Akagi (hangarfartyg)

Akagi  - ( Jap. 赤城 "Red Castle"  - för att hedra den slumrande stratovulkanen Akagi i Kantodalen ) - Japanskt hangarfartyg under andra världskriget . Det näst mest byggda hangarfartyget från den kejserliga japanska flottan, ombyggt från en ofärdig slagkryssare . I början av kriget var hon flaggskeppet för den japanska strejk hangarfartygsformationen. Han deltog i attacken mot Pearl Harbor , striderna i sydvästra Stilla havet och den japanska flottans räder i Indiska oceanen. Sänktes under slaget vid Midway Atoll .

Konstruktion

Akagi var den första erfarenheten av att bygga stora hangarfartyg i Japan, så många element testades på det för första gången. Skeppets ursprungliga ursprung som slagkryssare hade också en effekt. Det mest ovanliga elementet var närvaron av tre flygdäck samtidigt. Det övre flygdäcket med en längd på 190 meter och en maximal bredd på 30,5 meter var avsett för start och landning av flygplan. Mellersta däcket började i broområdet och var bara 15 meter långt, och bredden begränsades kraftigt av kanontornen. Det nedre flygdäcket med en längd på 55 meter och en maximal bredd på 23 meter var avsett för uppskjutning av torpedbombplan. Närvaron av tre däck var tänkt att göra det lättare för besättningen att underhålla flygplan och säkerställa lanseringen av maximalt möjliga antal flygplan under en begränsad tid. "Akagi" var ett hangarfartyg med förmåga att samtidigt producera och ta emot flygplan. Placeringen av flygdäcken gjorde det möjligt att organisera en kontinuerlig cykel. Efter att ha startat och slutfört uppgiften landade flygplanet på huvuddäcket, det sänktes ner i hangaren, tankades, beväpnade och flygplanet gick igen i strid från främre däck. En allvarlig nackdel med hangarfartyget var frånvaron av väggar nära hangarerna, som installerades först senare efter att flera olyckor inträffade på grund av översvämning av hangarerna med vatten.

Hangarfartyget hade två flygplanslyftar: fören, placerad på styrbords sida, och aktern, placerad symmetriskt längs diametralplanet. Med hjälp av en boglift flyttades stora flygplan mellan hangaren och flygdäcket. Akterlyften tjänade till att flytta mindre flygplan. Huvudhangarerna på hangarfartyget rymde 60 flygplan och var placerade på tre våningar i aktern och två våningar i fören. Under hangarerna på hangarfartyget fanns lager av flygvapen, varifrån ammunition, vapen och torpeder tillfördes med hjälp av transportörer. Flygbensin lagrades på den lägsta nivån över dubbelbotten. Ett speciellt system tillförde bränsle till cockpit och hangarer. Allt arbete relaterat till förberedelse av flygplan för avgång och underhåll efter flygning (reparation av haverier, tankning, påfyllning av ammunition, omutrustning etc.) utfördes i hangarer. Båda hangarerna - övre och nedre - var indelade i tre fack, var och en för en separat typ av flygplan (jaktplan, torpedbombplan, bombplan). Denna uppdelning gjorde det möjligt att bättre organisera hangarernas område och motsvarade också typerna av bärarbaserade flygplan. Dessutom krävde torpedbomber vanligtvis en stor parkeringsyta, och de behövde också mycket utrymme att springa. Placeringen av torpedbombplan på en annan plats på hangarfartyget skulle göra det svårt att skjuta upp och ta emot flygplan. Brandsäkerheten i hangarerna säkerställdes av ett speciellt brandsläckningssystem som drivs av koldioxid. Dessutom fanns brandpumpar och kolsyrebrandsläckare i hangarerna. Vid behov skulle branden kunna släckas med utombordsvatten.

Kraftverket till hangarfartyget Akagi bestod av 4 turbingrupper med växlar. Hangarfartyget ärvde slagkryssarens kraftverk med liten eller ingen förändring. Maskinernas designkapacitet är 131 000 hk. med., vilket gjorde att fartyget kunde nå hastigheter upp till 30 knop. Fartyget hade två kraftfack. Bogens framdrivningsutrymme drevs av två externa propellrar, medan det bakre utrymmet drevs av två inre propellrar. Förutom pansarbältet skyddades kraftfacken av ett antal rum placerade längs sidan.

