Tbilisi tunnelbana

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 14 augusti 2022; kontroller kräver 2 redigeringar .
Tbilisi tunnelbana
თბილისის მეტროპოლიტენი
Beskrivning
Land  Georgien
Plats Tbilisi
öppningsdatum 11 januari 1966
Daglig passagerartrafik 400 tusen människor (2019)
Årlig persontrafik 138,8 miljoner människor (2019)
Utmärkelser Orden för Arbetets Röda Banner
Hemsida www.ttc.ge
Ruttnät
Antal rader 2
Antal stationer 23
Nätverkslängd 29 km
Tekniska detaljer
Linjediagram
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Tbilisi Metro ( Georg . თბილისის მეტროპოლიტენი ) är ett tunnelbanesystem i Tbilisi ( Georgien ).

Den byggdes av byggnadsministeriet i Sovjetunionen, civila och militära byggare i mängden 2500 personer.

Den togs i drift den 11 januari 1966 och blev den fjärde i raden i Sovjetunionen efter Moskva , Leningrad och Kiev . Den första etappen bestod av avsnittet "Rustaveli" - "Didube" med sex stationer [1] .

2017 öppnade de den 23:e, den sista stationen för tillfället - " State University " [2] . Stationerna ligger på två linjer - Akhmeteli-Varketil och Saburtalo . Tbilisi Metro har ett linjärt tågsystem med en bytesstation.

Tbilisis tunnelbana är den näst största tunnelbanan i Transkaukasien (den första är Baku , den tredje är Jerevan ). När det gäller längden på de trafikerade linjerna är den 131:a i världen och åttonde bland tunnelbanorna i fd Sovjetunionen (efter Moskva , St. Petersburg , Kiev , Tasjkent , Kharkov , Minsk och Baku ).

Fram till 2010 fungerade tokens i tunnelbanan (först metall, sedan plast). För närvarande är biljettbetalningssystemet endast med plastkort (insättningsvärde - 2 GEL ) [3] . Inom 1,5 timme från betalningstillfället för resan till tunnelbanan, med samma kort, kan du resa med stadsbuss gratis [4] . Priset för april 2022 är 1 lari (0,33 $), för maj 2019 var det 50 tetri (0,18 $). Arbetar från 06:00 till 24:00. Intervallet är från 2,5 minuter vid rusningstid till 12 minuter vid sena tider. Tbilisis tunnelbana har blivit den tredje i det postsovjetiska rymden (efter Moskva och Baku) som vägrar tokens.

Meddelanden i vagnar läses på georgiska och engelska, stationsnamn skrivs även på georgiska och engelska. Drivs av det kommunala "Tbilisi Transport Company", som också driver stadsbussar.

Från 31 mars till 29 maj 2020 [5] och från 28 november 2020 till 8 februari 2021 [6] var tunnelbanan stängd på grund av covid-19-pandemin [7] .

Kronologi för lanseringskomplex

Rader

# namn Öppning Sista stationen öppen Längd, km Antal stationer
ett Akhmeteli-Varketil linje 1966 1989 19.6 16
2 Saburtalo linje 1979 2017 9.4 7
Total 29,0 23

Stationsegenskaper

Tbilisis tunnelbana består av två linjer. De har 23 stationer. Tbilisis tunnelbanestationer ligger på två linjer, med ett överföringsnav.

Tbilisi tunnelbanestationer är indelade i:

Stationer

Tbilisis tunnelbanestationer är designade för att ta emot 5-vagnståg, för tillfället planerar tunnelbaneledningen inte att lägga till en vagn till varje tåg på Akhmeteli-Varketili-linjen, utan en vagn lades till varje tåg på Saburtalo-linjen. Fyrbilståg går längs Akhmeteli-Varketil-linjen, och fyrabilståg går också längs Saburtalo-linjen - efter öppnandet av State University -stationen (innan det gick trebilståg).

Under 2008-2009 genomfördes ett arbete med att reparera och modernisera det yttre utseendet på några djupläggningsstationer. I synnerhet demonterades lampor från rulltrappornas balustrader på nästan alla stationer. Enligt myndigheterna störde de städningen .

Den 12 augusti 2020 tillkännagav de planer på att rehabilitera 10 tunnelbanestationer [8] .

