| Flyg 511 ČSA | |
|---|---|
| Il-18B företaget ČSA | |
| Allmän information | |
| datumet | 28 mars 1961 |
| Tid | 20:09 |
| Karaktär | Förstörelse i luften |
| Orsak | Inte installerad |
| Plats | nära Grefenberg , 22 km från Nürnberg ( Tyskland ) |
| död |
|
| Flygplan | |
| Modell | IL-18V |
| Flygbolag | ČSA |
| Avgångspunkt | Prag ( Tjeckoslovakien ) |
| Mellanlandningar |
Zürich ( Schweiz ) Rabat ( Marocko ) Dakar ( Senegal ) Conakry ( Guinea ) |
| Destination | Bamako ( Mali ) |
| Flyg | OK-511 |
| Styrelsenummer | OK-OAD |
| Utgivningsdatum | 1960 |
| Passagerare | 44 |
| Besättning | åtta |
| död | 52 (alla) |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Tisdagen den 28 mars 1961 kraschade en ČSA Il-18B nära Grefenberg nära Nürnberg och dödade 52 människor.
Il-18V med svansnummer OK-OAD (fabrik - 180002102, serie - 021-02) tillverkades av Znamya Truda MMZ-fabriken 1960 och överfördes den 31 maj till den tjeckoslovakiska Československé aerolinie as (ČSA) [1] .
Flygplanet opererade ett internationellt flyg OK-511 på rutten Prag — Zürich — Rabat — Dakar — Conakry — Bamako . Den lotsades av en besättning bestående av en 33-årig befälhavare (FAC) (8500 flygtimmar, varav 150 timmar på Il-18), en 46-årig biträdande pilot (11 000 flygtimmar, varav 180 timmar på Il-18), navigator , flygingenjör och flygradiooperatör . Två flygvärdinnor och till och med en kock arbetade i kabinen . Klockan 19:41 lyfte Il-18 från Prags flygplats och efter klättring klockan 19:53 tog den flygnivå 200 (20 000 fot eller 6 100 meter). Det fanns 44 passagerare ombord [2] [3] .
Cirka kl 20.00 tog besättningen kontakt med Rhens kontrollcentral och rapporterade att den ungefärliga tiden för att passera Nürnbergs radiofyr var 20.10. Klockan 20:09 hördes ett kort, obegripligt ljud i luften och sedan försvann belysningen av Flight 511 från radarskärmen. Flygledaren försökte kontakta dem igen, men utan resultat. Klockan 20:20 sändes ett meddelande till Nürnbergs flygplatsens inflygningskontrollant per telefon att nära staden Grefenberg , som ligger två dussin kilometer från Nürnberg , hittades en olycksplats. Senare flög en helikopter till haveriplatsen från en närliggande militärbas, vars besättning snart rapporterade att inga överlevande hade hittats. Alla 52 personer ombord dödades. Vid tiden för händelserna var det den största flygolyckan i Tyskland och med deltagande av Il-18- flygplan (för 2013 - den 4:e respektive 21:e) [2] [3] .
Orsakerna till katastrofen undersöktes av tyska, tjeckoslovakiska och sovjetiska experter. Till en början ingrep också den amerikanska militären aktivt i processen att studera vraket. Dessutom var detta flygplan inte utrustat med några färdskrivare . Ögonvittnen på marken hörde ett högt mullrande av motorer, vilket kunde tyda på en snabb nedstigning, som sedan stannade, följt av pop eller explosioner. De ögonvittnen som såg själva planet sa att det föll i en spiral och lågor kunde ses från dess vinge eller motorer. Enligt den tjeckoslovakiska radarn, efter att ha passerat Bayreuth , gick flygplanet i en skarp nedstigning och sjönk 1 500 fot på 1 minut. Den vände sedan söderut och sönderföll i luften. Den totala spridningen av skräp var 5 kilometer [2] .
Enligt slutsatserna från de tyska utredarna kan den exakta orsaken till katastrofen inte fastställas, det finns bara en version att planet bröt upp i luften på grund av det enorma aerodynamiska motståndet orsakat av en kraftig nedgång, vilket i sin tur kunde vara antingen oavsiktlig eller avsiktlig nödsituation. Så en oavsiktlig nedstigning kan orsakas av ett fel i de konstgjorda horisonterna (på grund av deras fel eller förlust av strömförsörjning) eller kontrollplan ( skevroder , roder och hissar ), eller förlust av båda piloternas förmåga att kontrollera flygplanet (t. till exempel medvetslöshet). Ett motargument till den senaste versionen är att båda piloterna genomgick en läkarundersökning innan flygningen och blev friskförklarade. Dessutom är sannolikheten att alla i cockpit kommer att förlora medvetandet (förutom piloterna, navigatören, flygingenjören och radiooperatören var också i cockpiten) nästan noll. Ja, även om detta hände till exempel på grund av dekompression , då styrde autopiloten planet i det ögonblicket [2] [3] .
Nedstigningen kunde också ha varit avsiktlig, när piloterna var tvungna att ta till en nödsänkning, men överskattade kapaciteten hos skrovkonstruktionen och accelererade den till superkritisk hastighet. En sådan minskning kan orsakas av kraftig rök eller närvaro av öppen eld. Vraket och offrens kroppar visade dock inga tecken på eld ombord, eller några andra effekter som skulle tvinga besättningen att genomföra en nödsänkning. Dessutom flög båda piloterna flygplan i ungefär en och en halv till tvåhundra timmar, det vill säga de var inte nybörjare [2] [3] .
Efter att ha undersökt vraket kom tyska utredare till slutsatsen att den mest sannolika orsaken till kraschen var hissens plötsliga avvikelse till ett dyk, vilket förde flygplanet i en brant nedstigning. En av grundorsakerna till detta kan vara ett fel på autopiloten [2] .
Sovjet-tjeckoslovakiska experter kritiserade den tyska versionen och lade fram versionen att planet redan var skadat, eftersom det sköts ner av tyska eller amerikanska trupper. Enligt denna version var det en extern explosion på vänster sida, som skadade vänster vingplan och svans, vilket ledde till ett dyk. Samtidigt motsägs denna version av den sovjetiska rapporten från 1961, som konstaterade att det enligt resultaten av studien av vraket inte hittades några spår av flygplanet som träffats av handeldvapen eller missiler. Därför skickade den tjeckoslovakiska sidan hösten 1962 flera tekniska kommentarer till slutrapporten till ICAO , som accepterades utan kommentarer. Faktum är att 2,5 år efter katastrofen erkände tjeckoslovakiska experter versionen av den tyska sidan [2] .
Enligt Miroslav Vorachek ( tjeckiska Miroslav Voráček ), en tidigare medlem av kommissionen som undersöker denna katastrof, är det mest troligt att kraschen orsakades av en dålig justering av histrimmern, eller dess automatiska växling och efterföljande inaktivering av autopiloten. Samma version stöddes av enskilda före detta tjeckoslovakiska piloter och instruktörer som arbetade på Il-18 [2] .
| |
|---|---|
| |
| |