| Autodelta | |
|---|---|
| Sorts | aktiebolag |
| Bas | 1963 |
| avskaffas | 1966 |
| Grundare | Kitty, Carlo |
| Plats |
|
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
AutoDelta är en italiensk biltillverkare.
Företaget, kallat Auto-Delta, registrerades av partnerna Carlo Chiti och Lodovico Chizzola den 5 mars 1953 på Udinas handelskammare. Partnerna kom överens om att Kitty skulle använda sin erfarenhet från Ferrari , och Chizzola, som en Alfa Romeo -återförsäljare , skulle tillhandahålla hans materialbas. Auto-Delta döptes om till Auto-Delta S.p. MEN." i november 1964 för att hjälpa Alfa Romeo-märket att återgå till racing på egen hand efter att företaget drog sig tillbaka från motorsporten i början av 50-talet.
Den tekniska basen för Autodelta ligger i staden Felleto Umberto (provinsen Udine), eftersom Alfa Romeo-återförsäljaren som ägs av Chizzola var belägen i denna stad i Friuli. Det var här som historien om modeller med TZ-index började - med en karakteristisk bakprofil som hade en positiv effekt på aerodynamiken. Giulia TZ , som påbörjades 1959 för att ersätta Giulietta SZ , introducerades i juni 1962. Det var planerat att minst 100 bilar var tvungna att lämna Autodelta-slipbanan för att få homologering för Gran Turismo-racing . Som ett resultat var denna siffra 124 exemplar av Giulia TZ. Motorn gav 112 hk. Med. med en volym på 1,6 liter, och bilens torrvikt var bara 660 kg . Inte överraskande var den maximala hastigheten för denna modell 215 km/h .
Tävlingsdebuten för denna bil ägde rum på Monza , i november 1963 på "Coppa Fisa", där 4 Alfa Romeo Giulia TZ tog 1:a plats i prototypkategorin . Piloterna för dessa maskiner var Lorenzo Bandini, Roberto Bussinello, Giancarlo Bagetti och Consalvo Sanesi. I Gran Turismo-kategorin homologerades bilar i början av 1964, och samma år firade Stoddard-Kaser-besättningen sina framgångar i denna kategori i 24-timmarsloppet i Sebring , Kalifornien (förresten året därpå, Giulia) TZ tog hela prispallen här och blev den absoluta ledaren bland prototyper i GT-klassen). Framgång följde med denna modell i framtiden, nämligen: i den 48:e Targa Florio (Bassinedllo-Todaro-besättning, GT-kategori, klass "upp till 1600 cm3"); bilen tog en tredje plats i den totala ställningen på " 1000 km av Nürburgring " (besättningen på Biscaldi-Furtmayer) och i " 24 Hours of Le Mans " (besättningen på Bassinello-Dessert). Giulia TZ var också bra i rally : det franska laget Rolland-Augias satte sina motståndare på prov i " Coupes des Alpes " och " Criterium des Cevennes "; tog andraplatsen totalt i Tour de Corse och etta i sin klass i Tour de France .
Knappt visade sig i rallyt, Alfa Romeo Giulia Ti Super (Jolly Club) förklarade sig omedelbart som en kraft att räkna med: De Adamich-Scarambone-besättningen uppträdde framgångsrikt i " Rally dei Fiori ", och Cavalari-Murari-besättningen i första av det legendariska rallyt "S.Martino di Castroza". I slutet av året flyttade Autodelta från Feletto Umberto (Udine) till Settimo Milanese, vilket gjorde att företaget kunde arbeta närmare med Alfa Romeo. Samtidigt tillät banan, som ligger i närheten - i Balokko , dig att göra test- och efterarbete med vilken racerbil som helst. Faktum är att banan i Balocco skapades med hänsyn till konfigurationen av kurvor och raka linjer för nästan alla huvudringracingbanor i världen (huvudsvängarna i Lesmo, delar av "ringarna" Zolder , Zandvoort , Le Mans , etc.) Denna plats har inte förändrats sedan den tiden, när prototyperna och standardmodellerna som testades här kallades "Alfa Romeo mixed" ("Alfa Romeo cocktail"?). Du kan fortfarande se den ursprungliga Bella Luigina-gården och de intilliggande Autodelta-verkstäderna, där Alfa Romeo racingversioner inspekterades. Även tältet, där varvtiden registrerades, står fortfarande på sin plats ...
