ValuJet Airlines

ValuJet Airlines  är ett lågprisflygbolag med huvudkontor i Clayton County , Georgia , USA [1] , som fungerade på 1990-talet på den reguljära passagerarmarknaden i östra USA och Kanada .

På grund av ett antal flygsäkerhetsfrågor och efter den stora kraschen av Flight 592, tvingades företaget gå samman genom ett omvänt övertagande med det lilla regionala flygbolaget AirWays Corp. och båda flygbolagen verkar för närvarande under varumärket lågprisflygbolaget AirTran Airways som en del av AirTran Holdings .

Historik

Början

ValuJet Airlines grundades 1992. Den första reguljära flighten nummer 901 drevs den 26 oktober 1993 från Atlanta till Tampa som en del av de introducerade rutterna från Atlanta till Orlando , Tampa och Jacksonville . Inledningsvis bestod flygbolagets flygflotta av ett Douglas DC-9 flygplan , som tidigare ägdes av dess huvudkonkurrent, Delta Air Lines . ValuJet Airlines leds av veteraner från passagerartransportbranschen, inklusive medgrundare och VD Robert Priddy, som skapade ett antal framgångsrika amerikanska flygbolag som Atlantic Southeast Airlines , Air Midwest Airlines och Florida Gulf Airlines . De andra två medgrundarna Maurice Gallagher och Tim Flynn hade tidigare utvecklat WestAir , som sedan såldes till det regionala flygbolaget Mesa Airlines . I slutet av 1993 anslöt sig tidigare Continental Airlines och Flying Tiger -presidenten Lewis Jordan till ValuJet Airlines högsta ledningsgrupp.

Under 1993 växte flygbolagets flotta till 15 passagerarjetplan och året därpå blev ValuJet Airlines ett publikt bolag genom att notera sina egna aktier på NASDAQ -börsen . ValuJet Airlines gick in i USA:s passagerartransportindustris historia som det snabbast växande flygbolaget - bara ett år efter sin första flygning fick företaget 21 miljoner US-dollar i nettovinst (enligt resultaten från 1994). I oktober 1995 lade flygbolaget en beställning på 50 MD-95 jetflygplan , som efter sammanslagningen av McDonnell Douglas med Boeing Corporation blev känd som Boeing 717-200 . Efter ingåendet av avtalet blev ValuJet Airlines det första lågprisflygbolaget i världen, vilket var en testplats för en ny passagerarlinje. Före leveransen av MD-95 förvärvade ValuJet Airlines aktivt begagnade flygplan för att tillfälligt minska kreditkostnaderna. Denna egenhet med att göra affärer ledde till att flottans genomsnittliga ålder var 26 år, vilket blev en av de sämsta indikatorerna bland andra amerikanska flygbolag och senare blev en av huvudorsakerna till flygbolagets konkurs.

Transportsäkerhetsfrågor

1995 avbröt det amerikanska försvarsdepartementet ett kontrakt med ValuJet Airlines för transport av personal från den amerikanska armén, vilket förklarade detta steg med en oacceptabel säkerhetsnivå i flygbolaget och ett antal flygincidenter med flygbolagets flygplan. Enligt den officiella företrädaren såg ministeriet ingen positiv utveckling för att lösa de problem som uppstått för att säkerställa flygsäkerheten, medan de pågående flygplansreparationerna kallades symptomatiska.

Den 14 februari 1996 skickade US Federal Aviation Administrations Atlanta-kontor ett officiellt uttalande till Washington och krävde att ValuJet Airlines omedelbart skulle återkallas dess FAR-121 (schemalagda passagerare) flygoperatörscertifikat [2] . Vid den tiden var flygbolagets incidentstatistik skrämmande - 1994 gjorde flygbolagets flygplan 15 nödlandningar, 1995 - redan 57 nödlandningar och samma antal - under de första fem månaderna av 1996. I februari förbjöd US Federal Aviation Administration flygbolaget att köpa flygplan och bygga ut sitt eget ruttnät tills alla omständigheter var klarlagda, vilket var ett prejudikat i landets civila luftfartsindustri efter antagandet av US Air Passenger Deregulation Act 1978 .

Efterdyningarna av kraschen av Flight 592

Den 11 maj 1996 kraschade Flight 592 från Miami till Atlanta och dödade alla 110 personer ombord. En särskild kommission som undersökte orsakerna till katastrofen avslöjade många systemiska brister när det gäller att garantera säkerheten för flygbolagets flygningar, så den 17 juni samma år upphävde US Federal Aviation Administration ValuJet Airlines flygoperatörscertifikat . Den 26 september 1996 fick företaget använda 15 jetflygplan från 52 flygplan i sin flygflotta på reguljära linjer. Den 4 november 1996 meddelade flygbolaget att "under en svår krisperiod" kommer Joseph Corr, tidigare generaldirektör för det amerikanska huvudflygbolaget Continental Airlines , att utses till dess president och VD . Enligt experter, som ett resultat av kraschen av Flight 592, led ValuJet Airlines förluster på cirka 55 miljoner US-dollar .

Amerikansk media förmedlade de dåliga nyheterna kring kraschen av Flight 592 på alla möjliga sätt, med resultatet att flygbolaget fortsatte att drabbas av ekonomiska problem, vilket ledde till en sammanslagning den 11 juli 1997 med det mycket mindre regionala flygbolaget Airways Corporation, som var ett dotterbolag till lågprisflygbolaget AirTran Airways . För marknadsföringsändamål behöll det kombinerade företaget AirTran Airways- namnet , trots att ValuJet Airlines agerade som senior partner i transportörens tandem [3] [4] . I november 1997 tillkännagav AirTran överföringen av det kombinerade högkvarteret från Atlanta till Orlando, och den 17 november samma år tillkännagavs officiellt den fullständiga sammanslagningen av de två flygbolagen.

Flotta

ValuJet Airlines flygflotta bestod huvudsakligen av Douglas DC-9 jetplan , bolaget drev även några MD-80 . Livslängden för de allra flesta av företagets flygplan var mer än 15 år.

Ruttnätverk

Flygbolagets hemmahamn och dess huvudsakliga transitnav ( nav ) var Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport , huvuddestinationerna var Philadelphia International Airport , Logan International Airport i Boston , Washington Dulles International Airport och Miami International Airport . Innan flyg 592 kraschade hade flygbolaget reguljärflyg till 22 amerikanska flygplatser och en flygplats i Kanada. Flyg med ValuJet Airilines var mycket populära på grund av låga flygpriser. En biljett, till exempel, från Atlanta till Jacksonville kan köpas för så lite som $39.

Anteckningar

1. ↑ Civilrättslig talan nr . 1-96-CV-1355-JTC Arkiverad 7 september 2007. ." Stanford University Law School . Hämtad den 19 maj 2009.
2. ↑ Online NewsHour: ValuJet Crash - 19 augusti 1997 . Hämtad 29 oktober 2017. Arkiverad från originalet 24 oktober 2013. (obestämd)
3. ↑ Arkiverad kopia . Hämtad 29 oktober 2017. Arkiverad från originalet 12 augusti 2017. (obestämd)
4. ↑ CNN - ValuJet börjar tjänsten under nytt namn - Sept. 24, 1997 . Hämtad 30 maj 2010. Arkiverad från originalet 21 september 2016. (obestämd)

Länkar

• Webbarkiv för ValuJet Airlines officiella webbplats