Akhmeteli-Varketil linje (19,6 km)

Nej. namn öppningsdatum Sorts
ett Tbilisis hav Designad Underjordiska
2 Mukhiani Designad Underjordiska
3 Ahmetelis teater .
Tidigare "Gldani" 		7 januari 1989 Kolumn trevalv djup
fyra Sarajishvili .
Tidigare Guramishvili 		7 januari 1989 Kolumn trevalv djup
5 Guramishvili .
Tidigare "TEVZ" 		16 november 1985 Enkelt valv djupt
6 Grmagele 28 november 1985 Enkelt valv djupt
7 Didube 11 januari 1966 marken, öppen
åtta Gotsiridze . Tidigare "Electrodepo" 11 januari 1966 marken, öppen
9 Nadzaladevi .
Tidigare "Oktombury" (Oktyabrskaya) 		11 januari 1966 Pylon trevalvd djup
tio Sadguris moedani-1 .
Tidigare "Vagzlis moedani" (båda namnen - Station Square) 		11 januari 1966 Pylon trevalv djup grund.
Överför till den andra raden
elva Marjanishvili 11 januari 1966 Pylon trevalvd djup
12 Rustaveli 11 januari 1966 Kolumn trevalv djup.
Övergång till tredje raden
13 Tavisuplebis moedani (Frihetstorget).
Tidigare "Leninis Moedani" (Lenintorget) 		6 november 1967 Kolumn trevalv djup
fjorton Avlabari .
Tidigare "26 kommissarier" 		6 november 1967 Pylon trevalvd djup
femton 300 Aragveli 6 november 1967 Pylon trevalvd djup
16 Isani 5 maj 1971 Kolumn trevalv djup
17 Samgori 5 maj 1971 Kolumn trespann grund
arton Varketili 9 november 1985 Enkelt valv djupt
19 Vazisubani okänd Underjordiska

Saburtalo-linjen (9,4 km)

# namn öppningsdatum Sorts
ett Sadguris moedani-2 .
Tidigare "Vagzlis moedani" (båda namnen - Station Square) 		15 september 1979 Enkelvalv djup.
Överför till första raden
2 Tsereteli .
Tidigare "Tseretlis Gamziri" (Tsereteli Avenue) 		15 september 1979 Kolumn trevalv djup
3 Teknikuri Universiteti (Tekniska högskolan).
Tidigare "Politeknikuri" (yrkeshögskola) 		15 september 1979 Enkelt valv djupt
fyra Sameditsino Universiteti (medicinska universitetet).
Tidigare "Komsomolskaya" 		15 september 1979 Kolumn trespann grund
5 Delisi

(1992-2007 "Viktor Gotsiridze")

15 september 1979 Enkelvalv grunt
6 Vazha-Pshavela

(i april-juni 2000 "Bakhtrioni")

2 april 2000 Kolumn trespann grund
7 State University 16 oktober 2017 Enkelt valv djupt

Rustaveli-Vazisuban linje (ej öppen)

# namn Status Sorts
ett Georgisk militärväg Designad Underjordiska
2 digomi Designad Underjordiska
3 Didube Designad Jord
fyra VDNH Designad Underjordiska
5 Teknikuri Universiteti (Tekniska universitetet) Designad Underjordiska
6 Vake var med i projektet Underjordiska
7 Rustaveli-2 Grävningen av infartstunneln från banvallen påbörjades, arbetet stoppades där (1992) Underjordiska
åtta Saarbrückens torg Lutande rulltrappstunnel startade, men konstruktionen frystes (1992).
Strukturer är översvämmade. 		Underjordiska
9 Nedre Elia Förmodligen har byggarbetet inte påbörjats.
Det mellanliggande arbetsschaktet är översvämmat och delvis demonterat. 		Underjordiska
tio Övre Elia Enligt obekräftade uppgifter har byggnadsarbetet stött på en rad problem.
Arbetet inskränktes, bagageutrymmet var packat. 		Underjordiska
elva Vazisubani Lutande rulltrappstunnel startade, men konstruktionen frystes (1992).
Från och med december 2009 var rulltrappspassagen översvämmad, men inflygningen är intakt. 		Underjordiska
12 Varketili-2 Endast en eftersläpning för övergången byggdes upp.
Arbetet med att bygga den andra stationen påbörjades inte och det finns inga uppgifter om detta. 		Underjordiska
13 Kakheti motorväg var med i projektet Underjordiska
fjorton Moskva aveny var med i projektet Underjordiska

Rullande materiel

Passagerares rullande materiel

Akhmeteli-Varketil linje

Tåg av serierna 81-717M/714M, Ezh3M och Ema-502M går längs linjen Akhmeteli-Varketil.

Saburtalo linje

Tåg av serierna 81-717M/714M och Ezh3M går på Saburtalo-linjen.

Passagerares rullande materiel

Som rullande materiel användes bilar av typ E (de kördes från öppningsögonblicket till 2010), Ezh, Ezh1 (1970 - mitten av 2000-talet), Ezh3 (1973 - nutid), Ema-502 (1979 - nutid) och 81-717,5 /714,5 (1988 - nu). 2005-2017 genomgick den stora majoriteten av bilarna en modernisering enligt tjeckisk modell, liknande Pragbilarna 81-71M , och fick typbeteckningen 81-717M / 714M. Moderniseringen inkluderar byte av elektrisk utrustning, en radikal förändring av bilarnas interiör och utseende: en ny glasfibermask installeras på huvudbilarna, bilarna målas om i silver-röd-vita färger. För huvudbilarna, som håller på att uppgraderas till mellanbilar, elimineras förarhytten och dess utrymme används för passagerarutrymmet. En liknande modell användes också för att modernisera tunnelbanetåg av 81-717/714-serien för tunnelbanorna Baku och Jerevan. I TC-1 "Nadzaladevi" finns en bil av typ B nr 163, som är en spårvidd. Han, tillsammans med Ema-502-bilar, gick då och då till Saburtalo-linjen. Den planeras att restaureras för Metromuseet.