1965 var också ett mycket produktivt år. Det kulminerade i den totala segern för Giulia TZ i 6-timmarsloppet i Melbourne (med Roberto Bussinello vid ratten) och i Giro d'Italia med en besättning på Andrea de Adamic och Franco Lini.
Samma 1965, på bilmässan i Amsterdam , och senare på bilsalongen i Genève , presenterades Alfa Romeo Giulia GTA . Det var en modifiering designad speciellt för racing; den baserades på Giulia GT, som hade satts i produktion två år tidigare. Bokstaven "A" (från "alleggerita", det vill säga "lättvikt") indikerar att designerna har uppnått en betydande minskning av bilens vikt - jämfört med standardmodellen var denna skillnad 205 kg. Ett så högt resultat uppnåddes genom användningen av lättlegerade karosspaneler, som var styvt fästa vid ramen utan användning av bullerreducerande paneler. Tack vare denna teknik vägde racingversionen endast 700 kg. Den största skillnaden mot den civila versionen (normal modell) var motorn med två ljus per cylinder. Därför utvecklade vägversionen av Giulia en effekt på 115 hk. Med. vid 6000 rpm och hade en "maxhastighet" på 185 km/h, racingmodifieringen hade 170 "hästar" vid 7500 rpm och ett "tak" på 220 km/h. Denna 1600 cc-modell i 3 år - från 1966 till 1968 - vann European Manufacturers' Cup och Drivers' Cup ("Drivers Challenge") med Andrea de Adamic 1966 och 1967, och även med Spartaco Dini 1968.
Dessutom vann Ignazio Giunti European Mountain Championship med denna bil 1967. I allmänhet gav denna period GTA bara otaliga segrar - både i den gamla världen och i USA och i länderna i Sydamerika. Bland denna "segerrika överflöd" är de mest värdefulla 1,2 och 4:e platserna i totalställningen under de 6 timmarna av Nürburgring-loppet 1967 och 1:a och 2:a platser i totalställningen i Castle 250 mile-loppet. Rock Colorado.
1966 vinner Giulia GTA huvudrallytiteln: Arnaldo Cavalari och Dante Salvay tar hem Mitropa Cup. Samma år är Autodelta en del av Alfa Romeo om associerade rättigheter: Carlo Chiti står i spetsen för den nya divisionen, från det ögonblicket är Autodelta ansvarig för att förbereda Alfa Romeo racingbilar och är en slags "utvecklingsavdelning" för Milaneserna företag.
1967 skapades en prototyp Giulia GTA, utrustad med en turboladdare - bilen var avsedd att delta i tävlingar "i den 5:e gruppen". Motorn som utvecklats av Autodelta kombinerade 2 koaxialcentrifugalkompressorer . Var och en av kompressorerna hade en turbin, som också drevs av en koaxial oljepump, som i sin tur drevs från motorn via en kedja. En annan mycket progressiv lösning som användes i designen av motorn var att för att optimera förbränningen av arbetsblandningen tillfördes vatten till bränsleportarna direkt in i förbränningskammaren - på så sätt uppnåddes den önskade temperaturregimen, vilket gjorde att förbränning av bränsleblandningen den mest effektiva; denna lösning används i racingmotorer och nu. Tack vare en hög teknisk nivå nådde toppeffekten så småningom 220 hk. Med.; under tester i Balocco kallades denna version SA (från italienska "sovraalimentata"; det mer välbekanta uttrycket är "supercharged") och nådde en topphastighet på 240 km/h. Denna bil, med en tysk Dau-förare, vann 100 milsloppet på Hockenheim .