Det stora problemet för skaparna av skeppet var att designa ett rökavgassystem. Systemet med roterande skorstenar som användes på det första japanska hangarfartyget "Slang" uppfyllde inte kraven från sjömän och piloter. Rök från skorstenarna virvlade över flygdäcket och gjorde det svårt för flygplanen att landa. Man beslutade att stanna vid ett stort rör på styrbords sida. Röret lutades i en vinkel på 120° så att toppen av röret tittade nedåt. Bakom huvudstapeln fanns en extra skorsten, riktad vertikalt uppåt och något förhöjd över flygdäckets nivå. Hjälpröret var konstruerat för att avlägsna rök när pannorna eldades upp. I allmänhet tillfredsställde detta system inte ens dess skapare, eftersom huvudskorstenen hängde för lågt över vattenytan och kunde översvämmas eller skadas under rullande eller starka vågor. Alla dessa farhågor bekräftades till fullo under de första månaderna av tjänsten. Under denna tid fylldes röret med vatten mer än en gång. Rörkylningssystemet, som enligt skaparna skulle sänka temperaturen på röken och minska dess turbulens, klarade också testet. Dessutom ledde blandningen av rök med kall utomhusluft till en ökning av turbulensen i flödet.

Skrovpansringen var tänkt att skydda kraftavdelningen, artillerikällare och flygbensintankar inuti citadellet från granater, torpeder och minor. Citadellet sträckte sig över 2/3 av skrovets längd och skyddades från sidorna av antitorpedutbuktningar och pansar, som utmärkte sig genom hög draghållfasthet. Tjockleken på det horisontella pansaret varierade beroende på vilket fack en given pansarplatta skyddade [1] .

Beväpning

Aviation

Under tjänsten bar hangarfartyget ombord nästan alla typer av förkrigs japanska hangarfartygsbaserade flygplan. Inledningsvis inkluderade Akagi - luftgruppen 60 flygplan (28 Mitsubishi B1M3-torpedbombplan, 16 Nakajima A1N-jaktplan och 16 Mitsubishi 2MR-spaningsflygplan). I början av 1930-talet ersattes bombplanen av Mitsubishi B2M-flygplan.

Taktiken att använda japanska bärarbaserade flygplan gav en betydligt större andel attackflygplan jämfört med potentiella motståndare – amerikanerna. Efter moderniseringen sedan 1938 bestod flyggruppen av 66 flygplan färdiga att flyga och ytterligare 25 demonterade (12 Mitsubishi A5M Claude-jaktplan och 4 till demonterade, 19 Aichi D1A-dykbombplan och 5 demonterade och 35 Yokosuka B4Y "Jin" och 16 -torpedbombplan demonteras).

I början av Stillahavskriget utrustades Akagi , liksom alla hangarfartyg från Strike Force, med nya typer av flygplan. Hans flyggrupp under Pearl Harbor-attacken inkluderade 63 flygplan (18 Mitsubishi A6M2 Zero-jaktplan , 27 Nakadjima B5N Kate- torpedbombplan och 18 Aichi D3A1 Val-dykbombplan ). Den första striden någonsin med hangarfartyg i Korallhavet visade behovet av att stärka stridsskyddet på hangarfartyg, så Akagi gav sig av på sin sista resa till Midway Atoll med 24 jaktplan, 18 torpedbombplan och 18 dykbombplan ombord. Hangarfartyget, som var strejkflottans flaggskepp, var en attraktiv tjänstestation, så dess flyggrupp (särskilt strejkflygplan) bemannades av de bästa piloterna i flottan.

Artilleri

Inledningsvis var Akagi beväpnad med tio 200 mm kanoner med en längd av 50 kalibrar: fyra kanoner var i tvåkanonstorn installerade längs sidorna i området för mittflygdäcket framför stridsbron. De återstående sex kanonerna är i kasematt på båda sidor i hangarfartygets akter. Från början var det tänkt att installera 120 mm kanoner i kasematten, men sedan ersattes de med 200 mm kanoner. Liknande vapen fanns på den tidiga serien av japanska tunga kryssare. De japanska formgivarna förväntade sig att i den direkta striden om Akagi med de amerikanska hangarfartygen Saratoga och Lexington, skulle fördelen kvarstå med det japanska fartyget, eftersom de amerikanska hangarfartygen bara bar 8 203 mm kaliberkanoner. Placeringen av kanonerna på det japanska hangarfartyget visade sig dock vara mycket ofördelaktigt. Om amerikanerna kunde koncentrera elden från alla åtta kanoner på varje sida, då skulle det japanska hangarfartyget kunna avfyra en sidosalva på endast fem kanoner. Under moderniseringen demonterades två kanontorn.

