Mitsubishi Pajero

Mitsubishi Pajero är en japansk SUV i  full storlek , flaggskeppet i Mitsubishi - sortimentet . Den introducerades först 1976 på Tokyo Motor Show som en konceptbil för strandbilar baserad på den licensierade Mitsubishi-jeepen . Under perioden 1985 till 2007 lyckades Mitsubishi Pajero sportprototyper vinna 12 segrar i Dakar - rallyt [2] [3] .

Pajeromodellen ( pəˈhɛroʊ , pɑˈxɛroʊ , pajero) [4]  (engelska) fick sitt namn efter Pampaskatten ( Leopardus pajeros ) som lever på Patagonienplatån i södra Argentina . [5]  (Eng.) Men eftersom ordet pajero (pajero) är slang för " onani " på spanska [6] (eng.) , har ett annat namn antagits på vissa utländska marknader. Så i Spanien , Indien och Amerika (förutom Brasilien ) ersattes den av Mitsubishi Montero (som betyder "highlander warrior"), och i Storbritannien av Mitsubishi Shogun (" shogun "). I Japan uttalas ordet Pajero som "padzero" ( Jap.パジェロ) . På det ryska språket var även uttalet "Pajero" fixat , från vilket många olika slang smeknamn bildades.  

Första generationen

Den första generationen Mitsubishi Pajero debuterade på Tokyo Motor Show i oktober 1981, och i maj 1982 var den första som började säljas en kort tredörrarsversion med bensin ( 4G63  - 2,0 l [7] ) och diesel (4D55 - 2,3) l) motorer. I januari 1983, bara ett år efter produktionsstart, kom Pajero in i motorsportvärlden.

I februari 1983 släpptes en femdörrarsversion med lång hjulbas med två olika motorer att välja på: den 2,0-liters turboladdade bensinen 4G63T (märkt "2.0 Turbo" eller "2000 Turbo" på vissa marknader), samt 2 , 3-liters turboladdad diesel 4D55T (märkt "2.3 TD" eller "2300 TD"). Femdörrars modifieringen tillverkades med standard, halvhögt och högt tak. Den nio-sitsiga versionen med högt tak används ofta i FN -operationer .

I juni 1984 färdigställdes Pajero. De turboladdade dieselmotorerna var ännu kraftfullare och modeller med lång hjulbas fick skivbromsar på alla hjul som standardutrustning.

1985, vid Paris-Dakar-rallyt , tog Mitsubishi-teamet förstaplatsen i Marathon-klassen (nästan produktionsbilar), varefter de flyttade till grupp B (prototyper). I början av 1987 introducerades ett nytt flaggskepp Pajero-modell: med tvåfärgad lack, femtontums lättmetallfälgar, uppvärmda framsäten. Även 1987 såldes Pajero/Montero-versionen i USA som "Dodge Raider".

Från och med 1986 började en ny dieselmotor (4D56T - 2,5 l) med en turbin att installeras, sedan 1988 - med en intercooler. Sedan 1990 har en ny bensinmotor (6G72 - 3,0 l) installerats - en V-formad sexa, för närvarande är denna motor installerad med mindre ändringar på Pajero för den japanska marknaden och arabländerna. Under olika år installerades också bensinmotorer på den första generationen Pajero, förgasare 4G63  - 2 liter och 4G54  - 2,6 liter, och insprutning 4G64 - 2,4 liter. Utöver 5- och 3-dörrarsversionerna fanns det en 3-dörrarsversion med en mjuk bakre del av taket - en toppkropp i canvas .

1990 lanserades den långa hjulbasen "Mitsubishi Pajero Elite" i en serie, som skilde sig från grundversionen genom att vara vänd mot instrumentpanelen och dörrar gjorda av valnöt, ett taklucka och målade i blått eller grått. 1990 tog Mitsubishi första plats i grupp T3 i Tunisia Rally och 1991 en 2:a plats totalt i Paris-Dakar Rally.

