Duca d'Aosta-klass lätta kryssare

Lätta kryssare av Duca d'Aosta-klassen  är en typ av lätta kryssare från den italienska flottan under andra världskriget. Två fartyg byggdes: Duca d'Aosta ( Emmanuele Filiberto Duca d'Aosta ), Eugenio di Savoia ( Eugenio di Savoia ). De var en vidareutveckling av lätta kryssare av typen Raimondo Montecuccoli . Klassificerad i marin litteratur som typen "Condottieri D" ( Condottieri D ). De fungerade som en prototyp för kryssarna i Kirov-klassen .

Konstruktion

Ändringar gjordes i kryssarens design för att förbättra skyddet och förbättra sjövärdigheten.

Corps

Lätta kryssare av Duca d'Aosta-klassen hade ett nitat skrov med en förslott, som gick in i en överbyggnad på övre däck. I allmänhet liknade designen de två första serierna av kryssare. Fördelen fick en klippareform med en märkbar kollaps av garnet för att förbättra sjövärdigheten. Förslottet hade en liten stigning till stammen. Höjden på mellandäcksutrymmet i mitten av skrovet var 2,25 m. I ändarna utanför MKO ökade den successivt. Vid stäven nådde avståndet mellan 1:a mitten och övre 2,7 m och aktern 2,6 m. 21 vattentäta tvärskott delade skrovet i 22 fack. Det antogs att fartygen kunde motstå översvämningar av två intilliggande fack. Den tvärgående metacentriska höjden vid normal förskjutning var 1,52 m.

Huvudkraftverk

Kraftverket bestod av tre pannrum, som inhyste sex Yarrow 4-kollektor vattenrörspannor med vertikala överhettare (kapacitet - 80 t / h med ett tryck på upp till 25 kg / cm² och en temperatur på upp till 350 ° C) . Två treskrovs GTZA Parsons-system med en nominell effekt på 55 000 hk installerades i två maskinrum. Med. vardera vid 250 rpm vid propelleraxeln. Fartyget hade två hjälppannor. Konstruktionshastigheten vid normal deplacement var 36,5 knop. Den faktiska farten för kryssarna till sjöss var cirka 34 knop.

Elkraftverket inkluderade fyra 160 kW turbogeneratorer installerade i par i för- och aktermotorrummen, och två dieselgeneratorer med samma effekt placerade i för- och akteravdelningarna under vattenlinjen utanför pansarcitadellet. I elnätet användes en likström på 220 V. Lagren av eldningsolja var 1635 ton, turbinolja - 70 ton, pannvatten - 253 ton, dricksvatten - 59 ton.

Beväpning

Fartygets huvudkaliber bestod av fyra 152 mm dubbelkanonartillerifästen, som var placerade linjärt upphöjda i fartygets för och akter. De kännetecknades av kraftfull ballistik, hade separat hylsbelastning med en kil horisontellt glidande bult. Ammunitionsladdningen för varje pistol var 250 skott. Huvudkaliber artillerieldledningssystem bestod av en central skjutmaskin i den centrala artilleriposten, en lednings- och avståndsmätare med ett centralt sikte och två 5-meters stereoavståndsmätare. Det andra och tredje tornet hade ytterligare stereoavståndsmätare med en bas på 7,2 m och tornavfyrningsmaskiner, vilket gjorde det möjligt att kontrollera elden autonomt.

Den universella kalibern representerades av tre 100 mm dubbeldäckspistolfästen av Minizini-systemet med en ammunitionsbelastning på 250 skott per pipa (en var i det diametrala planet). Dessa installationer hade halvautomatisk patronladdning och elektriska styrenheter, men när det gäller sikthastighet, eldhastighet och effektivitet uppfyllde denna universella kaliber nästan inte kraven i början av kriget. Det fanns två grupper (höger och vänster sida) av marin luftvärnsartilleri eldledningsanordningar med två luftvärnskanoner och två sikt- och avståndsmätare med 3-meters stereoavståndsmätare.

Fartygets luftvärnsartilleri med liten kaliber hade fyra 37 mm dubbel och åtta 20 mm enkelpipiga Breda luftvärnskanoner: moderna, men avfyrade med vägledning endast från vanliga optiska och dioptrisikteanordningar.

Torpedbeväpningen representerades av två trippelrör 533 mm målsökande torpedrör: det fanns totalt 12 torpeder, varav 6 var i rören och ytterligare 6 på ställ i närheten på överbyggnaden, utan stridsladdare. Under kriget övergav sjömännen dock torpeder, eftersom det var mycket farligt att lagra dem, och behovet av dem var inte stort: ​​de släppta vikterna användes för att lagra ytterligare ammunition för luftvärnskanoner.

Fartygen hade även två bombkastare och två akterbombplan för djupsprång mot ubåtar. I överbelastning tog kryssaren minvägarna i barriärens övre däcksminor (upp till 150 stycken, beroende på provet). Kryssarens midja hade en vridbar katapult på vilken två IMAM Ro.43-dubbelplan sjöflygplan förvarades .