Grunden för luftvärnsartilleri var 12 120 mm kanoner med en längd på 45 kalibrar. Luftvärnskanoner placerades i barbetts på båda sidor av fartyget. Under moderniseringen förstärktes hangarfartygets luftvärnsbeväpning med fjorton dubbla 25 mm maskingevär , tillverkade under fransk licens från företaget Hotchkiss, placerade på plattformar, sju på varje sida (3 på fören och 4 på aktern ). Eldledning av medelkaliberartilleri (tungt luftvärnsartilleri) utfördes med hjälp av två eldledningsposter placerade på båda sidor av fartyget. Första stolpen var framför huvudskorstenen på en utskjutande spons på styrbords sida. Från denna kontrollpost riktade de elden från styrbords luftvärnsartilleri. Den andra kontrollposten låg på babords sida under huvudöverbyggnaden (i sponsen). För optisk eldledning av luftvärnsartilleri var Akagi utrustad med tre stereoskopiska avståndsmätare med en bas på 4,5 meter. 120 mm luftvärnskanoner i början av kriget var klart föråldrade, men bristen på medel tillät inte att de byttes ut. Formgivarna ansåg att deras låga egenskaper skulle kompenseras av ett stort antal luftvärnskanoner [1] .

Historik

Konstruktion

Skeppet designades och byggdes ursprungligen som en slagkryssare , vilket var en del av konstruktionen av 8-4-flottan. Men 1922, i samband med att restriktionerna från Washingtonkonferensen 1922 trädde i kraft , avbröts byggandet av en betydande del av stora fartyg .

Det var tillåtet att använda två skrov av några ofärdiga stridskryssare för ombyggnad till hangarfartyg. I USA användes slagkryssarna Saratoga och Lexington för detta ändamål , i Storbritannien - the Glories (Glorious) och Koreydzhes (Courageous) , i Frankrike - slagskeppet Normandy, ombyggt till ett hangarfartyg . "Bearn" . Japanerna valde slagkryssarna Akagi (35 % beredskap) och Amagi för konvertering . Återutrustningen började 1923, men snart, som ett resultat av en jordbävning, skadades Amagi- skrovet katastrofalt och istället för det började Kaga -slagskeppet omvandlas till ett hangarfartyg . Akagi sjösattes den 22 april 1925 och blev den japanska flottans första tunga hangarfartyg. Den 27 mars 1927 hissades sjöflaggan på den [2] .

Start av tjänst och modernisering

1928 började hangarfartyget baseras på en egen flyggrupp och det blev en del av 1:a divisionen av hangarfartyg. Sedan 1929 gick Kaga in i divisionen , med vilken Akagi agerade tillsammans fram till döden. 1935 sattes fartyget i reserv, sattes på modernisering på varvet i Sasebo.

Arbetet med moderniseringen av hangarfartyget började den 24 oktober 1934 på marinens varv i Sasebo och fortsatte till den 31 augusti 1938. Det beslutades att ta bort ytterligare flygdäck och utöka huvuddäcket för hangarfartygets hela längd. Istället för nedmonterade däck dök ytterligare en helt sluten hangar upp. Efter rekonstruktionen och före hennes död hade Akagi det längsta flygdäcket bland alla hangarfartyg från den kejserliga flottan. Demonteringen av ytterligare flygdäck gjorde det möjligt att öka den inre volymen i fartygets hangarer. Som ett resultat blev det möjligt att installera en tredje hiss i fören. Utformningen av ammunitionsdepåer (bomber och torpeder) ändrades, och kapaciteten för tankar med flygbensin ökades också.

Moderniseringen av kraftverket bestod i att ersätta pannor som drivs på blandade bränslen med pannor som drivs uteslutande på eldningsolja. Två rör (huvud och extra) kombinerades nu till ett (extra rör togs bort, och huvudröret ökades i storlek och förstärkte mekaniskt dess väggar). En liten överbyggnad placerades på vänster sida, i vilken navigationsbron och däcksflygledningsbryggan var placerade. Eftersom den stora skorstenen på styrbords sida något förskjutit fartygets tyngdpunkt beslöt man att installera överbyggnaden på babords sida. Vid uppgraderingen av flygdäcket var hangarfartyget tvunget att demontera två torn med 200 mm kanoner, som tidigare var belägna i området för mittflygdäcket. Luftvärnsbeväpningen på hangarfartyget förstärktes med fjorton dubbla 25 mm kulsprutor [1] .

Efter moderniseringen blev hangarfartyget återigen en del av 1:a divisionen. Åren 1939-40. "Akagi" åkte till Kinas kust tre gånger och deltog i fientligheter och stödde markstyrkor med sin flyggrupp. Våren 1941 påbörjades intensiv träning i väntan på ett eventuellt krig mot USA och Storbritannien. de bästa piloterna inom sjöflyget ingick i Akagi -luftgruppen . Den 4 november 1941 fastställdes datumet och huvudplanen för attacken mot Pearl Harbor ombord på hangarfartyget.