En dynamisk 1300 cc-version av denna modell släpptes 1968 som svar på förfrågningar från vanliga kunder. Modellen, känd som GTA 1300 Junior Autodelta, var verkligen ostoppbar i racing - denna bil dominerade sin klass i 4 år. Tack vare poängsystemets egenheter lyckades denna modell enkelt vinna EM 1971 och 1972 . Det totala antalet släppta GTA 1300 Junior var 447 enheter; racingversioner, finjusterade av Autodelta, utvecklade 160 hk. Med. vid 8000 rpm.
1970 vann dansken Toine Hezemans titeln när han körde en Alfa 1750 GT Am ('Am' stod för 'America'), baserad på marängen från den amerikanska versionen av GT 1750 med ' Spica ' bränsleinsprutning. Karossen fick bredare stänkskärmar - detta gjordes för att rymma 13-tumshjul av den "nionde" dimensionen fram och "11" bak. Bilen var tvungen att konkurrera med märken som BMW och Ford , som hade betydligt bättre egenskaper, vilket dock inte hindrade 1750 GT Am från att ta ställningen. 1971 dök 2000 GT Am-versionen upp, som omedelbart började diktera dess villkor på banorna. 1970 gjorde bilen en överraskning genom att vinna 24 Hours of Spa-Francorchamps och Coupe du Roi som ett team. Dessutom upprepade laget sina framgångar under de kommande 7 åren - fram till 1976.
Ett 40-tal enheter byggdes med GT Am-index.
Förutom att tillverka kraftfulla versioner av vägbilar och racerbilar i kategorin Touring , byggde Autodelta även bilar i kategorin Sports Prototype .
Beslutet att ägna sig åt denna typ av verksamhet mognade 1964 och 1965 byggdes den första bilen. Den första prototypen skapades på Alfa Romeo, varefter den överfördes till Autodelta-fabriken för ytterligare förbättringar och förändringar av bilens design i enlighet med tillverkarens krav. Den 4-cylindriga motorn från TZ2-modellen passar väldigt bra in i motorrummet på bilen. Detta var huvudförutsättningen för att starta utvecklingen av en 2-liters V-formad "åtta". Och denna prototyp var den första Alfa Romeo, som var arrangerad enligt följande: en bakmonterad motor i ett växellådsblock drev bakaxeln. När chassit skapades användes flygteknik: lagerelementet bestod av 3 aluminiumrör med en diameter på 200 mm vardera; ansluter till varandra, de var en asymmetrisk bokstav "H" - detta gjordes för att placera en gummibränsletank i den resulterande rumsliga ramen. Resultatet av det utförda arbetet är mer känt för oss under indexet " 33/2 "; bilen vägde endast 580 kg och hade en kapacitet på 270 liter. med., vilket gjorde det möjligt för denna version att nå en maximal hastighet på 298 km/h.
Bilen gjorde debut den 12 mars 1967 och vann genast tempoloppet på trialbanan i Fleron. Senare, 1969, deltog denna modell i International Cup of Automobile Manufacturers; hon utmärkte sig också på 24 timmarna i Daytona (när Vaccarella & Schutz tog 1:a och 2:a platser i 2-litersklassen) och på Targa Florio . 1968 vann 33/2 15 olika priser i 6 racingkategorier. Av dessa är de mest minnesvärda segrarna i Vallelunga , Mugello och Imola , för att inte tala om de tre bästa i sin klass vid 24 Hours of Le Mans . I Australien, Alfa Tasmania (som Brabham , utrustad med en motor från "33", vars volym ökades till 2,5 liter), tack vare en effekt på 315 liter. with., som uppnåddes av en motor vid 8800 rpm, vann 4 segrar, utan minsta chans för motståndarna. Året därpå, 1969, tog "33/2 liter" totalt 14 förstaplatser, två andra och cirka 13 segrar i sin klass.
