Baghetti, Giancarlo

Giancarlo Baghetti ( italienska :  Giancarlo Baghetti ) ( 25 december 1934 , Milano  - 27 november 1995 , Milano ) är en italiensk racerförare som deltog i Formel 3 , Formel 2 och Formel 1 på 1960 -talet . Den enda F1-föraren i historien att vinna sitt debutlopp ( 1961 års franska Grand Prix ), han kunde inte bygga vidare på sin framgång, slutade i poäng bara några gånger och gick snart i pension. Efter att ha tävlat i Formel 1 tävlade han i olika lokala tävlingar och blev ETCC- mästare 1966 i klassen bilar med en motorkapacitet på upp till en liter. Tävlade också på 24 Hours of Le Mans , var tvåa två gånger i Targa Florio . I slutet av sin karriär var han engagerad i sportjournalistik, arbetade som fotograf.

Biografi

Tidig karriär

Baghetti började sin racingkarriär 1955 med stambilsracing, men resultaten var inte höga - bland prestationerna kan man notera bara en andraplats i 1958 års Mille Miglia-lopp, som hade ett rallyformat under dessa år, och ytterligare en andraplats i Coupe du Salon de Paris ” 1959. På grund av detta bestämde han sig för att pröva lyckan i Formula Junior, och började faktiskt gradvis att lyckas. Året därpå kom de första segrarna, dessutom valdes han att sätta hastighetsrekord för ett tidsspann på 72 timmar för klass G-bilar (motorstorlek från 751 till 1100 cm 3 ). Efter att ha kört en Fiat-Abarth 1000 i tre dagar lyckades Baghetti och hans partners tillryggalägga 13 441,5 kilometer.

Scuderia Sant'Ambroeus (1961)

År 1961 bildade flera små italienska motorracinglag ( Dolomiti , de Tomaso , Pescara , Settecoli , Montegrappa , Serenissima och Sant'Ambroeus , för att nämna några) en organisation kallad "Federation of Italian Automobile Teams" ( engelska:  Federazione Italiana Scuderie Automobilistiche ), förkortat FISA . Syftet med evenemanget var att köpa och underhålla en Formel 1-bil från Enzo Ferrari för att ge några av de unga italienska förarna möjligheten att tävla tillsammans med nuvarande Formel 1-förare i flera off-champion-lopp. Sant'Ambroeus -teamet ansågs vara ledare för evenemanget , och piloten var tänkt att väljas från treenigheten: Albino Buttiki, Lucien de Sanctis och Giancarlo Baghetti. Trots avsaknaden av ett tydligt övertag resultatmässigt valdes Baghetti.

Bilen som köptes från Ferrari var förra årets Ferrari 246P  , märkets första bakmotorbil. I själva verket var det en Formel 2-bil utrustad med en 1,5 liters V-twin-motor av Carlo Chiti - samma som används av de främsta förarna av Scuderia. Den första prestandan på denna bil, deklarerad från FISA, skedde i slutet av april vid Grand Prix i Syracuse. Av den starka pelotonen var det bara Richie Ginter som vägrade starta, så andraplatsen i starten, visad av Giancarlo, var en överraskning för många. Bakom stod sådana jättar som Graham Hill, Jack Brabham och Stirling Moss – för att inte tala om de mindre piloterna. Baghettis start misslyckades och tappade sju platser, men redan vid det sjätte varvet av 56 var han i ledningen – medan Dan Gurney, som var tvåa, inte kunde motsätta sig Ferraris enorma fart på raksträckorna, som fanns i överflöd. Baghettis seger gav upphov till många rykten bland de brittiska lagen - de säger, om till och med en yngling från juniorformler vann så enkelt, vad kommer då fabrikspiloterna att visa i mästerskapsloppen?