Attack på Pearl Harbor

Den 26 november 1941 ledde hangarfartyget den strejkande hangarfartygsformationen som lämnade Hitokappu Bay för Hawaiiöarna. Hangarfartyget blev viceamiral Nagumos flaggskepp . På morgonen den 7 december 1941 attackerade japanska flygplan från sex hangarfartyg plötsligt den amerikanska flottan vid flottbasen i Pearl Harbor. Attacken genomfördes i två vågor (echelons). I den första vågen fanns det 183 flygplan (49 horisontella bombplan, 40 torpedbombplan, 51 dykbombplan och 43 jaktplan). Syftet med den första raiden var att vara fartygen i hamnen, så det inkluderade flygplan beväpnade med torpeder och tunga bomber. Attacken leddes av befälhavaren för Akagi -flyggruppen, överste Mitsuo Futida. I den andra vågen, som lyfte efter 1 timme och 15 minuter, fanns 167 flygplan (54 horisontella bombplan, 78 dykbombplan och 35 jaktplan). Deras mål var att vara flottbasens hamnanläggningar. Vågorna inkluderade följande flygplan från Akagi [3] :

Handlingarna från torpedbombplanen från Akagi visade sig vara utmärkta: alla 12 torpeder träffade målet: 6 torpeder träffade slagskeppet Oklahoma (Oklahoma) , som senare fick träffar av ytterligare tre torpeder från flygplan från hangarfartygen Kaga och Hiryu . Slagskeppet gick ombord och sjönk på grunt vatten och blev ett av två slagskepp som inte återhämtade sig från attacken. Ytterligare 6 torpeder träffade West Virginia slagskeppet , som också tog emot ytterligare 3 torpeder från Kaga och Hiryu flygplan. Fartyget sjönk också på grunt vatten och återgick till tjänst först 1944. Bombplansattackerna var mycket värre: av 15 bomber träffade bara 4 fiendens fartyg: 2 bomber träffade slagskeppen Tennessee (Tennessee) och Maryland (Maryland). Dykbombplanen från den andra vågen fick två träffar på Raleigh- kryssaren och attackerade markmål. Förlusterna under razzian uppgick till 1 jaktplan och 4 dykbombplan, flera flygplan skadades allvarligt.

Överste Mitsuo Fuchida - befälhavare för luftgruppen för hangarfartyget "Akagi" :
Min grupp bombplan förberedde sig för att gå på en stridskurs. Vårt mål var slagskeppen som ankrades utanför den östra stranden på ca. Vadställe. Efter att ha nått en höjd av 3000 meter skickade jag det ledande flygplanet framåt. När vi närmade oss målet började fiendens luftvärnseld fokusera på min grupp. Mörkgrå tovor av tårar dök upp överallt. Det mesta av branden utfördes av sjöartilleri, men även kustbatterier var aktiva. Plötsligt kastades mitt plan våldsamt, som om det hade träffats av något tungt. När jag tittade mig omkring för att ta reda på vad som var fallet sa radiooperatören till mig:
– Flygkroppen är genomborrad och rodret är skadat.
Vi hade tur - planet var fortfarande föremål för kontroll, och detta var huvudsaken, eftersom vi närmade oss målet och var tvungna att hålla kursen exakt. Mitt plan närmade sig släpppunkten och jag koncentrerade all min uppmärksamhet på det ledande planet för att fånga ögonblicket när det släppte bomberna. Plötsligt gömde ett moln fiendens skepp för oss, och innan jag förstod att vi passerat målet gjorde det ledande flygplanet en sväng och vände direkt mot Honolulu. På grund av molnet missade vi släpppunkten och var tvungna att göra ett nytt tillvägagångssätt.

Medan min grupp gjorde ett andra försök att nå målet, gjorde andra grupper liknande körningar, några av dem måste göra detta tre gånger innan de lyckades. Vi var nästan på stridsbanan, när plötsligt en explosion av fruktansvärd kraft hördes på ett av slagskeppen. En kolossal kolonn av svart och röd rök steg till en höjd av 1000 meter. Uppenbarligen exploderade fartygets artillerikällare. Till och med vi kände effekten av sprängningen, även om vi var flera mil från hamnen. Efter att ha gått in i stridskursen mötte vi stark koncentrerad eld från luftvärnsartilleri. I det ögonblicket nådde det ledande flygplanet framgångsrikt målet och släppte bomber. Resten av flygplanet i vår grupp gjorde samma sak. Jag lade mig genast på botten av hytten och öppnade observationsluckan för att se efter våra bomber. Man såg hur fyra bomber flög ner. Framöver mörknade vårt mål - två slagskepp som stod sida vid sida. Bomberna blev mindre och mindre tills de slutligen var utom synhåll. Jag höll andan och såg plötsligt två små rökpuffar dyka upp på fartyget till vänster. "Två träffar!" Jag skrek och trodde att våra bomber träffade slagskeppet Maryland [4]

Slåss i sydvästra Stilla havet

Efter den framgångsrika attacken mot Pearl Harbor skickades en bäraranfallsstyrka till södra Stilla havet för att hjälpa till med ockupationen av regionens öar (Operation R). Den 14 januari 1942 anlände "Akagi" till flottans huvudbas - Truk Atoll . Den 20 januari 1942 attackerade formationens plan Rabaul . Av de 109 flygplanen deltog 20 B5N2-torpedbombplan och 9 A6M2-jaktplan från Akagi i raiden . Den 21 januari 1942 attackerade flygplan från Akagi hangarfartyg (18 D3A1 dykbombplan och 9 jaktplan) och Kaga Kavieng. Nästa dag bombade japanerna Rabaul igen, 18 dykbombplan och 6 A6M2-jaktplan från Akagi deltog i attacken. 27 januari 1942 återvände "Akagi" till Truk-basen.