30 racingexemplar byggdes; dessutom, mellan november 1967 och mars 1969, monterades ytterligare 18 enheter vägcoupéer, vars design utvecklades i Turin av Franco. Det var den snabbaste av alla Alfa Romeo som hade släppts fram till det ögonblicket: tack vare 8 cylindrar i en 2-litersmotor med 230 hk. Med. kunde accelerera " 33 " till en hastighet av mer än 260 km/h. Det höga priset (i Italien - 9.700.000 lire) ledde dock till en mycket begränsad efterfrågan, men höjde samtidigt denna modell till rangen av en riktig "drömbil": denna bil, när det gäller val, är nu förkroppsligandet av mångas dröm. Dess kaross är gjord av 1 mm tjocka Peraluman-skivor, vilket gjorde det möjligt att skapa en bil som bara väger 700 kg.
Återvänd till racerbanan tillät 33/3 Alfa Romeo att återigen starta kampen om titeln som ledande sportbilstillverkare. Egentligen återspeglade siffran "3" i beteckningen "33/3" både modellens utveckling och volymen på själva motorn, som var exakt 3 liter. Jämfört med "33/2"-versionen skiljde sig chassit genom att den rumsliga rörformade ramen delvis var gjord av titan. Den nya motorn, som var utrustad med Alfa 33/3, utvecklade redan 400 hk. Med. vid 9000 rpm; Den 6-växlade växellådan var upphängd bakom bakhjulen och karossen var öppen. Bilen visades första gången för allmänheten våren 1969, och under det året var modellen oövervinnerlig i Zeltweg ( Österrike ) och Enna (på Sicilien ). 1970 kom "33/3" tvåa i 500 km-loppet på Imola och i 1000 km marathon på Zeltweg- banan . 1971 höjdes motoreffekten till 420 hk. Med. Växellådan i sin tidigare form var redan uppriktigt sagt svag för sådan kraft och ersattes därför av en ny 5-växlad enhet. Framdäckets diameter har minskat till 13 tum och vikten har minskats från 700 till 650 kg.
Resultaten lät inte vänta på sig. 1971 tog De Adamich-Pescarolos 33/3 Brands Hatch 1000 km , Vaccarella-Hezemans Targa Florio och Watkins Glen 6 Hour igen med De Adamich-Pescarolo. Dessa framgångar och prestationer i andra lopp och tävlingar placerade Alfa Romeo på andra plats i världscupen för biltillverkare.
Under denna period vilade inte Autodeltas designavdelning på sina lagrar: i slutet av 1970 hade de redan förberett en ny version av "33", som var baserad på en aluminiumlegeringsrörram - denna version är känd för oss som "33/3 TT". Det var en av de första bilarna med en "hytt framåt"-layout - när bilens interiör ligger nära framaxeln, på grund av vilken bilens silhuett får motsvarande egenskaper. 1972, efter en lång period av tester, tog denna bil andraplatsen i Manufacturers' Cup. Men under den perioden kunde "33" inte uppnå större framgång. Bilen nådde absoluta standarder när en 500-hästars 12-cylindrig boxermotor tillverkad av Autodelta lades till det suveränt trimmade chassit: detta steg möjliggjorde nästan fullständig dominans på racerbanorna. "Bagaget" för denna modell är 7 segrar i åtta lopp, inklusive: i Dijon , i Monza , på Nürburgring med Arturo Merzario och Jaques Laffite; i Spa-Francorchamps , Zeltweg och Watkins Glen med Henry Pescarolo och Derek Bell; i Pergussa - återigen med Merzario - samtidigt med Jochen Mass. "33TT12" byggdes i endast 6 exemplar.
Efter en tid vaknade Alfa Romeos huvudrivaler av det öronbedövande slag som detta italienska märke tillfogade dem, men redan 1977 återtog Alfa titeln - med hjälp av modellen 33 SC 12, som Arturo Merzario & Vittorio Brambilla vann alla 8 kalenderlopp. Men förutom att ta Manufacturers' Cup, har 33 SC 12 också en uppsättning av 12 rekord på stora europeiska banor, från en medelhastighet på 144,225 km/h på Paul Ricard Small Circle till lika imponerande 203,820 km/h på banan i Salzburg (Österrike) (återigen, vi pratar om banans medelhastighet).
