Lista över dockningsstationer för ryska järnvägar

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 4 januari 2021; kontroller kräver 15 redigeringar .

Detta är en lista över stationer för de ryska järnvägarna , där olika typer av dragkraft (linjer elektrifierade på lik- och växelström ) är dockade. På Rysslands territorium är spänningen under elektrifiering med likström 3 kV, med växelström - 25 kV. Stationen, från vars sida linjen är elektrifierad med likström, indikeras med tecknet ( DC ), variabeln - ( AC ).

Belorechenskaya -Maikop- sektionen är elektrifierad enligt det dubbla elektrifieringssystemet (lik- eller växelström, efter eget val). Utöver normal trafik används denna sektion för att testa ellok och elektriska tåg för olika elektrifieringssystem vid körning i bergiga förhållanden.

Magnitogorsk-Gruzovoi-stationen är en dockningsstation för 25 kV växelström från South Ural Railway och 10 kV växelström från entré- och Granitnaya-stationerna som tillhör Magnitogorsks järn- och stålverk . Se traktorenhet OPE1 .

Dockningsstationer med neutrala insatser

I vissa fall sker dockningen av olika elektrifieringssystem utan speciella stationer med kontaktnätsväxlar. Detta kräver en rullande materiel med dubbla system (elektriska lok och/eller elektriska tåg), som kan fungera både på likström (3 kV) och växelström (25 kV). Direkt vid korsningen av två elektrifieringspolygoner har kontaktnätet neutrala insatser, vid dessa insatser kopplas den elektriska utrustningen. På ryska järnvägar används denna metod där byggandet av en fullfjädrad dockningsstation inte är ekonomiskt genomförbart, eller som en tillfällig lösning.

För närvarande används neutrala insatser vid korsningen av elektrifieringssystem på två ställen [1] :

Tidigare användes neutrala skär vid Danilov (sedan 1968) [2] [3] , Druzhinino (1980-82) [4] stationer innan byggandet av fullfjädrade dockningsstationer. Från 1964 till 2006 fanns också en korsning med neutrala skär vid Mineralnye Vody- stationen [3] [5] .

Tidigare dockningsstationer

Av olika anledningar ändrades elektrifieringssystemet på vissa sträckor av järnvägarna och de dockningsstationer som fanns på dem upphörde att utföra denna funktion.

Anteckningar

  1. ↑ M. A. Gordon. Funktioner för drift av tågtrafikledningssystem vid dockningsstationer i Ryska federationen  // Avtomatika na transporte. - 2019. - V. 5 , nr 1 . - S. 62-77 .
  2. ↑ Historia om elektrifieringen av järnvägar i Sovjetunionen . www.parovoz.com . Hämtad 16 juli 2022. Arkiverad från originalet 11 maj 2021.
  3. ↑ 1 2 Abramov E.R. Elektrisk rullande materiel för inrikes järnvägar . - M. , 2015. - S. 142-147, 258-263. Arkiverad 16 mars 2018 på Wayback Machine
  4. ↑ Historia om elektrifieringen av järnvägar i Sovjetunionen . www.parovoz.com . Hämtad 16 juli 2022. Arkiverad från originalet 11 maj 2021.
  5. ↑ 1 2 3 4 Historia om elektrifieringen av järnvägar i Sovjetunionen . www.parovoz.com . Hämtad 9 juli 2022. Arkiverad från originalet 8 mars 2019.
  6. ↑ Historia om elektrifieringen av järnvägar i Sovjetunionen . www.parovoz.com . Hämtad 9 juli 2022. Arkiverad från originalet 2 november 2021.
  7. ↑ 1 2 Historia om elektrifieringen av järnvägar i Sovjetunionen . www.parovoz.com . Hämtad 9 juli 2022. Arkiverad från originalet 11 maj 2021.

Länkar