Efter att ha misslyckats med att fånga upp en amerikansk bärareformation som plundrade Marshallöarna, attackerade den japanska flottan den australiska hamnen Darwin . Den 19 februari utfördes den första razzian av 188 flygplan, inklusive 18 B5N2-torpedbombplan, 18 D3A1-bombplan och 9 A6M2-jaktplan från Akagi . Under en timme attackerade planen fartyg, flygfält och militärbyggnader i Port Darwin-området. Attacken överraskade australierna. 8 fartyg och fartyg sänktes och 23 flygplan förstördes. Vid denna tidpunkt attackerade 18 dykbombplan från Akagi till havs och sjönk 2 amerikanska transporter. Den 25 februari gjordes en andra attack mot Port Darwin. På vägen tillbaka upptäckte och sänkte flygplan från hangarfartyget det amerikanska tankfartyget Pecos och jagaren Edsall . Den 5 mars attackerade 180 bärarbaserade flygplan hamnen i Chilachap. Japanerna lyckades sänka åtta fartyg och fartyg, förstöra militära byggnader, järnvägsbyggnader, bostads- och administrativa byggnader, flera fabriker och lager.

Raid i Indiska oceanen

För att neutralisera den engelska östra flottan den 26 mars 1942 sändes den japanska hangarfartygets strejkstyrka av viceamiral Nagumo till Indiska oceanen. Den 5 april 1942 attackerade 128 flygplan (inklusive 18 torpedbombplan och 9 Akagi- jaktplan ) hamnen i Colombo i hopp om att överraska den brittiska flottans huvudstyrkor. Men strax före starten av razzian överförde befälhavaren för den östra flottan, viceamiral D. Sommerville, huvudstyrkorna till en hemlig bas på Addu- atollen . Endast den gamla jagaren Tenedos och hjälpkryssaren Hektor sänktes i hamn . Många fartyg och fartyg skadades, 27 fientliga flygplan sköts ner, företag, järnvägsbyggnader, hangarer, administrativa byggnader och många andra byggnader förstördes eller skadades kraftigt.

Under tiden upptäcktes de engelska kryssarna Dorsetshire och Cornwall till havs . 52 dykbombplan kastades mot dem: dykbombplan från Akagi och Soryu attackerade och sjönk Dorsetshire  , och flygplan från Hiryu attackerade Cornwell . Av de 52 släppta bomberna träffade 49 målet.

Den 9 april 1942 attackerade bärarbaserade flygplan hamnen i Trincomalee . De japanska piloterna, som inte hittade fartyg i hamnen, släppte bomber på hamnanläggningar, bränsletankar, luftvärnsbatterier och flygfältet, vilket orsakade betydande skada på fienden. De engelska skeppen från Trincomalee lyckades dock inte fly. Detachementet upptäcktes till sjöss och attackerades av 85 dykbombplan under skydd av 6 jagare. Hangarfartyget Hermes , eskortjagaren Vampire, korvetten Hollyhock , tankfartyget British Sergeant och hjälpfartyget Ethelstone sänktes ("Athelstone"). Dessutom sköt jaktplanen ner 4 Bristol "Blenheim" bombplan över formationen . Efter det gick förbindelsen tillbaka till Stilla havet [2] .

Slaget vid Midway Atoll och döden

Efter att ha återvänt från Indiska oceanen beordrades Carrier Strike Force att förbereda sig för en avgörande strid med den amerikanska flottan, som skulle äga rum efter erövringen av Midway Atoll. Den 27 maj 1942 började en enorm flotta röra sig. Akagi blev som vanligt flaggskeppet för viceamiral T. Nagumo. På morgonen den 4 juni attackerade flygplan från japanska hangarfartyg flygfältet på atollen. Det fanns 108 flygplan i den attackerande vågen (36 av varje typ), inklusive 18 D3A Val och 9 A6M Zero från Akagi. Resten av flygplanet förblev på fartygen och förberedde sig för att attackera de amerikanska fartygen, och B5N "Kate" var beväpnad med torpeder. Efter att Midway-attacken hade slutförts beslutades det att återanfalla. Flygplan började beväpna med luftbomber, men i det ögonblicket mottogs ett meddelande om upptäckten av amerikanska fartyg. Nagumo beordrade att konventionella bomber skulle ersättas igen med torpeder och tunga pansarbrytande bomber för att attackera fartyg. På grund av tidsbrist förvarades de borttagna bomberna på hangardäcket.