Den allra första turboladdade V12 Alfa Romeo-motorn dök upp på denna bil. Samtidigt introducerade Renault en formelturboladdad 1,5-litersmotor. Men om Renaults turbomotor betjänades av en kompressor, hade Alfa V12 Turbo högre prestanda, eftersom varje rad av cylindrar hade sin egen turbin. Ett liknande steg, som först verkade som hälsningar från en avlägsen framtid, upprepades av ett antal biltillverkare redan nästa år. Intressant nog utvecklade 33 SC 12-motorn 520 hk vid 12 000 rpm. Med. 33 SC 12 biturbo KKK-motorn gjorde det möjligt att vinna och dök upp i Salzburg för första gången, vilket inte är förvånande: vid 11 000 rpm var effekten 640 hk. Med.!
Alfa Romeo återvände till Formel 1 efter ett långt uppehåll, med Farina och Fangio som vann mästerskapet 1950 respektive 1951, och en lugn återkomst till Formel 1 1976 (den Alfa Romeo-drivna Martini-Brabham BT 45-bilen introducerades). vid Baloccos testplats den 26 oktober 1975). Samarbetet mellan Alfa och Bernie Ecclestone Brabham-teamet genomfördes med direkt deltagande av Autodelta, som levererade en 12-cylindrig "boxer" från 33 TT12, som passade perfekt in i designen av racerbilen. 1978 vann det anglo-italienska stallet med BT 46-bilen, tack vare Niki Laudas insatser, det svenska och italienska Grand Prix.
1979 introducerade hon VT 48, som passade perfekt till den V-formade 12-cylindriga enheten med en 60-graders cylindervinkel. Men allt som denna modifiering har uppnått är en seger i Imola: även om Niki Lauda var den första, var en seger för lite för att slåss om mästerskapstiteln. Formelbilen, utvecklad av Alfa Romeo, dök upp den 13 maj 1979 - i Zolder, på tröskeln till Belgiens Grand Prix; Bruno Giackmelli körde. Bilen, som fick indexet 177, körde bara detta ena lopp, varefter den ersattes av modellen "179" (denna modifiering skyddade lagets färger från 1979 kanadensiska Grand Prix till 1981), och sedan - "182 " (version 1982). Den högsta prestationen av dessa racingbilar är 2 tredjeplatser 1981 i Las Vegas av Giacomelli och 1982 i Monte-Carlo av Andrea De Cesaris.
1982 tillät Formel 1 användningen av turbomotorer, och året därpå introducerade Autodelta en 1497 cm³ motor - en V-formad "åtta" med en 90-graders cylindervinkel var utrustad med två turboladdare. Turbobilen, känd som "183", tävlade på banorna i Euroracing-färgerna; kompetent lagledning tillät Andrea De Cesaris att ta en stabil andraplats i två lopp - i Tyskland och i Sydamerikas Grand Prix. 1984 tog Riccardo Partese en tredje plats i Italiens Grand Prix. Alfa Romeos formelhistoria slutade 1985 - den sista bilen var 185T. Ändå fortsatte Alfa-motorer att användas i Osella-bilar.
1976 organiserade Alfa Romeo en monocup där utmärkelser tävlades mellan Alfasud Ti- förare ; bilarna var icke-standardiserade - specialsatssatser utvecklades av Autodelta. Den resulterande racingmodifieringen var så framgångsrik att liknande monocuper anordnades i ett antal europeiska länder, och sedan 1977 har Alfasud European Cup fått mästerskapsstatus; den första av dessa vanns av Gerard Berger. 1981 ersattes Alfasud Ti av Sprint-modellen.
Autodelta spelade också en framträdande roll i Formel 3 , där de 2-liters Alfa Romeo-motorerna som den förberedde antogs av ett antal team, som vann större delen av tävlingen. Bland piloterna som använde denna motor (som spårar dess härkomst från Alfa Romeo Alfetta -motorn ) var Michele Alboreto.