I början av 1991 släpptes tre speciella modifieringar i litet antal:

• "Mitsubishi Pajero Togo" - "canvas top" med kort hjulbas (med en mjuk topp) med en läderinredning med fina träinlägg, lättmetallfälgar och förlängda hjulhus.
• "Mitsubishi Pajero Exe" - lång axelavstånd, med ett centrallåssystem och en blå interiör.
• "Mitsubishi Pajero Osaka" - med ett centrallåssystem och en läderinredning med fina träinsatser.

Pajero licensierades till Hyundai Precision Products 1991 och tillverkades som Hyundai Galloper från 1991 till 2003.

Andra generationen

Innan omstyling

1991 började produktionen av den andra generationen Pajero, för första gången dök Super Select 4WD-växellådan upp på den, vilket gör att du kan köra på fyrhjulsdrift på torra ytor på grund av närvaron av en mittdifferential . Två motorer installerades - bensin (6G72 - 3,0 l) och diesel (4D56 - 2,5 l). I femdörrarsversionen dök en tredje sätesrad upp, och den mjuka karossen fick en elektrisk drivning. På andra generationens Pajero fanns det konfigurationer med justerbara stötdämpare från kupén, en mekanisk vinsch bakom den främre stötfångaren och även med ett hydrauliskt system för byte av spelrum .

Tillsammans med den bekväma Pajero producerades även en kommersiell version - med motorer från första generationen (bensin 4G54 och diesel 4D56), deltidsväxellåda (växelbar framaxel utan mittdifferential), bladfjädrande bakhjul och mindre bekväm interiör.

1993 dök nya motorer upp: bensin (6G74 - 3,5 l) med två överliggande kamaxlar och diesel (4M40 - 2,8 l) med en intercooler och en transmissionskedjedrift. Samma år uppgraderades bensinmotorn 6G72, den fick fyra ventiler per cylinder. Den bakre fjädringen är fjäderbelastad på två släpande armar med Panhard-stång och torsionsstång framtill på dubbla bärarm. Super-Select 4WD-växellåda gör att du kan välja mellan bakhjulsdrift och fyrhjulsdrift, inklusive ett reduktionsområde av växlar och en mittdifferentialspärr. De flesta av bilarna (för den europeiska marknaden) var utrustade med en bakaxeldifferentialspärr , styrd från passagerarutrymmet (en limiterad differential (LSD) installerades på vissa bilar, det fanns också en hybridversion - en forcerad differentiallåsning med LSD), var vissa bilar dessutom utrustade med ABS .

1996 började man installera ett centraliserat dörrlåsstyrsystem, ett separat säte i andra raden (på modeller med lång axelavstånd) och, som ytterligare alternativ, en startspärr och ett elektriskt skjutbart soltak på modeller med kort hjulbas.

Efter omstyling

1997 - den andra generationen gjordes om, den yttre designen och interiören förändrades. V6 3.5L-motorn har också genomgått förändringar (6G74 DOHC MPI ersattes av 6G74 DOHC GDI), en uppdaterad INVECS-II-växellåda dök upp med en ny automatisk växellåda (femväxlad för 3.5L-motorn och fyrväxlad för 2,8L diesel) [9] . Också 1997, en homologerad för rallyraider och samtidigt en "civil" version av Pajero - Pajero Evolution med en 3,5-liters 6G74-motor med ett MIVEC -system (variabel ventiltid), effekt - 288 liter. Med. Det fanns en variant med automatlåda med möjlighet till manuell växling INVECS II. En ny växellåda kallad Super-Select 4WD-II av skaparna. En LSD-differential med begränsad slirning är installerad på bakaxeln (sedan oktober 1997 - en hybrid LSD med en VCU-viskös koppling).

1998 började dimljus i stötfångaren att installeras på de grundläggande konfigurationerna, designen av 6G74-motorn förenklades: istället för ett cylinderhuvud med två kamaxlar (i varje DOHC-schema) installerades nya enaxliga huvuden ( SOHC-schema) [10] . Tillverkningen av Pajero II i Japan slutfördes 1999, redan av tradition, efter produktionens slut såldes licensen till det kinesiska företaget CHANGFENG MOTOR [11] ], som fortfarande tillverkar denna modell under varumärket Liebao Leopard . Dessutom fortsatte den filippinska filialen av MMC att montera Pajero II från japanska komponenter med CKD-teknik för den lokala marknaden och vissa ASEAN-länder .