Vid den här tiden började attacker mot anslutningen. Den attackerades successivt av B-17-basbombplan, torpedbombplan från Midway och sedan hangarfartygsbaserade torpedbombplan från amerikanska hangarfartyg. Alla dessa attacker avvärjdes framgångsrikt, men för att bekämpa lågflygande torpedbombplan, tvingades täckjaktarna att sjunka till minimihöjden, vilket lämnade skvadronskeppen utan skydd från dykbombplan. Detta gjorde det möjligt för den amerikanska skvadronen av SBD "Dauntless" från hangarfartyget "Enterprise" att attackera under idealiska förhållanden.

Överste Mitsuo Fuchida - befälhavare för flygplansgruppen Akagi :
Klockan 10.24 gavs order från bron till megafonen att starta start. Befälhavaren för flygstridsenheten viftade med en vit flagga - och den första jagaren, som fick fart, med en visselpipa bröt sig loss från däcket. Vid denna tidpunkt ropade signalmannen: "Dykbombplan!" Jag tittade upp och såg tre fiendeplan på väg rakt mot vårt skepp i ett brant dyk. Flera hastiga skott av luftvärnskanoner hördes, men det var för sent. Amerikanska dykbombplan närmade sig snabbt. Här är några svarta droppar separerade från deras vingar. Bomber! De flög rakt emot mig! Instinktivt föll jag ner på däck och kröp bakom kontrollboxen. Först hörde jag det skrämmande dånet från dykbombplan och sedan en fruktansvärd explosion. Direktträff! En bländande blixt följdes av ytterligare en explosion. En våg av varm luft kastade mig långt åt sidan. Ännu en explosion, men mindre kraftfull. Bomben föll tydligen i vattnet bredvid hangarfartyget. Skällandet av maskingevär upphörde plötsligt och det blev en fantastisk tystnad. Jag reste mig upp och tittade upp mot himlen. De amerikanska planen var inte längre synliga. …

När jag såg mig omkring blev jag chockad över förödelsen som hade ägt rum inom några sekunder. Det fanns ett stort hål i flygdäcket, precis bakom den centrala hissen. Själva hissen var vriden som en remsa av folie. De trasiga arken av däckplätering krullade ihop sig konstigt. Planen stod i brand, uppslukade av tjock svart rök. Lågan blev starkare och starkare. Jag blev förfärad vid tanken på att branden kunde orsaka explosioner som oundvikligen skulle förstöra fartyget. Sedan hörde jag Massoud ropa: ”Ned! Långt ner! Alla som inte är upptagna - ner! Utan att kunna göra något för att hjälpa gick jag med nöd och näppe nerför stegen till rummet för piloter i tjänst. Den var redan full av offer. Plötsligt inträffade ytterligare en explosion, följt av flera till. Under varje explosion skakade bron. Rök från den brinnande hangaren strömmade ner genom gångarna till bron och in i kvarteren för piloter i tjänst. Vi fick leta efter ett annat skydd. När jag klättrade upp på bron igen såg jag att Kaga och Soryu också var skadade och insvepta i enorma blåst av svart rök. Det var en fruktansvärd syn [5] .

Klockan 10:25 detonerade den första 1000-pundsbomben (454 kg) i vattnet 10 meter från sidan av hangarfartyget och översvämmade cockpit och fartygets inre med vattenströmmar. Den andra bomben exploderade nära den centrala hissen och skadade flygdäcket. Bombexplosionen förstörde flera plan på däck och i hangarerna fattade andra bilar eld. Den tredje bomben exploderade på kanten av flygdäcket, utan att orsaka allvarlig skada på hangarfartyget. Explosionen av denna bomb orsakade dock en brand i flygplanets bränsletankar, som stod i slutet av flygdäcket och väntade på uppskjutningen.

Klockan 10:29 började torpeder hängande på brinnande flygplan att detonera. De torpedbomber som förbereddes för start krossades i bitar. Det brinnande bränslet som spilldes ut på däck orsakade en brand – elden började spridas snabbt över hela fartyget. För att fullborda bilden satte en bombexplosion i aktern på hangarfartyget rodret i 20° mot babord och hangarfartyget började cirkulera. Klockan 10:43 fattade Zero-jaktarna eld och började explodera, som stod på styrbords sida mittemot conning-tornet. Dessa explosioner störde Akagis radiokommunikation med andra fartyg i skvadronen.

