La-152

La-152 (enligt NATO-klassificering - Typ 4 ) - det andra jetjaktplanet skapat av OKB-301 under ledning av S.A. Lavochkin . Han gjorde sin första flygning i december 1946 .

Utvecklingshistorik

La-152

Sommaren 1946 tog OKB-301 under ledning av S.A. Lavochkin började designa sin andra jetfighter, som fick beteckningen "152".

Den hade också ett redan-schema, men till skillnad från sin föregångare såg den mer ut som Yak-15 , cockpiten flyttades tillbaka och vingen låg lägre. Själva vingen var sammansatt av tunna höghastighetsprofiler. RD -10- motorn var monterad under huvudet på flygkroppen på en slags extern sling, vilket avsevärt förenklade monteringen och driften av flygplanet. Dessutom, tack vare denna design, kunde RD-10 enkelt ersättas med en annan motor, utan betydande modifieringar av flygkroppen.

Beväpning planerades ursprungligen från två 37 mm N-37 kanoner , sedan från fyra 23 mm NS-23 , och slutligen bestämde sig formgivarna för beväpning bestående av tre NS-23. Två kanoner var monterade på styrbords sida och en på babords sida, den totala ammunitionen var 150 skott. Sittbrunnsbepansringen inkluderade en 55 mm skottsäker glasfront , en 8 mm främre pansarplatta och en 8 mm bepansrad baksida.

Monteringen av flygplanet avslutades i oktober 1946 och i december testade testpiloten E.I. Fedorov lyfte först upp La-152:an i luften. Under testerna konstaterades låg riktningsstabilitet och låg belastning på RSS från hissarna vid landning. Efter finjustering, i april 1947, avslutades fabrikstester. När det gäller hastighetsegenskaper var La-152 överlägsen Yak-15, men dess start- och landningsegenskaper var sämre, vilket begränsade användningen av flygplanet från oasfalterade landningsbanor.

I juli 1947 överfördes jaktplanet till flygvapnets forskningsinstitut för statliga tester, men snart, efter ett motorbortfall, skadades flygplanet allvarligt vid landning, varefter flygplanet avskrevs.

La-152UTI

Den designades, men en tvåsitsig träningsversion av 152-flygplanet byggdes aldrig.

La-154

Vid designstadiet för "152"-flygplanet var det tänkt att ersätta RD-10 med RD-20 eller TR-1 . Ett fighterprojekt med en A.M. Cradles TR-1 fick beteckningen "154". Ett segelflygplan byggdes åt honom, men han väntade inte på motorn, på grund av att förfiningen av motorn var mycket lång.

Taktiska och tekniska egenskaper

Fabrikstestdata ges. Datakälla: Gordon, 2002.

• Besättning : 1 pilot
• Längd : 9,04 m
• Vingspann : 8,2 m
• Höjd : 2,65 m
• Vingarea: 12,15 m²
• Tomvikt : 2310 kg
• Normal startvikt: 3160 kg
• Bränslevikt i interna tankar: 620 kg
• Kraftverk: 1 × TRDF RD-10
• Dragkraft : 1 × 8,8 kN (900 kgf )

• Högsta hastighet:  
  • på en höjd av 3000 m: 830 km/h
  • på en höjd av 5000 m: 840 km/h
• Landningshastighet: 165 km/h
• Praktiskt utbud:  
  • nära marken: 340 km
  • på 5000 m höjd: 495 km
  • på en höjd av 8500 m: 700 km
• Flygtid:
  • mark: 24,5 min
  • på 5000 m höjd: 55 min
  • på 8500 m höjd: 1 h 18 min
• Praktiskt tak : 12 500 m
• Stighastighet : 18,0 m/s
• Klättringstid: 5000 m på 5,6 min
• Vingbelastning: 260 kg/m²
• Dragkraft-till-vikt-förhållande : 0,282
• Startsträcka: 796 m
• Löplängd: 740 m

• Gevär och kanon: 3 × 23 mm NS-23 kanoner med 50 skott. på stammen

Litteratur

• Nikolay Yakubovich. Fighters Lavochkin. Att bryta ryggen på Luftwaffe . - M . : "Yauza", "Eksmo", 2008. - S.  252 -256. — 416 sid. - (Krig och oss. Sovjetisk flyg). - 5000 exemplar.  — ISBN 978-5-699-27288-4 .
• Valery Bagratinov. Rysslands vingar . - M . : "Eksmo", 2005. - S.  631-632 . — ISBN 5-699-13732-7 .
• Shavrov, V. B. Historia om flygplanskonstruktioner i Sovjetunionen 1938-1950. - M . : Mashinostroenie, 1988. - 568 sid. — 20 000 exemplar.  - ISBN 5-217-00477-0 .
• Gordon, Yefim. Tidiga sovjetiska Jet Fighters. 1940-talet och början av 1950-talet . - Hinckley, England: Midland Publishing, 2002. - S.  101-114 . — 143 sid. - (Röda stjärnan. Vol. 4). — ISBN 1-85780-139-3 .

Länkar

• La-152 på sajten "Corner of the sky".