensk-riktningen för Moskvas järnväg (gren till Usovo ); Norra understudiet av Kutuzovsky Prospekt (konstruktion) och norra förbifarten av Odintsovo över Moskvas ringväg |
56 km | 55°43′44″ s. sh. 37°22′41″ in. e. |
vägkorsning | Molodogvardeyskaya gata tvärs över Moskvas ringväg | 57 km | |
vägkorsning | MKAD via Rublevo-Uspenskoe motorväg | 60 km | |
vägkorsning | Rublevskoe motorväg tvärs över Moskvas ringväg | 61 km | |
vägkorsning | Moskvas ringväg genom Marshal Zhukov Avenue och M9 "Baltic" | 63 km | |
vägkorsning | Myakininsky passage och projicerad passage nr 5019 genom Moskvas ringväg | 65 km | |
bro | Spassky broar över Moskvafloden | 68 km | 55°49′46″ N sh. 37°23′41″ E e. |
vägkorsning | MKAD via motorvägarna Volokolamskoe och Pyatnitskoe | 68 km | |
viadukt / vägkorsning | MKAD över Moskvas järnvägsriktning i Riga och planerad passage nr 4025 | 68 km | 55°50′01″ s. sh. 37°23′46″ E e. |
vändbro (konstruktion) | MKAD intern — MKAD extern | 69 km | |
bro | över floden Skhodnya | 69 km | 55°50′36″ N sh. 37°23′35″ E e. |
viadukt | Salomei Neris-gatan och Putilkovskoe-motorvägen ovanför Moskvas ringväg | 70 km | |
rörledningsutbyte | Novokurkinskoe motorväg tvärs över Moskvas ringväg | 73 km | |
vägkorsning | Svoboda Street och Molodyozhnaya Street ( Khimki ) tvärs över Moskvas ringväg | 74 km | |
bro | genom Butakovskybukten | 75 km | 55°52′46″ s. sh. 37°26′14″ E e. |
vägkorsning | Leningrad motorväg och M10 "Ryssland" genom Moskvas ringväg | 75 km | 55°52′54″ s. sh. 37°26′41″ E e. |
viadukt | Moskvas ringväg över Pravoberezhnaya Street och Kirov Street ( Khimki ) | 76 km | |
bro | genom Khimki-reservoaren | 76 km | 55°52′57″ s. sh. 37°27′28″ E e. |
viadukt | MKAD över Leningrad riktning OZhD | 77 km | 55°53′06″ s. sh. 37°28′26″ E e. |
vägkorsning | Businovskaya-utbyte ( North-Eastern ackord och M11 "Neva" ) genom Moskvas ringväg | 77 km | |
vägkorsning | MKAD genom Businovsky passage och projicerad passage nr 6027 | 79 km | |
viadukt | Moskvas ringväg över Savelovsky-riktningen av Moskvas järnväg och Novodachny-motorvägen | 82 km | 55°54′26″ N sh. 37°32′12″ E e. |
vägkorsning | MKAD via Dmitrovskoe shosse och A104 | 82 km | 55°54′28″ s. sh. 37°32′37″ E e. |
viadukt | Molokova gata | 83 km | |
vägkorsning | Altufevskoe motorväg tvärs över Moskvas ringväg | 85 km | 55°54′36″ N sh. 37°35′18″ in. e. |
viadukt | mellan Korneichuk gatan och Lipkinskoe motorväg | 87 km | |
vägkorsning | Moskva ringväg genom Ostashkovskoye motorväg | 90 km | 55°53′43″ s. sh. 37°40′23″ E e. |
bro | genom Yauza | 91 km | |
viadukt | Moskvas ringväg i Yaroslavl-riktningen för Moskvas järnväg | 94 km | 55°53′08″ s. sh. 37°43′09″ in. e. |
vägkorsning | MKAD via Yaroslavskoe shosse och M8 Kholmogory | 94 km | 55°52′56″ s. sh. 37°43′33″ E e. |
vägkorsning | Khabarovsk gata tvärs över Moskvas ringväg | 103 km | 55°49′46″ N sh. 37°49′43″ E e. |
vägkorsning | Shchelkovo motorväg tvärs över Moskvas ringväg | 105 km | 55°48′50″ s. sh. 37°50′20″ Ö e. |
viadukt | Projicerad passage nr 5126 över Moskvas ringväg | 106 km | 55°48′27″ N sh. 37°50′22″ Ö e. |
För närvarande passerar rutterna för stadspassagerartransporter i Moskva (buss) genom olika delar av Moskvas ringväg. Listan innehåller rutter som har minst en officiell hållplats. Om inget annat anges, drivs rutten av statens enhetliga företag Mosgortrans .
Route 816 ( VKNTS - Kaluzhskaya tunnelbanestation) har endast 10 flygningar per dag och går endast på vardagar.
Sektionen från Khabarovskaya Street (103 km) till Shchelkovskoye Highway (105 km) trafikeras inte av stadspassagerartransportrutter (buss) och har aldrig trafikerats. Även om det under återuppbyggnaden av Moskvas ringväg (i mitten av 1990-talet) planerades att organisera busstrafik längs alla delar av Moskvas ringväg .
Moskva | Ringar i|
---|---|
Historiska murar och vallar | |
Gator och motorvägar | |
Järnvägstrafik och Metropolitan | |
Mark kollektivtrafik |
|
Ringvägar i Moskva-regionen | |
Andra ringar |