En bakvinge är en aerodynamisk anordning för att öka dragkraften hos en bil med en vägyta, belägen på karossen och med ett gap mellan dess plan och ytan som elementet är fäst vid .
Vingens nedåtkraft skapas i en negativ anfallsvinkel genom att ändra riktningen på luftflödet enligt Newtons tredje lag [1] . Luften riktas uppåt, vingen trycks ner.
Den nedåtriktade kraften som skapas av vingen ökar den ultimata friktionskraften mellan drivhjulen och underlaget och gör att bilen kan uthärda höga accelerationer utan att köra i sladd. I avsaknad av en vinge och andra aerodynamiska anordningar bestäms den maximala accelerationen av däckens och beläggningens egenskaper och överstiger som regel inte 1,0–1,1 g (10–11 m/s 2 ) med sportdäck i massproduktion. Som jämförelse kan Formel 1-bilar kurva och bromsa vid upp till 5 g acceleration, främst på grund av nedåtkraft från vingarna och andra designelement, vilket är flera gånger bilens vikt.
Det finns också en negativ effekt av att använda antivingar och diffusorer, vilket består i att öka motståndet mot det mötande luftflödet, som ett resultat av vilket hastigheten sjunker, bränsleförbrukningen ökar [2] (eng.) .
Redan 1956, schweiziske ingenjören (då ingenjörsstudent) Michael Mayinstallerade den första bakvingen på en Porsche 550 1956. Han fick inte delta i Nürburgring- loppet på grund av "begränsad sikt för ryttarna" som gick bakom honom.
Nästa försök gjordes tio år senare av amerikanen Jim Hall. Hans Chaparral 2E CanAmDen höga fjäderbensvingen från 1966 kopierades omedelbart av andra lag i den nordamerikanska CanAm-serien. Således kan 1966 Chaparral anses vara den första bilen med en vinge som deltog i officiella tävlingar och skapade ett mode för vingen inom motorsport. Vingens höga placering ledde till ett antal olyckor och uppmaningar om att förbjuda användningen, men efter samråd med konstruktörerna behölls vingarna, men med betydande restriktioner.
1968 kom vingen till europeisk motorsport, den antogs av Formel 1-lag.
I början av 1969 dök vingen upp på en småskalig (351 gjorda) Mercury Cyclone Spoiler II byggd för " homologation " till NASCAR -serien . Senare dök 1969 Dodge Charger Daytona upp i tävlingarna i serien med en enorm vinge. Under 1969 dök spoilers även upp på produktionsbilar - på sportversioner av amerikanska muskelbilar som Pontiac GTO och Ford Mustang Mach 1 . Under 1970-talet spred sig bakvingarna till andra kategorier av bilar [3] .
I Europa spelade 1973 Porsche Carrera RS med anksvans och 1975 Porsche 930 Turbo med valstjärten en viktig roll i utvecklingen av fordons aerodynamik. Båda bilarna hade dock en "spoiler"-svans (enligt den ryska klassificeringen), och inte en vinge. En betydande europeisk bil utrustad med en bakvinge kan betraktas som 1978 Lamborghini Countach LP400S , det aerodynamiska karosspaketet för vilket utvecklades av en bilsportingenjör vid namn Dallara.
De senaste generationerna masstillverkade sportbilar har vingar med variabel vinkel .
Vinkelns vinkel ändras beroende på hastighet eller acceleration:
Inom motorsport är en styrbar vinge generellt förbjuden. I Formel 1 , från och med säsongen 2011, är användningen av DRS-systemet tillåten , vilket gör att förföljaren kan ändra vingens attackvinkel på speciellt utsedda avsnitt av banan.
| Fordonsdesign | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Se även: Fordonsdesign | |||||||||||||||||||||||||||||||||