An-180

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 16 april 2013; kontroller kräver 27 redigeringar .
An-180
Sorts passagerarplan
Utvecklaren ASTC uppkallad efter Oleg Antonov
Tillverkare KB Antonov
Status projektet är pausat [1] .

An-180  är ett ukrainskt bredkroppsflygplan med medeldistans med medelhög passagerarkapacitet, utvecklat av designbyrån vid ASTC. O.K. Antonova .

Projekthistorik

Utvecklingen av medeldistanspassagerarflygplanet An-180 började vid Antonov ASTC 1991. Design började 1991 .

I början var An-180 ett tvåmotorigt högvingat flygplan med maximal förening av system med An-70 . Men det visade sig att detta system för ett passagerarflygplan helt enkelt är katastrofalt ur ekonomisk synvinkel.

Till en början var det ett oerhört projekt av ett flygplan med en T-tail och propellerfläktar på pyloner . Men pylonerna kom ut för stora - diametern på propfanerna var obligatorisk. För att pylonerna inte skulle förbli oanvända bestämde vi oss för att minska arean på den horisontella bakdelen något och profilera pylonerna i enlighet med hissarnas fastsättning till dem. Det visade sig vara en biplan fjäderdräkt. När de insåg att detta var för mycket, bestämde de sig för att helt överge T-formen. Det visade sig att det inte längre var motorerna som fanns i ändarna av stabilisatorn, utan pylonerna som förvandlades till GO. Men den totala vektorn av aerodynamiska krafter på stabilisatorn är som regel riktad nedåt, i samma riktning som motorernas vikt. Dessutom är ögonblicket i läggningen av en sådan pylonstabilisator extremt stort. Den extra vikten av ett sådant system i början av 1990-talet kompenserade inte för kostnadsminskningen. Med tanke på att då var fotogen mycket billigare.

Konstruktionen av ett experimentflygplan skulle vara färdigt 1995 , överföringen av serieflygplan i drift planeras 1997 .

Projektöversikt

An-180 är byggd enligt det aerodynamiska schemat för ett fribärande lågvingat flygplan . Halvmonokok flygkropp av rund sektion (diameter 4,3 m). En måttligt svept vinge försedd med ändliga aerodynamiska ytor. Chassi infällbart, trehjuling med nosstöd. Kraftverket består av 2 propfanmotorer D-27 placerade i ändarna av stabilisatorn.

En designfunktion i projektet är motorerna, som är propellerfläktar, som är placerade på sidorna av den bakre flygkroppen. Vingen är utrustad med aerodynamiska ändytor. Fjäderdräkten är T-formad.

Flygplanet måste vara mycket ekonomiskt med en bränsleförbrukning på 14,5 g/passagerarkilometer.

Egenskaper

Alternativ

Startvikt:

Flygdata

Praktisk räckvidd

Nuvarande status för programmet

Som ett resultat av Sovjetunionens kollaps och den extremt ogynnsamma ekonomiska situationen på transportmarknaden beslutade ASTC att överge den fortsatta utvecklingen av detta projekt. År 2007 sade dåvarande biträdande generaldesigner av Aviation Scientific and Technical Complex (ANTK) uppkallad efter Antonov, Alexander Kiva, att projekten An-180 och An-218 för närvarande är frusna och att deras fortsatta marknadsföring nu "inte diskuteras".

"Dessa projekt har varit frusna under en lång tid ... (De) diskuteras inte ännu," sa Kiva. Han tillade att ASTC istället är engagerad i andra, nya, utvecklingar. Samtidigt namngav Kiva dem inte. "Vi kommer inte att prata om det i förväg", betonade han.

Men även idag är projektet extremt relevant, med tanke på att den tekniska dokumentationen för det inte är helt klar, är det tillrådligt att återuppliva utvecklingen, med hänsyn till nya trender i användningen av kompositmaterial, för att förbättra flygprestanda.

Anteckningar

  1. ↑ Ukraina frös projekten An-180 och An-218 . Hämtad 26 juni 2010. Arkiverad från originalet 11 november 2009.

Länkar