M61 (diesellok)

Diesellokomotiv NoHAB AA16, M61 ( M  - från det ungerska "mozdony" - lokomotiv, 6 -axligt, 1:a typ) - diesellokomotiv , tillverkat i Sverige vid NOHAB- fabriken i staden Trollhättan .

Loket var en licensierad version av EMD F ( Eng.  EMD F-unit ) diesellokomotivet från det amerikanska företaget General Motors (en division av Electro-Motive Diesel ).

Under tillverkningsprocessen av loket gjordes strukturella förändringar av det. I synnerhet hade den 4 axlar i originalet, alla var motoriserade, men när de levererades till vissa länder krävdes det, enligt kundens krav, att minska axelbelastningen, och därför blev diesellokomotivets boggier treaxliga, stödaxlar dök upp där.

1949 fick NOHAB licens att tillverka ett diesellokomotiv från EMD. Designen baserades på modifieringen av EMD F som tidigare levererats till Australien . Enligt kraven från International Union of Railways gjordes vissa förändringar i formen på karossen, vilket förbättrade sikten, förändringarna påverkade också buffertbalken, det blev möjligt att installera en skruvkoppling och buffert där .

De första dieselloken som tillverkades köptes av de danska järnvägarna . Leveranserna började 1951 . Dessa lok hade 6 hjulsatser , men endast 4 axlar var motoriserade (understödjande var mittaxlarna i treaxlade boggier). Lokets maxhastighet sattes till 133 km/h. Lokets dieselmotors effekt är 1950 hk. s., men några av maskinerna hade dieselmotorer med en kapacitet på 1700 liter. Med. Det fanns förarhytter på båda sidor om loket. I Danmark fick dieselloket smeknamnet Rundnasen eller Rundsnuder för den karaktäristiska formen på karossen . Diesellokomotiv användes i Danmark fram till 2001 .

45 diesellok av denna serie tillverkades, med en lätt design och en axelbelastning på 15 ton per axel. Diesellokomotiv tillverkades från 1960 till 1962. Dessa diesellokomotiv var 60 cm kortare, hade en effekt mindre än basmodellen med 10% - 1445 hk. Med.

Sedan 1954 har även leveranser av detta diesellok till Norge påbörjats, till Norges Statsbaner . Det fanns redan en inte särskilt framgångsrik erfarenhet av att köra Di 1 diesellokomotivet från 1942 till 1950. Lokvarianten för detta land hade en designhastighet på 105 km/h och var generellt optimerad för tuffa driftsförhållanden. Diesellokomotivet levererades till Norges Statsbaner med sex axlar, istället för snöslungor installerades plogsnöplogar . I Norge fick diesellokomotivet beteckningen Di 3.

I slutet av 1950 -talet och in på 1960 -talet nådde andelen godstrafik på de ungerska järnvägarna 85 %. För att öka järnvägens bärförmåga krävdes införandet av dieseldragkraft, men den ungerska industrin var inte redo för tillverkning av diesellok. Då utlystes ett anbud på leverans av diesellok. De bästa erbjudandena kom från Krauss-Maffei från München och NOHAB från Sverige. Endast 20 diesellokomotiv köptes, och även om efterfrågan på diesellokomotiv var större, tillfördes inga fler diesellokomotiv på grund av politiskt tryck från Sovjetunionen . Sedan 1965 levererades diesellokomotiv M62 till Ungern , som byggdes i Lugansk vid Lugansks diesellokomotivfabrik [1] .

Diesellokomotiven M61 drevs intensivt i Ungern fram till 1980 -talet , flera maskiner är fortfarande i drift till denna dag.

Ett av M61-diesellokomotiven som levererats till Ungerska folkrepubliken finns bevarat i järnvägsmuseet ( ungerska Magyar Vasúttörténeti Park ) i Budapest .

Se även

• Rullande dragkraft på norska järnvägar

Anteckningar

1. ↑ Rakov V. A. Lokomotiv för inhemska järnvägar, 1956-1975. - M .: "Transport", 1999. - 443 sid.

Länkar