Bokning

Pansarcitadellet sträckte sig från ramarna 187 till 27 (ett omvänt ramrapporteringssystem antogs, med början från aktervinkeln), bildat av ett 70 mm nedre och 20 mm övre pansarbälten, ett 35 mm längsgående bepansrat skott (3,5 m) bort från huvudpansarbältet) och en 20 mm pansarplattform som förbinder deras baser. Dessutom installerades 50 mm bog- och akterbalkar, samt 30 ... 35 mm huvudpansar och 12 ... 15 mm övre däck och förslottsdäck, vilket var tjockare än på brittiska Leanders och Southamptons . De viktigaste batteritornen skyddades av vertikala 90 mm pansar. Barbetterna i huvudkalibertornen ovanför övre däck täcktes med 70 mm pansar, under nivån på övre däck täcktes de med 45 mm pansar, närmare källarna minskade dess tjocklek till 30 mm. Sköldar av universella 100 mm kanoner hade 8 mm skydd. Conning-tornet hade 100 mm vertikal rustning, taket - 30 mm. Kombinationen av bältet och det försänkta skottet gav bra skydd mot projektiler med låg retardation eller utrustade med momentana säkringar (den första var vanligtvis försedd med halvpansargenomträngande projektiler, den andra med högexplosiva) [2] . I Condottieri i den fjärde serien nådde pansarvikten 1700 ton eller 22% av standardförskjutningen, slutligen blev kvantiteten till kvalitet - det fanns en anständig zon av osårbarhet från 152 mm skal, även om det inte fanns någon sådan zon från 203 mm .

Tjänst

Duca d'Aosta lades ned den 29 oktober 1932 . Lanserades 22 april 1934 . Tillträdde i tjänst 13 juli 1935 . Den 6 februari 1949 överfördes den till Sovjetunionen som ett resultat av uppdelningen av den italienska flottan. Omdöpt till "Stalingrad" , sedan till "Kerch" och var en del av Svartahavsflottan tills den avnoterades den 20 februari 1959 .

" Eugenio di Savoia " anlades den 6 juli 1933. Lanserades den 16 juni 1935. Driftsatt den 16 januari 1936. Uppkallad efter Eugene av Savojen . Överfördes som skadestånd till Grekland i juli 1950 , döptes om till "Elli II" och var en del av den grekiska flottan fram till 1973 .

Projektutvärdering

D-seriens condottieri blev höjdpunkten i utvecklingen av kryssningstypen för att bekämpa de franska motförstörarna . Kryssarna i C- och D-serien var helt förenliga med de uppgifter som de skapades för. Pansar från denna och föregående serie uppfyllde till fullo uppgiften att skydda 138 mm kanoner från eld . Noggrannheten hos dessa fyra kryssares kanoner, som visas av den jämförande statistiken över striderna, var på britternas nivå [3] . Men för att bekämpa de brittiska kryssarna var det horisontella skyddet inte tillräckligt tillförlitligt, det vertikala skyddet för Montecuccoli-typen är jämförbart, och det för Aosta-typen överträffar de nära stora brittiska Linders och Fiji, och överträffar dem märkbart i % av den pansarvattenlinjen . Det finns synpunkter baserade på erfarenheterna från Stillahavskriget, som David Brown, att kryssare inte alls behöver vertikal rustning. Men i Medelhavet var det inte så, för om pansarbrytande skal i Stilla havet var de viktigaste, så var det högexplosiva här. Eftersom Aosta kröp in i kategorin 8000 ton, var de inte tillräckligt beväpnade för deras förskjutning. Men deras höga hastighet tillät dem att avlyssna konvojer och lägga de mest kritiska minfälten. Condottieri C och D tackar sin aktiva användning och framgång främst på sin höga hastighet. Den enda uppenbara nackdelen var italienarnas brist på artilleriradar [3] .

Anteckningar

1. ↑ Alla uppgifter för juni 1940
2. ↑ Light cruisers, 2009 , sid. elva.
3. ↑ 1 2 Light cruisers, 2009 , sid. 94.
4. ↑ Conways alla världens stridsskepp, 1922-1946. — S. 30.
5. ↑ 1 2 Conways alla världens stridsskepp, 1922-1946. — S. 295.
6. ↑ Patyanin S.V., Dashian A.V., Balakin K.S. och andra Alla kryssare från andra världskriget. - S. 313.
7. ↑ Conways alla världens stridsskepp, 1922-1946. — S. 34.

Länkar

• Italiens örlogsfartyg under andra världskriget

Litteratur

• Malov A.A., Patyanin S.V. Lätta kryssare av typen Montecuccoli och Aosta  // Naval Campaign: journal. - Moskva: LLC Publishing House VERO Press, 2009. - Nr 6 (27) . - S. 64 . (ryska)
• Nenakhov Yu. Yu. Encyclopedia of cruisers 1910-2005. — Minsk, Harvest, 2007.
• Patyanin S. V., Dashyan A. V. och andra. Kryssare från andra världskriget. Jägare och beskyddare. - M . : Samling; Yauza ; EKSMO , 2007. - 362 sid. — (Arsenalsamling). — ISBN 5-69919-130-5 .
• Trubitsyn S.B. Italiens lätta kryssare. 1934-1972. - St Petersburg. : R.R. Munirov, 2008. - ISBN 978-5-98830-029-8 .
• Conway's All the World's Fighting Ships, 1922-1945. - Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1996.
• MJ Whitley. Kryssare från andra världskriget. Ett internationellt uppslagsverk. — London, Arms & Armour, 1995.