Sedan 2002 har den växande efterfrågan i Europa på denna modell, mer överkomlig än tredje generationens Pajero, fått Mitsubishi Motors ledning att återlansera Pajero II i Japan för försäljning till EU-länder under namnet Pajero Classic . Detta är en version av 1997 års modell med en kort 3-dörrars eller lång axelbas 5-dörrars kropp, utrustad med en turboladdad 4D56 virvelkammardieselmotor som utvecklar 116 hk. Med. och 240 N⋅m och sammanlagt med en 5-växlad manuell fyrhjulsdriven växellåda Easy Select (deltid) och en Torsen bakre differential med två låsningsgrader. Pajero Classic säljs i endast en konfiguration, inklusive centrallås, klimatanläggning, startspärr, uppvärmda speglar och vindruta, ABS och EBD elektroniska system i bromsdriften. Listan över anpassad utrustning inkluderar ett elektriskt taklucka, ett extra instrumentkluster i den övre delen av panelen (oljetrycksmätare, lutningsmätare och kompass med en inbyggd lufttemperatursensor överbord), inredning i naturligt läder.

För närvarande tillverkar Hindustan Motors fabriker i Indien, parallellt med fjärde generationens Pajero, Pajero SFX [12]  - en version av 1997 års modell med en lång axelavstånd 5-dörrars kaross, en 2,8-liters turboladdad dieselmotor med mellankylning, en 5-växlad manuell fyrhjulsdrift med Super Select-växellåda.

Versioner

Tredje generationen

Den tredje generationen, som släpptes 1999, utmärkte designen för den tidens stadsjeepar, bakaxeln och torsionsstångsupphängningen har sjunkit in i det förflutna. Ramen har integrerats i karossen, vilket gjorde det möjligt att öka markfrigången med 30 mm och sänka tyngdpunkten med 50 mm. Bilen har blivit lättare att köra också på grund av den oberoende fjäderupphängningen på alla fyra hjulen och kuggstångsstyrningen. Super Select II-växellådan fick en elektroniskt styrd mittdifferential som gör att du automatiskt kan omfördela vridmomentet mellan fram- och bakhjulen i intervallet från 33:67 % till 50:50 %, tunnelspaken är inget annat än en stiliserad knapp, eftersom all växling sker elektroniskt. Det mest kontroversiella ögonblicket i den tredje generationen var en bensinmotor (6G74 GDI - 3,5 l, 203 hk) med ett GDI-direktinsprutningssystem och klaffar i insugningsröret som ändrar dess geometri vid olika varvtal när motorn går för att spara bränsle och uppfyller japanska miljöstandarder. Samtidigt levererades en mindre ekonomisk, men opretentiös för bränsle, version av motorn (6G74 MPI - 3,5 l, 198-202 hk) till USA utan dämpare och ett GDI-system, såväl som med en 6G75-motor - 3,8 l utan komplexa insprutningssystem. Dieselmotor (4M41 - 3,2 l) med DI-D direktinsprutningssystem. En adaptiv femväxlad automatisk växellåda installerades med möjlighet till manuell växling - INVECS II. Bilen för den japanska marknaden var utrustad med xenonstrålkastare, en backkamera och ett navigationssystem. Karosser att välja mellan 5- och 3-dörrars, det fanns ingen version med mjukt tak. Den 3:e sätesraden drogs in i en nisch i golvet. Omstyling som genomfördes 2003 ändrade karosspaketet och främre och bakre stötfångare, lade till MASC-stabiliseringssystemet

Fjärde generationen

När den 4:e generationen dök upp, argumenterade många experter om det var en ny modell eller en djup omstyling av 3:e generationen. Utåt sett är bilarna ganska lika varandra, interiörerna, förutom frontpanelen, är helt identiska. Fram och bak är mycket olika, men mittdelen av kroppen förblir densamma. Den yttre designen har blivit mer lik den andra generationen. En ny bensinmotor (6G75 - 3,8 l) dök upp med ett variabelt ventiltidssystem - MIVEC , dieselmotorn är densamma som på den tidigare modellen - 4M41 - 3,2 l. I chassit gällde de flesta förändringarna storleken på delarna, och spakarna var aluminium. Transmission Advanced Super Select II 4WD, automatisk växellåda INVECS II Sport Mode, anpassning till förarens körstil.

