X-20 Dyna-Soar | |
---|---|
X-20 under återinträde (ritning) | |
Sorts | bemannad rymdinterceptor - spaning - bombplan _ |
Tillverkare | Boeing |
Första flyget | Planerad till 1 januari 1966 |
Status | Avbröts direkt efter att bygget påbörjats |
Operatörer | USAF |
Mediafiler på Wikimedia Commons |
X ______ __Soar -Dyna20 - Amerikanskt program för att skapa en bemannad rymdinterceptor - spaning - bombplan X-20 . Utveckling genomfördes från 24 oktober 1957 till 10 december 1963 . Kunden till programmet är US Air Force ; utvecklare - Boeing . General Designer - Vice President för Bell Aircraft Corporation Walter Dornberger (för deltagande i detta projekt fick han smeknamnet "dinosauriens far"). [ett]
Programmet skapades som ett resultat av att kombinera projekten Brass Bell, RoBo och HYWARDS till ett enda program och bestod av tre steg - atmosfäriska tester, suborbitala uppskjutningar och orbitala flygningar. Konceptet av den tyska orbitalbombplanen Eugen Senger från krigstid togs som grund för utvecklingen .
Enheten tillverkades enligt det aerodynamiska schemat för ett orbitalflygplan och var återanvändbar . Att skjuta upp Kh-20 i omloppsbana antogs av olika modifieringar av Titan bärraket . Olika modifieringar av enheten utvecklades - en orbital bombplan, fotospaning, det fanns ett alternativ för att inspektera och avlyssna fiendens satelliter i omloppsbana. Beroende på version, bärraket som används och uppdragsuppgiften kan flygprofilen vara följande:
Det är betydelsefullt att under nedsänkningen i atmosfären kunde enheten utföra en aerodynamisk manöver i sidled och därmed ändra lutningen på omloppsbanan, varefter motorerna accelererade den igen och satte den i omloppsbana. Denna manöver, kallad "synergistisk", gjorde det möjligt att ändra banans lutning med 20,3 grader mot 15,8 grader för en ren raketmanöver, vilket gav avsevärda fördelar för militära uppdrag, vilket gjorde enhetens bana svår att förutsäga (till skillnad från satelliter) och gör det möjligt att gå i mål med olika kurser.
Systemets layout innehöll ett antal intressanta tekniska lösningar.
Utformningen av apparaten gjordes enligt det "heta schemat" med strålningskylning (avlägsnande av värme genom strålning), från extremt eldfasta metaller och legeringar ( molybden , zirkonium , rhenium- niobium legering , Rene 41 nickellegering ), utan användning av ablativa eller värmeabsorberande keramiska beläggningar (till skillnad från de termiska skyddsplattorna i rymdfärjan), stängdes glaset i pilotens kabin av en sköld som tappades efter att ha passerat genom de täta lagren av atmosfären. Denna sköld täckte glasögonen och vyn framåt under uppskjutningen i rymden och alla omloppsoperationer: piloten använde sidofönstren för att se. För att styra apparaten i den exoatmosfäriska delen av banan användes motorerna i attitydkontrollsystemet, i atmosfären - aerodynamiska ytor som liknar flygplan. Reglagen i sittbrunnen är en sidosticka ( roll - pitch ) och pedaler ( yaw ). I sittbrunnen installerades ett utkastssäte genom den övre luckan för att rädda piloten vid subsoniska flyghastigheter - mindre än 1000 km/h.
Styrningen av apparaten i alla faser av flygningen (inklusive den slutliga insättningen i omloppsbana av TranStage-steget med motordriftskontroll) utfördes manuellt av piloten, det fanns ingen automatisk kontroll.
På grund av de höga temperaturbelastningarna användes skids utvecklade av Goodyear med flexibla metallborstar som landningsställ .
Flera vikt- och storleksmodeller av enheten gjordes och omfattande vetenskaplig och teknisk forskning utfördes. Projektets omfattning bevisas av det faktum att en avdelning av astronautpiloter rekryterades under X-20-programmet (7 personer, det inkluderade Neil Armstrong , senare befälhavaren för Apollo 11 ). Statliga bänktest av framdrivningssystemet och omloppsbanan skedde i ingenjörscentret under befäl av generalmajor Trope Miller , vid Arnold Air Force Base, Tennessee [2] . Mer än åtta tusen timmars träning har genomförts på simulatorer och det analoga flygplanet X-20. Den första bemannade flygningen av Dyna Soar-3 för en sväng var tänkt i juli 1966, piloten var James Wood , den första flervändsflygningen var 1969. Möjligheten att docka X-20 med den framtida militära orbitalstationen MOL studerades .
Men på grund av olika skäl, både objektiva tekniska och tekniska, och rent internt, militärpolitiskt och finansiellt till sin natur (i synnerhet en förändring av prioriteringarna i NASA:s och flygvapnets bemannade program, som var ansvarig för projektet). programmet förkortades. USA:s dåvarande utrikesminister för nationell säkerhet Robert McNamara , som faktiskt personligen stängde programmet i december 1963, spelade också en negativ roll i projektets öde. Valet av vidareutveckling av astronautik gjordes till förmån för programmen Gemini och MOL.
I slutet av 1963 hade 410 miljoner dollar spenderats på X-20-programmet.
Följande strukturer var involverade i utvecklingen och produktionen av huvudkomponenterna och sammansättningarna och hjälputrustningen för X-20:
De viktigaste egenskaperna hos X-20 (utan TransStage-steget):
X-serien flygplan | |
---|---|
|
Bemannade rymdfärder | |
---|---|
Sovjetunionen och Ryssland | |
USA |
|
Kina | |
Indien |
Gaganyan (sedan 202?) |
europeiska unionen | |
Japan |
|
privat |
|
Boeings militärflygplan | |
---|---|
Jaktplan/attackflygplan: | |
Bombplan | |
Kolvtransportörer | |
jettransportörer | |
Lufttankers | |
Pedagogisk | |
Patrullera | |
Intelligens |
|
Drönare/UAV | |
Experimentell/prototyper |