På ett eller annat sätt, tre veckor senare, på dagen för säsongens första kvalificerande Grand Prix i Monaco, hölls Neapels Grand Prix för alla andra. Den här gången, i starten, var Giancarlo trea, misslyckades återigen i starten, och igen, efter några varv, kom han i ledningen. Den här gången var föraren i hälarna Roy Salvadori. På varv 26 punkterade Roy ett däck och var ute, och Ashmore, som var på tredje plats, var så långt efter vid den tiden att han inte ens kunde drömma om att vinna - speciellt eftersom hans eftersläpning snart översteg en hel cirkel. Giancarlos tur på varv 53 tillät Jerry att vinna det varvet - men inte så länge, så Baghetti vann igen som ett resultat.

Två segrar i två lopp gjorde att huvudlagets ägare uppmärksammade hela evenemanget. Ovanpå det bestämde sig Olivier Gendebien, i sitt privata team, för att återgå till att använda Emeryson-bilar, så hans gula Ferrari 156 var tillgänglig. Bilen målades hastigt om i rött och gavs till den unge racerföraren för att delta i franska Grand Prix. På samma bil kommer han att delta till slutet av säsongen, och om han i Frankrike förklarades av FISA, så bestämde de sig för resten av loppen i Scuderia Sant'Ambroeus för att försumma hjälpen från andra lag och dök upp på deras egen.

I kvalloppen visade Giancarlo den 12:e tiden, men i loppet avgjordes allt med tur. Det var väldigt varmt och racerbanan utmärktes av ett överflöd av långa raksträckor, vilket gav många avfarter. Till en början släpade Richie Ginter efter och krockade med Surtees, sedan gick von Trips i pension på grund av en kokt motor. Phil Hill, som ärvde förstaplatsen, gjorde en U-sväng och stannade, och Ginter återvände till fronten - men inte så länge, eftersom hans oljetryck snart sjönk. Därmed ramlade hela trion Ferrari-fabrikspiloter ur loppet – vilket var ovanligt för säsongens ledande lag. Baghetti, som kämpade med Gurney och Bonniers fabrik Porsches, fann sig plötsligt tävla om ledningen. Tre varv kvar, hade Bonniers motor havererat, så bara Gurney kunde ta ifrån honom segern. I sista sväng tog amerikanen ledningen på grund av bättre hantering, men på den raka linjen spelade återigen den stora linjära farten in och Baghetti kunde ta ledningen, före sin motståndare med en bråkdel av en sekund. Med denna seger gick Baghetti till historien och blev den enda personen som lyckades vinna sitt första lopp (Farina och Parsons, som formellt också vann sina första Formel 1-tävlingar, kan inte anses dela denna prestation med Giancarlo, eftersom i dessa lopp alla deltagande piloter var debutanter). Att vinna de tre första tävlingarna i Formel 1 (inklusive icke-krediter) förblev Baghettis oöverträffade prestation alls. I ytterligare lopp i mästerskapet utvecklades ingen framgång. I det regniga brittiska Grand Prixet kraschade Baghetti bilen och blev 11:a, och i den tragiska italienska Grand Prix började han sexa, gick en gång trea, men släppte motorn. Trots det lyckades han visa det snabbaste varvet i det loppet.

Baghetti var inte begränsad till slutet av den kvalificerade racingsäsongen. Faktum är att i det italienska förarmästerskapet, i slutet av säsongen, hade han och Lorenzo Bandini lika poäng, och laget bestämde sig för att ta vara på ögonblicket och organisera ett ytterligare kvallopp - så att Bandini inte skulle ha tid att ta delta i det på grund av att vara upptagen i andra lopp. Denna märkliga händelse kallades Prima Coppa Italia , hölls på banan i Vallelunga och samlade en mycket svag deltagare. Det var sant att det fanns svårigheter med bilen - den gamla var defekt, och Enzo Ferrari tog tillbaka den nya, så jag var tvungen att låna en Porsche 718 från Ecurie Nationale Suisse -teamet. I loppet vann Giancarlo, som var mer erfaren än sina rivaler, lätt båda loppen och blev mästare. Under debutsäsongen kunde Giancarlo alltså vinna hela fyra gånger!

