Spoiler (bilar)

Spoiler ( engelska  spoiler ) - i en bil är detta ett speciellt element (eller en uppsättning element) som ändrar de aerodynamiska egenskaperna hos bilkarossen, omdirigerar luftflöden för att minska bilens aerodynamiska motstånd och öka nedtrycket , bekämpa föroreningar av bilkaross.

Terminologi

Spoilern ska inte förväxlas med vingen , vars huvuduppgift är att öka bilens downforce och därigenom öka greppegenskaperna hos den senare med stödytan [1] . Vingar ökar vanligtvis det aerodynamiska motståndet hos en bil.

Spoilertyper

Efter plats på kroppen

• Bumper kjolar.
• Sidokjolar _  sidokjolar .
• Takspoilers _  takspoilers .
• Den bakre spoilern är installerad på baksidan av bilen, på bagageluckan (eller huven för bakmotoriserade bilar). Utformningen av en sådan spoiler används ibland inte bara för den aerodynamiska effekten, utan också för att stärka bagageluckan [2] .

Efter stil

I den amerikanska och globala tuningindustrin finns det två stilar av spoilers:

• Engelska  i fabriksstil . OEM-stil  - oftast tillverkas spoilers i denna stil, som inte skiljer sig från produkter tillverkade av tillverkare av bilarna själva.
• Engelsk  personlig stil anpassad stil  - individuella spoilers tillverkas i små partier och har en mängd olika former, ibland är de produkter testade i en vindtunnel, och ibland är de en helt irrationell hyllning till mode, även om tillverkare ofta pekar på de oklanderliga aerodynamiska egenskaperna hos spoilers .

Efter funktion

Stänkskyddsspoilers används till exempel för att förhindra att luftflödet som transporterar smuts från vägen "sugs in" från undersidan till bakrutan. Sådana spoilers skapar och riktar skärluftflödet uppifrån. I detta fall ändras den aerodynamiska luftmotståndskoefficienten obetydligt.

Materialtyper

Spoilers är gjorda av:

• Glasfiber (glasfiber). Plast baserad på syntetiska hartser, förstärkt med glasfiber. Användningen av detta material vid tillverkning av bildelar dikteras främst av den låga tillverkningskostnaden. Glasfiberspoilern består av glasfiberfyllmedel bunden med syntetisk harts. Glasfiber är tillräckligt starkt och kan bearbetas bra, men i masskvantiteter blir produktionen olönsam.

• ABS plast. Huvuddelen av fabrikens spoilers av bilar är gjord av gjutning av ABS-plast med olika föroreningar som ger plasticitet till detta lätta, men ganska ömtåliga material. Den svaga sidan av detta material är dess bräcklighet, som ökar med produktens ålder (på grund av avdunstning av flyktiga fenoler). Billig att tillverka.

• Silikoner. Sedan senare tid har kiselorganiska polymerer (silikoner) använts i produktionen. Fördelen med detta material är dess höga plasticitet. Silikoner har hög termisk prestanda och lång livslängd.

• CFRP ( kol ). Det modernaste materialet är en analog av glasfiber baserad på kolfiber, ( eng.  kolfiber ). Kolfiber (kol) är ett lätt, starkt och mycket dyrt material. Till skillnad från vanligt glasfiber härdar bindemedelshartset i en tryckkammare vid högt tryck och temperatur. I detta avseende tillåter arbets- och energiförbrukningen vid tillverkningen inte masstillverkare att i stor utsträckning använda detta material i bilindustrin.
• Stål och aluminium. Som regel är "bladet" på spoilern gjord av en aluminiumremsa, och strävorna och flikarna är gjorda av stålplåt.

Hur det fungerar

Funktionsprincipen beror på typen av spoiler [3] :

• Den bakre spoilern, placerad på bakluckan, ökar lufttrycket över bagageluckan och bakrutan. Utan en spoiler bildas en sällsynthet av luft på denna plats, vilket minskar nedåtkraften (negativt tryck lyfter bilen) och ökar motståndet (negativt tryck skapar en kraft riktad bakåt). Den bakre spoilern ökar lufttrycket över bilens bakdel och förbättrar därigenom downforce (upp till 15% mätt på Volkswagen Scirocco ) och minskar luftmotståndet (upp till 5%). Dessutom finns det en oväntad [4] minskning av lufttrycket under bilen, vilket också förbättrar downforce. Motståndsminskningseffekten försvinner när spoilerhöjden ökar [4] , men sådana spoilers används ibland för att öka downforce.
• Kjol på främre stötfångaren ( engelsk  frontspoiler ) avleder huvudluftflödet från bilens botten. En sådan spoiler introducerar ytterligare motstånd på grund av en ökning av bilens tvärsnitt, men den minskar vätskans motstånd[ vad? ] friktion skapad av luftflödets samverkan med bilens botten; denna friktion är mycket betydande på grund av att upphängnings- och transmissionsdelarna oundvikligen sticker ut i strömmen under botten. Den främre spoilern minskar också trycket under fordonets front, vilket resulterar i både ökad downforce och, i front-motoriserade fordon, förbättrad cirkulation av motorns kylluft [5] .

Se även

• Fordonets aerodynamik
• vinge
• Diffusor
• Splitter

Anteckningar

1. ↑ AutoVesti. Wing och spoiler - vad är skillnaden? . Hämtad 7 april 2016. Arkiverad från originalet 30 augusti 2017. (obestämd)
2. ↑ Hucho, 2013 , sid. 175.
3. ↑ Hucho, 2013 , sid. 172.
4. ↑ 1 2 Hucho, 2013 , sid. 174.
5. ↑ Hucho, 2013 , sid. 169.

Litteratur

• Wolf Heinrich Hucho. Aerodynamik hos vägfordon: från vätskemekanik till fordonsteknik . - Elsevier, 2013. - S. 167-175. — 576 sid.  (Engelsk)
• Simon McBeath. Airdams, Splitters och Spoilers // Competition Car Aerodynamik . - Veloce Publishing Ltd, 2017. - 320 sid.  (Engelsk)

Länkar