Den rullande materielen betjänas av två depåer - TC-1 "Nadzaladevi" och TC-2 "Gldani" . Från och med 2020 finns det 184 moderniserade 81-717M / 714M bilar i drift [9] . Just nu pågår moderniseringen. Ledningen för tunnelbanan planerar att återställa ett icke-moderniserat tåg med 3 vagnar Ema-502/Em-501 till sitt ursprungliga skick. Det blir Tbilisis första museitåg .

Utvecklingsplaner

I mitten av 80-talet fanns planer på att bygga en tredje linje. Det var tänkt att börja på den georgiska militärvägen och sluta vid Rustaveli-2-stationen, med en transfer till Akhmeteli-Varketil-linjen. Arbetet började 1988, men på grund av Sovjetunionens kollaps och brist på finansiering, inskränktes allt arbete och de nuvarande byggnaderna låg i malpåse.

Intressanta fakta

Se även

Anteckningar

  1. ↑ Larisa Dubrovskaya. Metro Tbilisi - den första i Kaukasus och den fjärde i Sovjetunionen  (ryska)  ? . Underground Expert (januari 2017). Hämtad 1 juli 2021. Arkiverad från originalet 6 december 2020.
  2. ↑ Tbilisi tunnelbana. Bygghistoria. Intressanta fakta. Tunnelbana karta. Användbar information. . Semester i Georgien - turer till Georgien, priser 2020 | Viva Georgia (25 maj 2018). Hämtad 9 april 2020. Arkiverad från originalet 1 oktober 2020.
  3. ↑ Standardtaxa och rabatter . Tbilisi Transport Company (30 juni 2012). Hämtad 16 november 2013. Arkiverad från originalet 29 maj 2014.
  4. ↑ Tbilisi Metro - den första i Kaukasus och den fjärde i Sovjetunionen . Underjordisk expert . Hämtad 26 april 2018. Arkiverad från originalet 7 mars 2018.
  5. ↑ Tbilisi metro kommer att återuppta arbetet den 29 maj - 1TV
  6. ↑ Kollektivtrafiken återupptas i Tbilisi - video . Hämtad 13 februari 2021. Arkiverad från originalet 4 mars 2021.
  7. ↑ Kommunala transporter återupptog arbetet i Georgien - nyhetsbyrån REGNUM . Hämtad 1 januari 2021. Arkiverad från originalet 7 juni 2020.
  8. ↑ Rehabilitering kommer att utföras vid Tbilisis tunnelbanestationer - Netgazeti . Hämtad 12 augusti 2020. Arkiverad från originalet 20 oktober 2020.
  9. ↑ Tbilisi, Metropolitan - Rullande materielstatistik . TransPhoto . Hämtad 17 juni 2017. Arkiverad från originalet 5 juli 2017.
  10. ↑ 1 2 3 Vi bygger en tunnelbana (bok, del 5) - Encyclopedia of our transport . wiki.nashtransport.ru. Hämtad 1 april 2020. Arkiverad från originalet 19 juli 2020.

Länkar

  Tbilisi tunnelbana
rader
Depå
  • PM-1 "Nadzaladevi"
  • TC-2 Gldani
rullande lager
Övrig
  • Tbilisi filial av ZREPS
  • tunnelbana pengar
Linjen under uppbyggnad är i kursiv stil
 Höghastighetstrafik utanför gatan i det postsovjetiska rymden
Tunnelbanor Ryssland Moskva och Moskva-regionen St Petersburg och Leningrad-regionen Nizhny Novgorod Novosibirsk Samara Jekaterinburg Kazan Ukraina Kiev Charkiv Dnepr Georgien Tbilisi Azerbajdzjan Baku Uzbekistan Tasjkent Armenien Jerevan Belarus Minsk Kazakstan Alma-Ata
Spårvägar Ryssland Volgograd Kazan Stary Oskol Ust-Ilimsk Ukraina Kiev Krivoy Rog
Monorail-system Ryssland Moskva Turkmenistan Ashgabat
stadståg Ryssland Moskva Nizhny Novgorod Volgograd Permian Jekaterinburg Kazan Krasnojarsk Rostov-on-Don Sochi Tambov Ufa Yaroslavl Ukraina Kiev Belarus Minsk