Ferrari och ATS (1962-63)

Otvivelaktig framgång lockade slutligen Commendatores uppmärksamhet till honom, och den unga ryttaren fick en plats i huvudlaget. Det stod dock snart klart att tiden för en sådan övergång var olycklig. Under lågsäsongen minskade rivalerna gapet, och säsongen för Ferrari visade sig vara helt katastrofal - de bästa resultaten som uppnåddes var Mairess seger i Bryssel och andraplatsen som gick till Baghetti vid Medelhavets Grand Prix i augusti. I mästerskapstävlingarna nådde förstaföraren Hill relativ framgång och slutade på pallen i de tre första tävlingarna. Baghetti, å sin sida, kunde sluta fyra och femma en gång på fyra starter – vilket under förutsättningarna för Enzos policy, som föredrog att tvinga unga piloter att slåss om en plats i laget, minskade hans chanser kraftigt. Bakom den stöttade gamla rivalen Bandini visade också Ricardo Rodriguez utmärkta resultat.

Förutom uppgörelsen bland unga piloter anslöt sig Giancarlo i slutet av året till en grupp specialister som bestämde sig för att skiljas från Ferrari på grund av oenighet med lagets ledningspolicy. Teamet, som bokstavligen bestod av en handfull ingenjörer och två åkare - Hill och Baghetti - kunde naturligtvis inte konkurrera med loppets jättar, men förmodligen föreställde sig ingen katastrofens verkliga omfattning. Bilen var inte bara dåligt designad, den såg också ut som något slags sammansatt hantverk. Till och med färgningen av karosspanelerna var inte särskilt noggrann, och för att byta motorn var man tvungen att bokstavligen såga ramen. I fem Grands Prix kunde Giancarlo bara avsluta en gång, i Italien – med en enorm eftersläpning på 23 varv. I slutet av året stängdes det misslyckade projektet och efter säsong-64 fick Baghetti leta efter en plats igen.

Racekarriärens nedgång (1964-67)

Han lyckades hitta ett jobb i det privata laget Scuderia Centro Sud, där han ersatte samma Bandini. Med en bra men föråldrad BRM P57 -bil hade detta team inte möjligheten att slåss om något betydande, så det bästa som uppnåddes var en sjunde och två åttondeplatser. Dessutom upplevde laget själva också svårigheter, och nästa år deltog bara i ett fåtal lopp, varefter det stängdes. Giancarlo ville inte delta i ett sådant döende företag, vilket resulterade i att hans formelkarriär faktiskt tog slut. Det är sant att han under efterföljande år (från 1965 till 1967) deltog i Italiens Grand Prix ytterligare tre gånger, varje gång med hjälp av ett av lagen. Vid 65 blev han inbjuden till Brabhams fabriksteam, vid 67 försåg Colin Chapman honom med en reserv Lotus 49 och 1966 fick han hjälp av Reg Parnell, som lånade en reservbil åt honom från Ferrari av en gammal rival, Bandini , som Giancarlo slutligen skildes med.

Efter att ha skiljts från Formel 1, vände Baghetti sin uppmärksamhet till touring car racing, där han nådde vissa framgångar. I ETCC- mästerskapet vann han 1966 års titel i klassen bilar med motorer upp till 1000 cm 3 . Samma år, som återigen deltog i Targa Florio , tog han andraplatsen tillsammans med Jean Guichet . Efter att ha tillbringat en tid i Formel 3, i juli 1968, hade han en stor blockering på det 22:a varvet av Monza Lottery-loppet, och trots frånvaron av betydande skador, föredrog han att avsluta sin karriär för det bästa.

Senare år

Efter att ha slutat med racing gick Baghetti över till journalistik och arbetade även som fotograf inom motorsport- och modebranschen. Död 1995 i cancer.

Prestandaresultat

Formel 1

24 Hours of Le Mans

Targa Florio

Litteratur

Steve Small. Grand Prix Vem är vem . - 2. - Guinness World Records Limited, 1996. - S. 43. - 464 sid. - ISBN 0-85112-623-5 .

Länkar

• Giancarlo Baghetti  (ryska) på wildsoft.motorsport.com
• Baghetti, Giancarlo  (engelska) på historicracing.com
• Artikel på 8w.forix.com
• Biografi av föraren i uppslagsverket formel 1