Långt tidigare, när Autodelta tog sina första steg, nådde en hel del förare som satt bakom ratten i Alfa Romeo Giulia Ti Super (Jolly Club) och Alfa Romeo TZ betydande framgångar i internationella rallyn. Det mest prestigefyllda resultatet är segern i Mitropa Cup 1966; den vanns av ett team av Arnaldo Cavalari & Darte Salvay, som körde Alfa Romeo Giulia GTA .
I slutet av 1960-talet försvann rallyt från Alfa Romeo motorsportkalender för ett tag; denna disciplin "uppstod" 1974: märkets ära började sedan försvara Alfa Romeo Alfetta-salongen. Luciano Tromboto vann grupp 2-tävlingen (förberedda Touring-modeller) - dessutom gjorde han det omedelbart efter modellens utseende i loppet; det var på Sn Marino di Castrozza-rallyt, som var en omgång av EM i rally. Året därpå togs stafettpinnen upp av Alfetta GT, som vann det viktigaste loppet för den totala ställningen - Elba Rally; sedan kördes bilen av Amilcare Ballestrieri. 1978 vann Mauro Pregliasso & Vittorio Reisoli grupp 2 i det italienska nationella mästerskapet - även det i Alfetta GT. Senare klasssegrar vanns av Leo Pitoni och fransmannen Jean Claude Andruet som slutade tvåa (totalt) i Tour de Corse, som var en omgång av World Rally Championship ; fordonet som möjliggjorde denna framgång var den lätta Alfetta, med en bakre motorväxellåda och 13-tumshjul.
De civila versionerna av Touring och de speciellt förberedda versionerna av Alfasud uppnådde också imponerande resultat. Det främsta är resultatet som fransmannen Beltrand Balas visade i en helt standard Touring (Grupp N) bil i Monte Carlo Rally 1982.
Följande är en lista över förare som någonsin har tävlat med den blå signaturtriangeln på bröstet:
Lorenzo Bandini , Roberto Buzinello, Giancarlo Baghetti , Consalvo Sanesi, Andrea de Adamic , Franco Lini, Roberto Bussinello, Spartaco Dini, Armando Cavallari, Dante Salvay, Jacques Laffite , Jean Claude Andreut, Jean Todt , Mario Andretti , Van Lennep, Toine He, Jackie X , Vick Eldfor, Emerson Fittipaldi , Helmut Marko , Peter Revson, Jackie Oliver (grundare av Arrows-teamet ), Nanni Galli, Hans Stuck, John Watson , Niki Lauda , Carlo Facetti, Teodoro Zeccoli, Gianluigi Picci, Nini Vaccarella , Massimo Larini, Luigi Rinaldi, Patrick Depayer , Umberto Grano, Vincenzo Gazzago, Henri Pescarolo , Rolf Stommelen , Jean Pierre Jarier, Arturo Mercario , Vittorio Brambilla , Derek Bell , Ignazio Giunti, Bruno Giacomelli , Giorgio Francia , Jochen R , Giorgio Francia, Jochen R. Shutk, Andrea de Cesaris , Riccardo Patrese , Gerhard Berger , Michele Alboreto , Luciano Trombotto, Amilcare Ballestreri, Jochen Mass , Mario Casoni Lucien Bianchi, Sandro Munari, Ada Pace, Mauro Pregliasco, Vittorio Reisoli, Maurizio Verini, Leo Pittoni, Beltrand Balas, Federico Ormezzano, Claudio Berro.
Alfa Romeo-modeller med GTA- index har vunnit många segrar i sin historia. Mer exakt, det finns så många av dem att det helt enkelt är omöjligt att lista dem alla, så följande är en lista över de viktigaste segrarna som vann mellan 1966 och 1971: (LÖP, FÖRARE, KLASSIFICERING, BIL):
PS Segrarna ovan vann under säsongerna 1966, 1967, 1969 och 1971 och visar hur framgångsrika de olika versionerna av GTA var i European Touring Car Championship.
(ÅR, LÖP, FÖRARE, KLASSIFICERING, BIL):