Klockan 10:46 lämnade Nagumo fartyget med sin personal. Vid 11:35-tiden detonerade ett lager av flygplanstorpeder och en artillerikällare på tanken till ett hangarfartyg. Evakueringen av de sårade till kryssaren Nagara var klar vid 11:30. Besättningen på fartyget gjorde allt för att lokalisera bränderna, men det stod gradvis klart att branden höll på att komma ur kontroll. Klockan 18:00 beordrade kapten 1:a rang Taijiro Aoki, efter att ha utvärderat antalet döda och skadade och brandens omfattning, besättningen att lämna fartyget. Klockan 19:20 skickade kapten 1:a rang Aoki ett radiomeddelande till viceamiral Nagumo och bad honom att avsluta det dömda skeppet.

Den 5 juni 1942, klockan 03:50, beordrade Yamamoto att det plågsamma hangarfartyget skulle kastas. Viceamiral Nagumo beordrade befälhavaren för 4:e jagardivisionen, kapten 1:a rang Kosaka Ariga, att sänka hangarfartyget. Fyra jagare avfyrade torpeder mot det försvarslösa skeppet. Klockan 4:55 försvann Akagi i Stilla havets vågor vid 30°30'N. sh. och 179°08'V e. Totalt, av 1630 besättningsmedlemmar på Akagi, dog 221 personer och försvann, inklusive endast 6 piloter. Huvuddelen av piloterna i luftgruppen räddades och fortsatte striderna som en del av andra enheter [1] .

Fartygsbefälhavare

• 12/01/1925-12/01/1927 - kapten av 1:a rangen (taisa) Yoitaru Umitsu
• 12/01/1927-12/10/1928 - kapten av 1:a rang (taisa) Shosaburo Kobayashi ( jap. 小林省三郎);
• 12/10/1928-10/08/1929 - kapten av 1: a rang (taisa) Isoroku Yamamoto ( jap. 山本五十六);
• 11/01/1929-12/01/1930 - kapten 1:a rang (taisa) Kiyoshi Kitagawa
• 12/01/1930-08/28/1931 - kapten 1:a rang (taisa) Hideo Wa-Da
• 08/28/1931-11/01/1931 - kapten av 1:a rangen (taisa) Jiro Onishi
• 11/01/1931-10/20/1933 - kapten 1:a rang (taisa) Hose Shibayama
• 10/20/1933-11/15/1938 - Kapten 1:a rang (taisa) Nishizo Tsukahara
• 11/15/1938-11/15/1939 - kapten av 1:a rang (taisa) Kinrei Teraoka ( jap. 寺岡謹平);
• 11/15/1939-10/25/1940 - kapten av 1: a rang (taisa) Ryunosuke Kusaka ( jap. 草鹿龍之介);
• 10/25/1940-03/25/1941 - kapten av 1: a rang (taisa) Akira Ito ( jap. 伊 藤 皎);
• 25/03/1941-04/25/1942 - Kapten 1:a rang (taisa) Kiichi Hasegawa ( Jap. 長谷川喜一);
• 25/04/1942-06/05/1942 - Kapten 1:a rang (taisa) Taijiro Aoki ( Jap. 青木泰二郎).

Anteckningar

1. ↑ 1 2 3 4 Ivanov S.V. hangarfartyget Akagi. Moskva: östfronten, 1996
2. ↑ 1 2 Polmar N. Hangarfartyg. T. 1. M.: AST, 2001.
3. ↑ Ivanov S. V. Pearl Harbor. Japan slår till. Serien "Krig i luften". Nr 44
4. ↑ Futida M., Okumiya M. Slaget vid Midway Atoll. - M .: Military Publishing House, 1958, sid. 56-58
5. ↑ Futida M., Okumiya M. Slaget vid Midway Atoll. - M .: Military Publishing House, 1958, sid. 193-194