Den utvecklades första gången 2003 och utvecklingen avslutades i augusti 2005. Den introducerades den 7 september 2006, försäljningen började i november 2006. I september 2008 uppdaterades Bluetooth-systemet.

2011 gick Pajero igenom den första omstylingen, produktionen började våren 2012 och försäljningen började den 1 september 2012.

Hösten 2014 introducerades den andra restylingen, dess produktion började vintern 2014/2015 och försäljningen började den 1 juni 2015.

Femte generationen

Förbudet för den femte generationens bil var konceptbilen Mitsubishi GC-PHEV [13] , som presenterades för allmänheten på Tokyo Motor Show i november 2013. Den brutala design-SUV:n är utrustad med ett hybridkraftverk (3,0 V6 MIVEC bensinmotor och en elmotor) och ett fyrhjulsdriftssystem.

Sportprestationer

Dakar Rally

Av modellens sportsliga framgångar är de viktigaste 12 segrar i Dakar -rallyraiden (sju av dem i rad), som vann från 1985 till 2007. Alla av dem uppnåddes på specialbyggda Mitsubishi Pajero sportprototyper [2] [3] .

Produktion och försäljning

(Källor: 20-årig historia av Pajero 4WD (japansk) Arkiverad 1 september 2010 på Wayback Machine , Facts & Figures 2005 , Facts & Figures 2008 , Mitsubishi Motors webbplats)

Anteckningar

1. ↑ Ängel Sergeev. Mitsubishi Pajero går äntligen ur produktion 2021: Rapport . motor1.com (27 juli 2020). Hämtad 9 september 2021. Arkiverad från originalet 11 oktober 2021. (obestämd)
2. ↑ 1 2 Dakar Historisk bok. 1979-2019  (engelska) (PDF). ASO .
3. ↑ 1 2 MMC i Dakar-rallyt  . mitsubishi-motors.com.
4. ↑ Ytterligare information om Mitsubishi Pajero SUV Arkiverad 29 juli 2007 på Wayback Machine , sid. 2, Chameleon Translations
5. ↑ Fakta och siffror 2005 Arkiverad 9 juni 2012. , sid. 33, Mitsubishi Motors webbplats
6. ↑ Ytterligare information om Mitsubishi Pajero SUV Arkiverad 30 augusti 2005 på Wayback Machine , sid. 1, Chameleon Translations
7. ↑ Broschyrfoto från Pajero 1982 . Hämtad 18 maj 2016. Arkiverad från originalet 18 september 2016. (obestämd)
8. ↑ Specifikationsblad: Mitsubishi-motorn . Hämtad 3 mars 2010. Arkiverad från originalet 21 augusti 2010. (obestämd)
9. ↑ Pressmeddelande | Mitsubishi Motor Corporation . Hämtad 26 juni 2014. Arkiverad från originalet 7 maj 2016. (obestämd)
10. ↑ Manual för reparation, drift och underhåll av MMC Pajero 1991-1998. - Mitsubishi Motor Corp, 1998.
11. ↑ Changfeng Motor - Wikipedia, den fria encyklopedin . Tillträdesdatum: 22 maj 2013. Arkiverad från originalet 31 maj 2013. (obestämd)
12. ↑ http://www.mitsubishi-motors.co.in/pajero/ Arkiverad 2 december 2011 på Wayback Machine Pajero SFX i Indien
13. ↑ Mitsubishi GC-PHEV konceptbil . Hämtad 25 november 2013. Arkiverad från originalet 3 december 2013. (obestämd)

Länkar

• Pajero på den officiella webbplatsen för Mitsubishi Motors i Ryssland