Pendeltåg ( vardagligt . " Elektriskt tåg ") - ett tåg för förortstransporter på järnväg . Som regel stannar ett förortståg vid alla hållplatser längs sträckan som har en passagerarplattform . Längden på förortstågsvägen överstiger som regel inte 200 km, men om rutten passerar genom territoriet för ett ämne i Ryska federationen, eller inom gränserna för två ämnen, varav en är en federal stad betydelse kan den överstiga 200 km [1] . Genom godkännanden spelar förortståg rollen som en "nätbildande" transport, vilket gör att du kan flytta från punkt A till punkt B med garanterade överföringar.
Kommunikation i förorter täcker de flesta regioner i länderna i före detta Sovjetunionen , särskilt Ryssland , Ukraina och Vitryssland .
De första tågen följde som regel korta sträckor och stannade ofta - på grund av den låga effekten hos de första ångmaskinerna som då användes på ånglok var det ingen mening att minska antalet stopp för att öka medelvärdet fart. Med introduktionen av mer avancerade och, följaktligen, mer kraftfulla ångmaskiner och särskilt diesel och elektrisk rullande materiel, stack förortstransporter ut i en separat kategori och började utföra en social funktion. De första speciellt organiserade som förortståg var tågen från Oranienbaums elektriska linje (Oranel) (66 km) och den 20 kilometer långa linjen Baku - Sabunchi , som förband Azerbajdzjans huvudstad med oljefälten Sabunchi och Surakhani. Rörelsen av elektriska tåg i Azerbajdzjan SSR öppnades den 6 juli 1926 . För byggandet av rutten demonterades en nästan färdig sektion av Oranela från Strelna till Oranienbaum och transporterades från Leningrad till Azerbajdzjan . De första speciella elektriska tågen i Sovjetunionens historia byggdes vid Mytishchi Machine-Building Plant med österrikisk utrustning som kom till Oranela före oktoberrevolutionen . Den vanliga rörelsen för elektriska tåg öppnades vid en spänning på 1200 V, medan medelhastigheten ökade med 2,5 gånger jämfört med ånglok. Samma 1926 dök den populära termen "elektriska tåg" upp för första gången i sovjetiska tidningar [2] .
Den 3 augusti 1929 startade det första elektriska förortståget - C-seriens elektriska tåg - på den 18 kilometer långa sektionen Moskva-Mytishchi som var mest efterfrågad bland passagerare. Dessförinnan körde tåg med ånglok på platsen med en hastighet av 16 km/h, vilket inte kunde klara av passagerarflödet. De elektriska sektionerna av det nya förortståget bestod av en motor och två släpvagnar, och den maximala hastigheten för det elektriska tåget i C-serien nådde 85 km / h. En av vagnarna hade ett bagageutrymme. Personbilar var bara 3:e klass och målade grönt, vilket sedan i 80 år i Sovjetunionen (innan ommärkningen av RZD- elektriska tåg ) associerades med färgen på det elektriska tåget. Alla platser var sittande - träbänkar. På vintern värmdes salongen upp av en järnkamin. Tågets strömavtagare var kopplade till ett strömförsörjningssystem på 1500 V DC DC-motorer var mycket lämpliga för snabbstart jämfört med enfas, och detta är avgörande för pendlingstrafiken med täta stopp. För underhåll och reparation av rullande materiel vid Moskva-2-stationen byggdes en depå, som fram till 1933 hade namnet "Main Electric Depot Moscow-2 of the Northern Railways", nu är det den största bildepån "Moskva" -2-Yaroslavskaya" på Moskvas järnväg . En ny typ av järnvägstransport har visat fördelen med elektrisk dragkraft framför ånga. Förutom stora bränslebesparingar gjorde den nya typen av dragkraft det möjligt att drastiskt minska lok- och vagnsflottan. Redan under första hälften av 1930-talet släppte 33 motorvagnssektioner på linjen Moskva-Mytishchi 43 tåg- och växlingsånglok och cirka 400 förortspersonbilar [2] [3] .
För resor i ett förortståg av en ganska intensiv förortslinje sätts en förortstariff, som är densamma inom järnvägen. Det är i regel lägre än att åka samma sträcka på ett fjärrtåg och på en buss. Tariffering i förortstrafik på ganska intensiva förortslinjer kan vara zon och per kilometer, och beror som regel inte på färdriktningen. På icke-intensiva förortslinjer tillämpas ett allmänt pris (pris i en gemensam eller interregional transport av ett långdistanspassageratåg), speciella typer av biljetter installeras för resor på sådana förortslinjer. Fram till 1934 fanns förortstrafik i Moskva på den lilla ringen av Moskvajärnvägen (sedan 2016 har den återupptagits på Moskvas centralring (MCC) ).
En verklig boom i förortstransporter i Sovjetunionen började på 1970 -talet . Trots 1990 - talskrisen och i början av 1900-talet fortsätter pendeltågen att köra och utför samma funktioner som tidigare. Ökningen av antalet förortsflyg begränsas av deras olönsamhet: på grund av det stora antalet passagerare i privilegierade kategorier, individuella passagerares systematiska biljettlösa resor. Sedan 2006, på grund av en förändring av priskontrollsystemet och installationen av vändkors på många plattformar, har antalet fripassagerare minskat dramatiskt. Trots detta har transportpriserna ökat.
I den klassiska versionen har pendeltåget nummer 6001-6999. Det finns också snabba förortståg (nummer 7001-7999). Tåg 7009/7010 " Kalina Krasnaya " på Ryska federationens territorium blev det första snabba förortståget på Barnaul - Biysk- rutten . Förorts lyxtåg ( förorts expresståg ) används också.
Det finns också "lokala" persontåg (numrerade 601-699), som i vissa situationer kan fungera som ett pendeltåg, som stannar vid hållplatser utan biljettkontor. I områden med låg befolkningstäthet kan person- och godståg (nummer 901-949), som också tillhör persontrafiken på järnväg, köras.
Allt, inklusive diesel och till och med lokomotiv (oavsett vilken typ av lokomotiv), pendeltåg i länderna i före detta Sovjetunionen kallas ofta för elektriska tåg .
De flesta av världens större städer har förortstrafik, vanligtvis drivs av dotterbolag till de nationella järnvägsoperatörerna. I Tyskland, Indien, Japan, Australien och ett antal andra länder går S-Bahn -system (cityrail) till förorterna , även om de huvudsakligen betjänar stadsbor.
I Nordamerika minskade persontrafiken på järnväg i allmänhet och pendeltågen i synnerhet efter andra världskriget, men sedan 1980-talet har det skett en ökning av populariteten för detta transportsätt. Från och med 2010 finns det mer än tjugo pendeltågssystem i USA, kända i det landet som engelska. pendelbana (från ordet engelska pendling - pendel migration ).
Följande kan användas som rullande materiel för förortstransporter:
| Kollektivtrafik | |
|---|---|
| Järnväg | |
| Spårlös rutt | |
| Vatten | |
| Luft | |
| Legosoldat | |
| Övrig | |
| Allmänna villkor | |
| Ombordstigning och avstigning av passagerare |
|
| Biljettbetalning |
|
| Infrastruktur | |
| Kontrollera | |