Litteratur

• Granovsky E., Dashian G. Hangarfartyget "Akagi"  // Aviation Review . - Kh. , 1995. - Nr 1 . - S. 14-22 . (ryska)
• Condon, John P. US Marine Corps Aviation  . Washington, DC: Government Printing Office, 2000.
• Cressman, Robert J.; Ewing, Steve; Tillman, Barrett; Horan, Mark; Reynolds, Clark G.; Cohen, Stan. A Glorious Page in Our History: The Battle of Midway 4–6 juni  1942 . - Missoula, Montana: Pictorial Histories Publishing, 1990. - ISBN 978-0-929521-40-4 .
• Dull, Paul S. A Battle History of the Imperial Japanese Navy, 1941–1945  (engelska) . - Annapolis, Maryland: United States Naval Institute , 1978. - ISBN 0-87021-097-1 .
• Evans, David C. (Redaktör); Mitsuo FuchidaDen japanska flottan i andra världskriget: i ord från tidigare japanska sjöofficerare  (engelska) . — 2:a. - Annapolis, Maryland: United States Naval Institute , 1986. - ISBN 0-87021-316-4 .
• Fuchida, Mitsuo; Okumiya, MasatakeMidway: The Battle That Doomed Japan: The Japanese Navy's Story  (engelska) . - Annapolis, Maryland: United States Naval Institute , 1955.
• Conways All the World's Fighting Ships: 1906–1922  (engelska) / Gardiner, Robert; Grå, Randal. - Annapolis, Maryland: United States Naval Institute , 1984. - ISBN 0-85177-245-5 .
• Goldstein, Donald M.; Dillon, Katherine V.; Wenger, J. Michael. Så här var det: Pearl Harbor: The Original Photographs  (engelska) . - New York: Prange Enterprises and Brassey's (USA), 1991. - ISBN 0-08-040573-8 .
• The Pacific War Papers: Japanese Documents of World War II  (engelska) / Goldstein, Donald M.; Dillon, Katherine V. - Dulles, Virginia: Potomac Books, 2004. - ISBN 1-57488-632-0 .
• Hata, Ikuhiko; Izawa, Yasuho. Japanska sjöess och stridsenheter i andra världskriget  (engelska) . — översatt. - Annapolis, Maryland: United States Naval Institute , 1989. - ISBN 0-87021-315-6 .
• Hata, Ikuhiko; Shores, Christopher; Izawa, Yasuho. Japanska sjöflygvapnets jaktplan och deras ess 1932–1945  (engelska) . - London: Grub Street, 2011. - ISBN 978-1-906502-84-3 .
• Hoyt, Edwin P. Yamamoto: Mannen som planerade Pearl Harbor  (engelska) . - New York: McGraw-Hill Education , 1990. - ISBN 0-07-030626-5 .
• Jentschura, Hansgeorg; Jung, Dieter; Mikel, Peter. Krigsskepp från den kejserliga japanska flottan, 1869-1945  (engelska) . - Annapolis, Maryland: United States Naval Institute , 1977. - ISBN 0-87021-893-X .
• Lengerer, Hans. Akagi & Kaga // Warship VI  (engelska) / Roberts, John. — London: Conway Maritime Press, 1982. - ISBN 0-87021-981-2 .
• Lundström, John B. Det första laget: Pacific Naval Air Combat från Pearl Harbor till  Midway . — Nytt. - Annapolis, Maryland: United States Naval Institute , 2005. - ISBN 1-59114-471-X .
• Parshall, Jonathan; Tully, Anthony. Shattered Sword: The Untold Story of the Battle of Midway  (engelska) . — Dulles, Virginia: Potomac Books, 2005. - ISBN 1-57488-923-0 .
• Peattie, MarkSunburst: The Rise of Japanese Naval Air Power 1909–1941  (engelska) . - Annapolis, Maryland: United States Naval Institute , 2001. - ISBN 1-55750-432-6 .
• Prange, Gordon W.; Goldstein, Donald M.; Dillon, Katherine V. At Dawn We Sleept: The Untold Story of Pearl Harbor  (engelska) . - New York: Penguin Books , 1981. - ISBN 0-14-015734-4 .
• Prange, Gordon W.; Goldstein, Donald M.; Dillon, Katherine V. 7 december 1941: Dagen då japanerna attackerade Pearl Harbor  . - New York: McGraw-Hill Education , 1988. - ISBN 0-07-050682-5 .
• Shores, Christopher; Cull, Brian; Izawa, Yasuho. Bloody Shambles: The Defense of Sumatra to the Fall of Burma  (engelska) . - London: Grub Street, 1993. - Vol. II. — ISBN 0-948817-67-4 .
• Silverstone, Paul H. Register över världens  huvudstadsfartyg . New York: Hippocrene Books, 1984. - ISBN 0-88254-979-0 .
• Stille, Mark. USN Carriers vs IJN Carriers: The Pacific 1942  (engelska) . - Oxford, Storbritannien: Osprey Publishing , 2007. - Vol. 6. - (Duell). - ISBN 978-1-84603-248-6 .
• Tully, Anthony P. IJN Akagi: Tabelluppteckning över rörelser  (engelska) . Kido Butai . Combinedfleet.com (5 november 2007). Hämtad: 11 februari 2011.
• Watts, Anthony J. Den kejserliga japanska flottan  . - New York: Doubleday, 1971. - ISBN 0-385-01268-3 .
• Werneth, Ron. Beyond Pearl Harbor: The Untold Stories of Japan's Naval Airmen  (engelska) . — Atglen, Pennsylvania: Schiffer Military History, 2008. - ISBN 978-0-7643-2932-6 .
• Willmott, HP The Barrier and the Javelin: Japanese and Allied Pacific Strategies, februari till juni 1942  (engelska) . - Annapolis, Maryland: United States Naval Institute , 1983. - ISBN 978-1-59114-949-1 .

Länkar

• Encyklopedi av fartyg